강원 동해항을 출발해 러시아 블라디보스토크와 일본 사카이미나토항을 운항하는 이스턴드림호의 여객과 화물 수송이 급증한 것으로 나타났다. 1월 부터 9월까지 이스턴드림호의 여객 수송은 전년 같은 기간보다 11.8% 증가한 3만4663명이 탑승했다. 또한 화물은 177.8% 증가한 2만 7893t으로 집계됐다고 동해지방해양항만청은 밝혔다. 이는 선사의 단체관광 등 적극적인 모객활동으로 러시아인 관광객이 늘어났고, 지난해 9월부터 러시아행 중장비와 자동차 물량이 꾸준하게 증가하고 있는 것으로 분석된다. 여객의 경우 내국인이 58%인 2만124명이고 외국인은 러시아, 일본인 등 1만4539명(42%)를 차지했다. 동해항만청은 점차 내국인의 비율이 낮아지고 있다고 설명했다.화물은 수출물량이 83.2%를 차지하고 있다.동해항만청은 그러나 항로를 더 활성화하기 위해서는 러시아에서의 수입화물과 한ㆍ일 수출입 화물의 확보가 시급하다고 밝혔다.한편 올해부터 강원지역과 울릉도를 오가는 뱃길이 복수 노선으로 바뀐 연안 여객선은 전년 같은 기간보다 50.7%가 증가한 40만991명으로 나타났다.
해양환경관리공단(이사장 곽인섭)은 해양쓰레기 대응센터(MALI Center)를 올 11월에 오픈할 예정이다. 해양쓰레게 대응센터는 국토해양부가 수립한 제1차 해양쓰레기 관리 기본계획(2009~2013)에 따라 해양환경관리공단 내 별도 기구로 설치되며 올 11월 현판식을 시작으로 관련업물,f 본격적으로 추진하게 된다. 대응센터의 주요업무는 해양쓰레기 실태조사와 모니터링 및 관리운영이며 더불어 자문위원회 구성을 통한 정책제안, 국제워크숍, 학술포럼개최 등의 국제교류 업무를 수행하는 대외협력 파트로 구성된다. 곽인섭 이사장은 “해양쓰레기 대응센터는 앞으로 해양쓰레기 관련 제반 업무에 대한 적극적인 홍보를 통해 해양환경보전에 대한 국민적 관심과 공감대를 형성시켜 나갈 것”이라고 밝혔다.
인천항만공사(IPA, 사장 김춘선)는 임직원 50여명이 참석한 가운데 인천항만공사가 공공기관으로서 공익성과 향상을 통한 ‘인천항 종합경쟁력 확보 워크숍’을 개최했다.금번 시행한 워크숍은 △항만공사의 성과지표인 공익성과 향상 계획 발표 △선도기관의 향상사례 분석과 대응전략 발표 △외부전문가 강의(발표명 : 공공기관 공익성과 향상 전략, 발표자 : 김영국 전문위원, 소속 : 휘경영연구소) 등으로 진행됐다.금번 참석한 임직원들은 공익성을 추구하기 위한 성과향상 방안을 팀별 고유업무지표(KPI, Key Performance Indicator)에 반영하는 등 열띤 토론과 함께 달성 의지를 다졌다.김춘선 인천항만공사 사장은 “인천항만공사는 공익 및 지속적인 성과향상을 도모하기 위하여 공정사회 구현 노력, 일자리창출과 같은 다양한 사회공헌활동으로 공공기관으로서의 사회적 책임을 완수할 것”이라며 “이와 함께 인천항의 물동량창출 향상과 항만운영 효율화, 재무구조 건전화를 통한 성과향상으로 인천항의 종합경쟁력 확보에 최선의 노력을 다하겠다”고 강조했다.
사단법인 황해객화선사협회(회장 윤수훈)는 지난 6일 협회 사무국에서 임시총회를 개최하고 협회의 명칭을 사단법인 한중카페리협회(중문:社團法人 韓中Carferry協會, 영문 Korea-China Carferry Association, 약칭 “KCCA”)로 변경했다. 이번 명칭 변경은 일반국민이나 업․단체 및 기관에게 사업의 의미와 성격을 명확히 전달하고 쉽게 인식할 수 있도록 하기 위해 결정했다.
인천항만공사(사장 김춘선)는 인천항 국제여객터미널의 본격적인 건설을 위한 구체적인 청사진을 도출한다.인천항만공사는 인천항 국제여객터미널 및 배후부지 개발을 통해 인천남항의 해양교통·관광 중심지 조성 및 시장수요자 투자유치를 위한 마스터플랜을 마련하고 경제자유구역 및 인천구도심과의 연계상승을 유도하기 위한 ‘국제여객터미널 및 배후부지 마스터플랜 수립’ 용역을 착수했다고 지난 9일 밝혔다.연구기관은 유신컨소시엄이 맡으며 기간은 내년 9월까지이다. 인천항 국제여객터미널 및 배후부지 개발에 관한 본 연구용역은 △타당성 조사 및 투자유치전략 수립, △국제여객터미널 건축기획, △개발계획 수립, △제영향성 검토 등 네 가지 주요 사안에 대해 집중 검토할 것으로 인천항 국제여객터미널과 배후부지에 관한 구체적인 큰 그림이 도출된다.인천항 국제여객터미널은 정부(국토해양부)의 정책실현과 지역사회의 염원에 부흥하기 위해 수행 현안 사업으로 지난달 시작된 ‘인천항 크루즈 승객·시설 수요추정 및 사업성 검토’ 연구와 본 마스터플랜 수립용역 등 각각의 전문성을 발휘하고 효율적인 연계를 통하여 인천항 국제여객터미널 건설사업의 질적인 도약을 도모할 것으로 기대된다.금번 착수와 함께 내년도
대표적인 경기 선행지수롤 꼽히는 벌크선 운임지수(BDI, Baltic Dry Index)가 올 들어 처음으로 2100포인트 대를 기록했다. 12일 한국해양수산개발원과 해운업계에 따르면 지난 11일 2106포인트를 기록하며 전일 대비 74포인트 상승했다. 이는 연중 최고치로 지난해 12월 9일(2111포인트) 이후 가장 높은 수준이다. 해운경기가 초호황이던 2008년 5월 1만1793으로 역대 최고점을 찍었던 BDI는 올 2월 7일에는 1045p까지 미끄러진 후 지난 8월 중순부터 본격적인 회복기에 접어들었으나 2000선을 눈앞에 두고 등락을 거듭해 해운업계의 속을 태워왔다. 업계 관계자에 따르면 BDI 지수가 2000포인트를 밑돌면 운송을 해도 남는게 없는 구조라며 최소한 2400은 넘어야 손익에 있어 균형을 맞출 수 있다고 밝혔다. 또한 3000p를 넘어야 금융 부채를 갚아나갈 수 있는 수준이 된다고 언급했다. 선박 공급 과잉, 운임 하락, 고유가, 해적 위협이라는 4중고에 최근에는 유럽과 미국의 동반 경기 침체로 물동량 감소까지 우려할 처지에 내몰린 해운업계는 모처럼의 희소식에 반색하고 있다.한국선주협회 관계자는 "불가능할 것 같았던 2000 포인트를
내년도 인천항으로 들어오는 크루즈선의 변화가 예상된다. 올해 인천항으로 들어온 크루즈선은 총 31척. 이 중 가장 많은 비율을 차지했던 이탈리아 코스타크루즈(19척)사가 일정을 변경할 가능성이 높아 내년도 인천항 크루즈 관광이 어려움을 겪을 것으로 예상된다.코스타크루즈사는 내년부터 소속 5만3000t급 코스타클래시카호를 인천항 대신 여수항에 투입하기로 최근 결정했다.이 크루즈는 한번에 최대 1500명의 승객을 태우고 인천·제주 등 한국과 중국을 오갔으며 전체적으로는 2만명 이상이 인천항을 찾았을 것으로 추산된다. 전체 승객의 3분의 2이상이 최근 국내 상권의 ‘큰손’으로 떠오른 중국인 관광객이어서 지역경제 활성화에도 기대를 모았다.또한 올해 인천항에 3차례 기항한 미국 로열캐리비안크루즈사 소속 크루즈도 내년부터 인천항에 들어오지 않을 예정이다.이 선사는 그동안 3만t과 6만9000t급 크루즈를 인천항에 투입했는데 이번에 크루즈 규모를 13만t급으로 대형화하면서 부두 규모가 협소한 인천항에는 들어오지 못하게 된 것이다.현재 크루즈가 접안하는 인천항 화물 부두는 갑문을 통과해야만 진입할 수 있는데 통과 가능한 선박 규모는 최대 5만t급에 불과하다.이 때문에 지난
서울선박금융(주)에 새로운 대표이사로 양희권 씨가 선임됐다. 이번 대표이사 선임 건은 지난달 29일 진행된 주주총회에서 결정됐다. 양희권 대표이사는 오는 10일부터 정식으로 업무를 시작할 예정이다. 서울선박금융(주)은 지난 해 11월에 국토부로부터 선박펀드인 ‘한바다 5호 선박투자회사’를 인가받아서 운영하고 있다.
지난달 26일 이귀복 인천항발전협의회 회장을 만나 인천항이 발전하기 위해 어떠한 노력이 필요한가에 대해 들어볼 수 있었다. 이귀복 회장은 협의회에서 3대 핵심과제로 국제여객터미널 건설추진, 인천항 배후단지 및 항로준설로 세우고 있다고 밝혔다. 이 회장은 “국제여객터미널의 경우 대한민국 수도로 들어가는 관문이지만 그간 소외됐던 것이 사실이다”며 “인천공항만이 관문이 아니다. 매년 카페리와 크루즈를 통해 들어오는 관광객이 증가하고 있는 실정인데 지원이 턱없이 부족하다”고 말했다. 그는 단순히 부두 하나를 만드는 문제가 아니다며 현재 정부의 1400억원으로는 부족하다며 200억원의 추가지원을 해야한다고 주장했다. 또한 현재 항로준설 문제도 언급했다. 항로준설의 경우 바다에 있었던 사람이 항만을 제대로 이해한다며 현재 상황으로는 대형선박의 인천항으로 들어올 수 없다며 항로를 준설해야한다고 밝혔다. 이 회장은 이전 도선사협회 회장을 역임했다. 그리고 인천항 배후단지의 경우 인천은 25%의 지원을 받는데 반해 부산과 평택은 50%, 광양의 경우 100%를 받고 있어 인천의 물류 발전에 저해되는 요소라고 꼬집었다. 배후단지의 경우 정확한 기준없이 지원을 하고 있는 것이
군산~제주간 위그선의 연내 취항이 사실상 무산됐다.군산지방해양항만청과 군산해양경찰서 등에 의하면 애초 10월말로 예정됐던 군산~제주간 중형 위그선(50인승)의 연내 취항이 계류장 설치와 시험 운항 등의 일정 지연으로 불투명해졌다.애초 위그선 제조업체인 ‘윙쉽중공업’과 운영업체인 ‘오션익스프레스’는 10월말까지 계류장 설치와 시험운항 등을 끝내고 군산 비응항과 제주 애월항 노선에 위그선을 투입할 계획이었다.그러나 계류장 설치작업이 늦어지면서 덩달아 항로 시험운항도 연기돼 연내 취항이 어렵게 됐다. 윙쉽중공업과 오션익스프레스는 지난달 7일에서야 한국해양연구원에 계류장 설치에 따른 안전진단 용역을 발주한 상태로, 이 용역 작업은 2~3개월 소요될 전망이다.이 때문에 비응항 내 월명유람선 옆에 설치할 계류장 공사가 일체 진행되지 못하고 있다.더욱이 용역결과가 나온다 하더라도 해양항만청의 실시설계 승인을 받아야 하고 이어 자체 시험운항과 선박등록, 항로 시험운항을 모두 마쳐야 하는데 여기에 걸리는 기간도 2~3개월에 달해 사실상 내년 초로 취항이 미뤄질 공산이 크다.따라서 회사 측도 무리한 일정에 따른 안전사고를 우려해 내년 3~4월에 취항하는 쪽으로 내부 가닥을 잡
인천항만공사(IPA)는 지난달 23일 2014년 부분 준공 예정인 인천항 국제여객터미널의 핵심시설인 크루즈 전용부두 건설을 위해 크루즈 승객과 시설 수요 추정을 위한 연구용역에 착수했다고 밝혔다.이 용역은 한국해양수산개발원(KMI)이 맡아 내년 3월까지 크루즈 시장의 국내외 환경과 전망, 크루즈 승객 수요 분석, 크루즈 관련 시설 계획, 크루즈관광 활성화 방안 등에 대한 조사·연구를 진행하게 된다.IPA 관계자는 “인천항에 입항하는 크루즈가 매년 늘고 있지만 전용부두가 없어 일반 화물부두에 접안하는 등 이용객 불편이 크다”며 “크루즈 전용부두 건설에 앞서 구체적인 승객과 시설 수요를 파악하고자 한다”고 말했다.인천항 국제여객터미널 건설사업은 내항과 연안부두 2곳에 분리돼 있는 국제여객터미널을 통합·신설하기 위해 연수구 아암물류2단지 앞 부지(109만6000㎡)를 매립해 최대 15만t급 크루즈와 카페리가 접안할 수 있는 부두 10선석과 터미널 건물을 짓는 내용이다.IPA는 기획재정부에 국제여객터미널 건설비로 전체 5397억원 가운데 48%를 내년도 정부 예산안에 반영할 것을 요청해 이중 1400억원이 확정됐으며 나머지는 계속 협의 중이다.인천항만공사(IPA)는
국토해양부는 지난 8월 전국 무역항에서 처리한 항만물동량이 1억551만t으로 작년 같은 기간보다 7.6% 늘었다고 최근 밝혔다.항만별로는 대산항과 평택·당진항, 포항항은 철재류, 유류, 철광석 등의 수출입 증가로 작년 동월 대비 각각 17.7%, 16.5%, 12.8% 증가했다. 반면 인천항은 양곡과 유연탄, 기계류 등의 수출입 둔화로 인해 5.3% 감소했다.품목별로는 시멘트와 광석, 자동차는 각각 15.1%, 14.7%, 12.7% 늘어났지만 모래와 철재는 9.6%, 7.4%씩 줄었다.8월 컨테이너 처리실적은 환적 화물 증가에 힘입어 작년 같은 달보다 6.6% 증가한 177만8000TEU를 기록했다. 작년과 비교할 때 수출입화물은 105만2000TEU로 0.5% 감소했지만, 환적화물이 68만9000TEU로 18.3% 늘어났다.국내 최대 항만인 부산항은 작년 8월과 비교할 때 11.7% 증가한 137만TEU를 처리해 세계 5위를 지켰다. 부산항은 글로벌 선사의 부산항 환적(옮겨싣기) 거점 확대에 따라 지난 3월부터 6개월째 환적화물 두자릿수 증가율을 유지하고 있다.광양항은 작년 같은달 대비 22.4% 감소한 14만9000TEU, 인천항은 1.0% 증가한 15
문해남 인천지방해양항만청 청장을 지난달 26일 만날 수 있었다. 문해남 청장은 청와대 민정비서관실에서 근무를 했으며 해양수산부 해운물류본부 본부장을 지냈다. 이후 여수세계박람회 조직위원회에서 기획 본부장을 역임했었다. 해양항만청장으로 역임한지 이제 6개월이 지났지만 이전 경력으로 해양에 대한 애정을 느낄 수 있었다. 그는 인터뷰 내내 웃음을 잃지 않고 인천항의 발전에 대해 끊임없이 이야기했다. 문 청장은 “인천지역에서 항만청이 가지고 있는 인식이 타 지역에 비해 낮다”며 “인천항만이 지역경제에 미치는 중요성에 대해 알리고 발전을 위해 노력하겠다”고 밝혔다.다음은 문해남 청장과의 일문일답이다.-인천지방해양항만청의 역할에 대해 한 말씀 하신다면.▲인천지방해양항만청 청장으로 취임한지 이제 약 6개월이 지났다. 지방해양항만청장의 자리가 처음이지만 이전 해양수산부(현 국토해양부) 시절 해운물류본부 본부장을 맡으며 항만으로 오랜만에 복귀했다.우리 인천지방해양항만청은 앞으로 경인항의 관리와 아라뱃길의 운영 등 많은 일을 해나가야한다. 아라뱃길의 경우 수자원공사와 아라뱃길 지원단이 만든 것을 이제 우리 해양항만청에서 운영을 하게 됐다. 그래서 항로준설 및 표지시설 설치에
한국자산관리공사(사장 장영철, 캠코)가 유동성 악화에 시달리는 해운사 선박 11척을 매입한다. 캠코 관계자는 지난달 29일 “최근 해운시황 회복이 지연되고 유동성 위기 확산으로 선박매입 요청이 증가하고 있다”고 언급하며 “올해 말까지 협상을 통해 11척의 선박을 매입키로 방침을 정했다”고 말했다. 이에 앞서 캠코는 지난 8월 3~18일 2주 동안 국내 해운선사 및 채권금융기관을 대상으로 ‘해운업계 구조개선 선박매입 프로그램’인 ‘2011년 캠코 선박펀드 선박매입 신청’을 받았다.그 결과 10개 해운사로부터 36척의 선박을 매입해달라는 요청이 접수됐다. 캠코는 매입신청을 한 선박에 대한 실사를 거쳐 대출이 적은 선박이나 장기 계약을 맺어 현금흐름이 확정된 선박 등 경제성이 있는 선박을 매입할 계획이다.캠코는 지난 2009년에도 18척의 선박을 매입하면서 선령이 낮고, 시가 대비 대출액 비율이 낮은 선박을 우선 매입한다는 원칙을 천명한 바 있다.캠코는 지난 2009년 선박펀드를 조성한 뒤 3790억원을 들여 4개 해운사로부터 모두 27척의 선박을 매입했다.하지만 이번 선박매입은 대형 선사가 아닌 중견 선사들을 주 대상으로 하는데다 선령 등 자격요건이 완화되면서
한국국제물류협회는 지난 16일 국토해양부에 글로벌물류기업의 선정 및 육성관련 규정(안)에 대한 협회 의견을 제출했다. 한국국제물류협회가 제출한 의견에 따르면 중소기업 선정 세부기준 관련 사항과 관련해 현재 종합물류기업 또는 우수 국제물류주선업 인증기업으로 되어있는 기준을 ‘우수 국제물류 주선업 인증기업 또는 AEO(종합우수인증기업) 취득기업으로 해줄 것을 요구했다. 이는 종합물류기업 취득기업보다는 AEO인증 기업을 기준으로 하는 것이 타당하며, AEO인증 기업에 대한 자격기준(재무건전성, 내부통제시스템, 보안매뉴얼 등)이 굉장히 높은 수준을 요구하고 있기 때문이라고 밝혔다. 또 해외매출이 총 매출의 50%이상이라는 현 기준을 20%이상으로 할 것을 주장했다. 이는 국내 일반적인 중소 포워딩업체의 경우 매출 구조상 해외 매출이 차지하는 비율이 50%이상인 기업이 거의 없거나 굉장히 제한적일 수밖에 없고 또한 대기업의 기준인 10%규정과도 형평성이 맞지 않다는 것이다. 또한 글로벌물류기업 선정시 지원내용으로 맞춤형컨설팅, 물류전문인력 육성, 대상기업 로고 사용, 대출금리우대, 서비스보험요율 인하 등의 현행 기준을 지원내용은 유지하되 해외진출 관련 타당성조사 지원
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