△부산항 전경. [사진=부산항만공사] 정부가주요 해운사의 본사 부산 이전을 촉진하기 위해 톤세를 활용한 세제 인센티브 방안을 검토하고 있다. 부산으로이전하는 선사에 보다 안정적인 제도 적용을 보장하는 방안이 거론되면서, 해운업계에서는 정책 유인과 조세형평성 사이의 균형을 둘러싼 논의가 이어지고 있다. 23일 해운업계에 따르면 해양수산부는 해운사 부산 이전을 유도하기 위한 정책 수단 중 하나로 톤세 제도의 운용 방식을다각도로 검토 중이다. 구체적으로는 부산으로 본사를 이전하는 선사에 대해 톤세 적용의 예측 가능성을높이거나 제도 안정성을 강화하는 방안이 논의되고 있는 것으로 전해졌다. 다만 제도 개편 여부와 적용방식 등은 아직 확정되지 않은 초기 검토 단계라는 설명이다. 톤세는선사의 실제 영업이익이 아닌 보유·운항 선박의 순톤수(nettonnage)를 기준으로 과세하는 특례 제도다. 우리나라는 2005년 이를 도입해 해운업의 시황 변동성을 반영한 과세 체계를 마련했다. 해운업은호황기와 불황기의 격차가 큰 산업 특성을 지니고 있어, 일정 공식에 따라 과세표준을 산정하는 톤세제는장기적 경영 안정성을 높이는 장치로 평가돼 왔다. 다만 우리나라는 5년마다 제도 존치 여

△삼성중공업이 건조한 LNG 운반선. [사진=삼성중공업] 국내 조선업계가새해 들어 빠른 속도로 수주 잔고를 쌓으며 본격적인 실적 회복 기대감을 키우고 있다. 액화천연가스(LNG) 운반선을 중심으로 초대형 원유운반선(VLCC), 컨테이너선계약이 잇따르면서 대형 조선 3사뿐 아니라 중형 조선사들까지 동반 수주 확대 흐름에 올라서는 모습이다. 19일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양,한화오션, 삼성중공업 등 대형 조선사들은 연초부터 LNG운반선과 VLCC를 연이어 수주하며 일감을 확보하고 있다. HD한국조선해양은 올해 조선·해양 부문 수주 목표를 전년 대비 상향한 233억달러로 제시했다. 연초 초대형 LNG 운반선 4척을 계약하며 첫 수주에 성공한 데 이어 액화이산화탄소(LCO₂) 운반선까지 확보하며 친환경 선종 포트폴리오를 확대했다. 고부가가치선종 중심의 선별 수주 전략을 이어가겠다는 방침이다. 한화오션은 LNG 운반선과 VLCC를 잇달아 확보하며 약 3년치 이상의 수주 잔고를 유지하는 전략을 가동 중이다. 삼성중공업역시 LNG선과 에탄운반선(VLEC), 원유운반선을 동시에계약한 데 이어 컨테이너선까지 추가로 확보하며 연간 수주 목표의 일부를 조기에 달성했다.

△HMM의 건화물선(Dry Bulk) Global Trust. [사진=HMM] HMM이 대형 벌크선과 자동차 운반선을 잇따라 인수하며 선대 다변화에 나서고 있다.SK해운 인수가 무산된 이후 대규모 인수·합병(M&A)대신 개별 선박 인수를 통해 선대 확충과 사업 구조 조정을 병행하는 모습이다. 컨테이너선중심이었던 기존 사업 구조에서 벗어나 벌크선과 특수선 비중을 확대하려는 전략으로 해석된다. 지난 6일 해운업계에 따르면 HMM은 최근 싱가포르 조선사 베르제 벌크로부터 20만9000DWT(재화중량톤)급드라이 벌크선 1척을 7450만달러에 인수했다. 이는 지난해 10월 6만3000DWT급 드라이 벌크선 2척을 인수한 이후 약 3개월 만에 추가로 확보한 대형 선박이다. 이번에인수한 벌크선은 HMM이 지난해 브라질 광산업체 발레와 체결한 장기 운송 계약에 투입될 것으로 전망된다. HMM은 발레와 약 6362억원 규모의 10년 장기 운송 계약을 맺고 중장기적으로 안정적인 벌크 화물 물량을 확보한 상태다. HMM은 이달 초 자동차 운반선(PCTC)도 선대에 편입했다. 중국조선공사(CSSC)의 자회사인 광저우조선소인터내셔널(GSI)에서 1만800CEU급 PCTC 1

지난해전국 무역항에서 처리된 전체 물동량이 전년보다 소폭 감소한 것으로 나타났다. 다만 글로벌 통상 환경의불확실성 속에서도 환적 화물 증가에 힘입어 컨테이너 물동량은 사상 최대치를 경신했다. 해양수산부는지난 29일 “2025년 전국 무역항에서 처리한 항만 물동량은총 15억7101만 톤으로 집계됐다”고 밝혔다. 이는 전년(15억8565만 톤) 대비 0.9% 감소한수치다. 글로벌 경기 둔화와 지정학적 리스크 확대 등 대외 여건 악화가 전체 물동량 감소에 영향을 미친것으로 분석된다. 부문별로보면 수출입 물동량은 13억4125만 톤으로 전년 대비 0.7% 줄었고, 연안 물동량 역시2억2976만 톤으로 2.1% 감소했다. 원자재 및 중간재 교역 둔화와 일부 산업의 물류 위축이 반영된 결과다. 반면 컨테이너물동량은 증가세를 이어갔다. 지난해 전국 항만의 컨테이너 처리 물동량은 3211만TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)로 전년 대비 1.2% 증가하며 역대 최대치를 기록했다. 해수부는 “국제 통상 환경의 불확실성에도 불구하고 환적 화물이 늘면서전체 컨테이너 실적을 끌어올렸다”고 설명했다. 실제로환적 물동량은 1441만TEU로 전년보다 3.8% 증가해 전체 컨테이너 물동