글로벌해운시장의 패권 구도가 빠르게 재편되는 가운데, 우리나라 해상 공급망의 구조적 취약성이 중장기 리스크로부각되고 있다. 선복량 규모 등 외형적 경쟁력은 일정 수준을 유지하고 있지만, 선대 노후화와 친환경 선박 투자 지연이 누적되면서 향후 경쟁력 약화 가능성이 커지고 있다는 진단이다. △국가별 선복량 시장 점유율 [제공=한국해양진흥공사] 4일 한국해양진흥공사가 발간한 ‘대한민국 해상 공급망 종합 진단 보고서’에 따르면 우리나라 지배선대 선복량은 7천140만 톤으로 세계 4위를 기록했다.이는 중국(3억440만 톤), 그리스(2억5천360만 톤), 일본(1억8천850만 톤) 등 주요해운국과 비교해 상당한 격차가 있는 수준이다. 코로나19 이후글로벌 물동량 회복과 함께 선복량이 꾸준히 증가하며 주요 해운국 지위를 유지하고 있으나, 신조 선박발주가 부진해 중장기 경쟁력에 대한 우려가 제기됐다. 실제로우리나라의 발주 잔량은 현존 선대 대비 12% 수준에 불과해 주요 경쟁국 가운데 최하위권으로 나타났다. 보고서는 발주 잔량을 포함한 잠재 선복량 기준으로 볼 경우, 향후글로벌 해운 순위가 하락할 가능성도 배제하기 어렵다고 분석했다. 단기 수익성 중심의 선대 운용이 이어

△한화오션 거제사업장 전경. [사진=한화오션] 글로벌경기 둔화와 고금리, 통상 불확실성 등 복합 악재로 올해 전 세계 선박 발주량이 큰 폭으로 감소했지만, 국내 조선업계는 상대적으로 선방하며 수주 점유율을 20%대로 회복할전망이다. 특히 중국 조선업에 대한 미국의 견제 기조가 강화되면서 일부 발주 물량이 한국으로 이동한점이 국내 조선사들의 실적 방어에 긍정적으로 작용했다는 분석이 나온다. 28일 영국 조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면, 올해 1∼11월 글로벌 조선 시장의 누적 발주량은 4천499만CGT(표준선환산톤수·1천627척)로집계됐다. 이는 지난해 같은 기간 대비 37% 감소한 수치다. 미국의 보호무역 강화 기조와 글로벌 경기 둔화 우려, 고금리 환경이장기화되면서 선주들의 신규 발주 심리가 위축된 결과로 풀이된다. 이 같은여건 속에서도 한국 조선업계는 1천3만CGT(223척)를 수주하며 글로벌 시장 점유율 22%를 기록했다. 전년 동기 대비 수주량은 5% 줄었지만, 경쟁국인 중국의 수주량이 같은 기간 47% 감소해 2천664만CGT에 그친 점을 감안하면 상대적으로 양호한 성과라는 평가다. 이에따라 지난해 17%까지 하락하며 2016년 이후

△HD현대중공업이 건조한 LNG 이중 연료 추진 컨테이너선. [사진=HD현대중공업] 그동안관망 국면에 머물렀던 액화천연가스(LNG) 운반선 발주가 실제 계약으로 이어지며 국내 조선업계의 수주실적이 뚜렷한 개선 흐름을 보이고 있다. 글로벌 에너지 전환 과정에서 천연가스가 ‘가교 연료’로서 역할을 이어가는 가운데, LNG 물동량 증가 전망이 구체화되면서 고부가가치 선종인 LNG 운반선에대한 발주가 본격화되고 있다는 평가다. 기술 난도가 높아 소수 조선사만 건조가 가능한 분야인 만큼, 이번 발주 회복은 국내 조선사의 중장기 실적 안정성에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 전망된다. 업계에따르면 한화오션은 지난 18일 유럽 지역 선주로부터 LNG 운반선 7척을 수주했다. 계약 규모는 2조5891억원이다. 이번에 수주한LNG 운반선은 모두 동일한 사양으로 건조될 예정으로, 설계·구매·생산 전반에서 효율을 높일 수 있는 프로젝트로 평가된다. LNG 운반선은 척당 선가가 높고 상대적으로 수익성이 우수한 선종으로, 한화오션의수익 구조 안정화에 기여할 것으로 업계는 보고 있다. 한화오션관계자는 “이번 수주를 통해 LNG 운반선 분야에서의 기술경쟁력을 다시 한번 확인했다”며 “특

△HMM 컨테이너선. [사진=HMM] 최근 1400선에서 횡보하던 글로벌 컨테이너 해상운임이 연말연시 물동량 증가 영향으로 다시 1500선을 넘어섰다. 크리스마스와 연말 소비 시즌을 앞두고 주요항로에서 선적 수요가 늘어나며 운임이 반등한 것으로 풀이된다. 다만 해운업계에서는 계절적 성수기에 따른단기 상승 흐름이라는 분석과 함께, 중장기적으로는 선복 공급 확대와 지정학적 변수 등 불확실성이 여전히크다는 평가도 나오고 있다. 지난 13일 해운업계에 따르면 상하이해운거래소가 전날 발표한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1506.46으로 집계됐다. 이는 전주(1397.63) 대비 108.83포인트 상승한 수치다. SCFI가 1500선을 회복한 것은 지난 10월 말 이후 약 5주 만이다. 최근수 주간 1400선 초중반에서 등락을 반복하던 운임 지표가 다시 반등 흐름을 보인 것이다. 노선별로는미주 항로를 중심으로 상승폭이 컸다. 국내 주요 선사들이 주력하는 미주 동안 노선의 운임은 1FEU(40피트 컨테이너)당2652달러로 전주 대비 337달러 상승했다. 미주서안 노선도 1780달러를 기록하며 한 주 만에 230달러올랐다. 연말 쇼핑 시즌을 앞두고 북미 수입 물량이