△한화오션 거제사업장 전경. [사진=한화오션]
글로벌
경기 둔화와 고금리, 통상 불확실성 등 복합 악재로 올해 전 세계 선박 발주량이 큰 폭으로 감소했지만, 국내 조선업계는 상대적으로 선방하며 수주 점유율을 20%대로 회복할
전망이다. 특히 중국 조선업에 대한 미국의 견제 기조가 강화되면서 일부 발주 물량이 한국으로 이동한
점이 국내 조선사들의 실적 방어에 긍정적으로 작용했다는 분석이 나온다.
28일 영국 조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면, 올해 1∼11월 글로벌 조선 시장의 누적 발주량은 4천499만CGT(표준선
환산톤수·1천627척)로
집계됐다. 이는 지난해 같은 기간 대비 37% 감소한 수치다. 미국의 보호무역 강화 기조와 글로벌 경기 둔화 우려, 고금리 환경이
장기화되면서 선주들의 신규 발주 심리가 위축된 결과로 풀이된다.
이 같은
여건 속에서도 한국 조선업계는 1천3만CGT(223척)를 수주하며 글로벌 시장 점유율 22%를 기록했다. 전년 동기 대비 수주량은 5% 줄었지만, 경쟁국인 중국의 수주량이 같은 기간 47% 감소해 2천664만CGT에 그친 점을 감안하면 상대적으로 양호한 성과라는 평가다. 이에
따라 지난해 17%까지 하락하며 2016년 이후 최저치를
기록했던 국내 조선업계의 글로벌 수주 점유율은 올해 다시 20%대로 회복할 가능성이 높아졌다.
국내 조선업을
이끄는 이른바 ‘빅3’ 조선사들도 안정적인 수주 실적을 이어갔다. HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 올해 현재까지 총 129척, 181억6천만달러
규모의 선박을 수주하며 연간 수주 목표(180억5천만달러)를 이미 초과 달성했다. 이는 지난해 수주액(209억2천만달러)보다는 13% 줄어든 수준이지만, 건조 독(도크) 포화에 따른 선별 수주 전략의 영향이라는 해석이 우세하다. HD한국조선해양은 2021년 이후 5년 연속 수주 목표를 넘기며 안정적인 수주 경쟁력을
유지하고 있다.
한화오션
역시 초대형 원유운반선(VLCC)과 액화천연가스(LNG) 운반선을
중심으로 수주 성과를 냈다. 한화오션은 올해 VLCC 20척, LNG 운반선 13척 등 총 98억3천만달러를 수주해 지난해 연간 수주액(89억8천만달러)을 이미 넘어섰다. 고부가가치
선종 위주의 수주 전략이 실적 개선으로 이어졌다는 평가다.
삼성중공업은 LNG 운반선 9척, 셔틀탱커 9척, 컨테이너선 9척, 에탄 운반선 2척, 원유운반선 11척, 해양생산설비 예비작업계약
1기 등 총 74억달러 규모를 수주했다. 이는
올해 수주 목표인 98억달러의 약 76% 수준이지만, 연내 또는 내년 초 추가 해양플랜트 수주 가능성이 거론되면서 업계에서는 무난한 성적이라는 시각이 나온다.
다만 중장기
전망에 대해서는 신중론도 적지 않다. 글로벌 발주 위축 흐름이 단기간에 반전되기 어렵다는 관측 때문이다. 한국수출입은행 해외경제연구소가 발간한 ‘해운·조선업 2025년 3분기
동향 및 2026년도 전망’에 따르면, 내년 글로벌 신조선 발주량은 올해보다 14.6% 감소한 3천500만CGT로 예상된다. 국내 수주량 역시 6.6% 줄어든
900만CGT 수준으로 전망됐다. 보고서는 “단기적으로 수주가 다소 부진하더라도 국내 조선사의 운영에 큰 타격은 없을 것”이라면서도 “신조선가 하락이 장기화되고 발주 공백이 수년간 지속될 경우 수익성에 부담으로 작용할 수 있는 만큼 선제적 대응이
필요하다”고 지적했다.
업계에서는
고부가가치 선종 중심의 선별 수주, 친환경·고효율 선박 기술
경쟁력 강화, 해양플랜트와 특수선 등 사업 포트폴리오 다각화가 향후 국내 조선업의 지속 성장을 좌우할
핵심 과제가 될 것으로 보고 있다.
