KL-Net(한국물류정보통신주식회사, 대표이사 박정천)은 1월 1일자로 해외사업부 신설하는 등의 조직개편을 단행했다. 이번 조직개편은 1일부터 실시되는 중국EDI서비스 등을 담당할 해외사업부를 신설, 적극적으로 해외시장을 개척하려는 KL-Net의 의지를 담고 있다고 회사 관계자는 설명했다. 조직개편 안에 따르면, 사업부제는 유지하되 일부 사업부의 부서장을 교체하고, 컨테이너터미널운영시스템(ATOMS)의 업그레이드를 위해 개술개발2팀을 신설했다. 이에 따라 KL-Net의 조직은 2실, 4사업부, 1연구소, 1지사 체제로 운영된다. 이에 앞서 KL-Net은 2006년도 사업목표 달성을 위해 20명의 신입 및 경력직원을 채용한 바 있어, 새해부터 세계적인 물류 IT 전문기업을 향한 KL-Net의 공격경영이 주목된다. 한편 신설된 해외사업부의 부서장에는 이경환 부장이, e-Biz사업부장에는 백승진 부장이, 경영지원실장에는 이철희 차장이 각각 임명됐으며, 문백기 연구소장, 이원준 전략기획실장, 김진식 전자물류사업부장, 한철의 SI사업부장, 김종렬 부산지사장 등은 현재의 보직을 유지한다. 편집국
한진해운 임직원 일행이 구랍 30일 해군 2함대 을지문덕함을 방문해 제7대 함장 박래범대령 취임식에 참석하고 위문금을 전달했다. 한진해운과 을지문덕함은 2000년 2월 자매결연을 맺은 후 활발한 상호교류를 통해 해상 강국으로의 발전을 도모하고 있다. 을지문덕함은 매년 한진해운 임직원들을 초청해 함 견학을 실시하는 한편, 장병들의 정성을 담은 편지를 한진해운에 보내고 있다. 또한 지난 2001년 해군사관학교 원양실습 중에는 세계 각 기항지마다 한진해운 현지 임직원들을 초청하는 행사를 가져 서로간의 교류를 더욱 돈독히 했다. 한진해운은 그동안 을지문덕함 장병들을 격려하기 위해 런닝머신, 탁구대 등 다양한 위문품을 전달했으며, 함장 이*취임식 등의 여러 행사에 임직원들이 참석해 자리를 같이 하고 군 장병들을 격려해왔다. 한편 제7대 함장에 취임한 박래범 대령은 “바다를 무대로 활동하는 을지문덕함과 한진해운은 앞으로도 서로 상호 협력해 국가발전을 위해 노력할 것”이라며 취임 소감을 밝혔다. 편집국
해양수산부는 올해 처음으로 국가필수 국제선박 30척을 지정해 본격적인 운영에 들어간다고 2일 밝혔다. 이번에 지정된 선박을 선종별로 보면 ▲벌크선(양곡운반선, 광탄선) 10척 ▲유조선 6척 ▲액화천연가스선박(LNG선) 11척 ▲컨테이너선 3척이다. 선사별로는 ▲현대상선 7척 ▲한진해운 6척 ▲STX팬오션*대한해운*SK해운 각 4척 ▲거양해운*고려해운*대림H&L*삼선로직스*창명해운 각 1척이다. 국가필수선대제도란 국가비상시에 대비해 국적선원으로 구성된 상선대를 평시에 유지하는 것으로, 필수선박으로 지정된 선박에 대해서는 외국인선원 고용을 제한하고 이에 대한 손실을 정부에서 보상하게 된다. 노사간 합의에 따라 올해 국제선박에는 8명의 외국인선원이 승선할 수 있으나, 필수선박에는 최대한 6명까지만 승선하게 된다. 정부는 척당 2명의 선원비 차액에 대한 보상을 위한 재원 10억 8천만원의 예산을 확보했다. 해양부 관계자는 "이 제도의 시행으로 국민경제에 필요한 물자를 안정적으로 수송하게 됨은 물론, 국적선원을 안정적으로 고용함으로써 우리나라의 우수한 선박항해기술을 전승하는데 기여할 것으로 기대한다"고 말했다. 편집국
대한통운, CJ GLS, 현대택배 등 국내 주요 물류기업들이 병술년(丙戌年) 새해를 맞아 신(新) 성장동력 발굴에 속도를 내고 있다. 특히 이들 기업은 올해 경영 키워드로 ‘글로벌 네트워크 강화’와 ‘신규 사업 투자’를 정하는 등 새로운 경영전략 수립에 열을 올리고 있는 상황이다. 기업들의 이같은 움직임은 국내 물류시장에서 아무리 열심히 뛰어봐야 더 이상 얻을 것이 없다는 판단에 따른 것으로, 해외시장 개척을 통해 블루오션을 찾겠다는 고육지책으로 풀이된다. 국내 최대 물류기업으로 통하는 대한통운(대표 이국동)은 진정한 글로벌 물류기업으로의 도약을 지상과제로 삼았다. 이미 글로벌 물류네트워크 강화와 통합물류사업 전개라는 특명이 내려진 상황. 대한통운은 내년 상반기까지 남미, 미주지역 물류 네트워크 구축에 나서는 한편, 중국 상해*청도*대련 등을 대상으로 현지 물류 거점을 설치하기로 했다. 또 화주기업별, 물자별로 국내외에 SCM 서비스를 제공하는 통합물류서비스 강화를 위해 물자별, 기업별로 영업조직을 재배치하는 한편, 전략적인 물류인프라 투자를 강화하기로 했다. 지난해 수장(首長)이 바뀌는 등 내부적으로 혼란기를 겪었던 CJ GLS(대표 민병규)는
내년 컨테이너부두공단의 예산이 증액된다. 해양수산부는 30일 내년도 컨테이너부두공단의 예산을 올해보다 10%(378억원) 늘어난 총 4270억원을 승인했다고 밝혔다. 해양부는 컨공단의 차입금 상환 비용이 올해보다 633억원 증가했기 때문에 전체적으로 증액 편성했다고 설명했다. 특히 광양항 투자사업비 규모를 올해 1680억원에서 내년도 2020억원으로 약 20% 증액 편성했다. 주요 투자사업비 내용을 보면 광양항 3단계 1차 사업에 1244억원, 광양항 3단계 2차 사업에 527억원, 광양항 마린센터 건립에 190억원이 투입된다. 이와 함께 광양항의 컨테이너 물동량이 당초 예측치 보다 감소됨에 따라 광양항 활성화와 컨테이너화물 유치확대를 위해 최초로 마일리지제도를 도입해 운영사에 인센티브를 제공하는 등 광양항을 이용하는 선사, 운영사에 지원하는 사업에 약 60억원의 예산을 투입하기로 했다. 여기에 컨테이너터미널 운영사를 위한 공컨테이너장치장 조성사업에 40억원을 투입하고, 광양항 1단계 선석통합운영에 6억원이 투입된다. 이밖에 광양항 배후물류단지 활성화를 위해 컨공단에 ‘국제물류협력사업단’을 신설해 국외 IR 등 해외 홍보마케팅을 전담할 수 있도록
해양수산부는 최신 기술발전 등 변화요인을 반영하고, 빈번한 자연재해에 대처할 수 있도록 ‘항만 및 어항 설계기준’을 개정해 28일 공고했다. 주요 개정 내용은 ▲항만, 어항, 항로표지 등 각 분야별 최신자료의 조사*분석*보완 ▲적용범위에 연안정비시설물의 추가 ▲항만법 및 어촌어항법 개정내용 반영 ▲대형 컨테이너선 제원표기 등 전문부두 기준보완 ▲ 항로표지시설 설계기준 전면개정 ▲자연재해 예방을 위한 설계외력 조건의 강화 등이다. 특히 지금까지 항만시설장비를 제작할 때 설계풍속 기준을 작업상태에서는 16m/s, 휴지상태에서는 50m/s 이상으로 해 전국을 일률적으로 동일하게 적용했으나, 개정 기준에서는 전국을 동*서*남해안 3개 권역과 목포, 울릉도 2개 특별지역으로 구분해 작업상태에서는 20m/s이상, 휴지상태는 55～75m/s이상으로 대폭 상향조정 했다. 또 방파제 설계시 대표적 외력조건인 심해파도 한국해양연구원에서 대폭 상향조정한 값을 적용할 수 있도록 근거를 마련했다. 해양부는 이밖에 ‘항만기술 연구개발(R&D)사업’의 성과인 ‘굴패각 재활용 공법’, ‘경사방파제의 총 파력 추정 및 안정화 기술’, ‘안벽 내진성능 개선방안’ 등을 이번 설계기준에
신항 개장을 앞두고 진입도로 3.8km가 내년 1월 1일 준공된다. 이에 따라 왕복 4차선 도로인 신항 진입도로는 가덕에서 가락까지 건설된 배후도로 8.6km와 30일 개통된 가락IC를 통해 남해고속도로와 연결이 가능해져 신항에서 발생된 항만화물을 수도권까지 원활히 수송할 수 있게 됐다. 진입도로는 기존내륙 교통로인 신항 배후도로와 직접 연결되는 컨테이너 전용도로로서 길이 3.8km, 너비 20m의 4차선 도로로 지난 2002년 12월 착공돼 3년간 총 1116억원의 예산이 투입됐다. 앞으로 배후수송망을 확보하기 위해 가락에서 초정간 배후도로 14.4km와 녹산에서 낙동강까지 38.8km 배후철도를 2008년까지 건설할 계획이다. 편집국
내년 국내 해운*항만정책에 있어서의 변화가 예상된다. 그동안 항운노동조합이 항만근로자를 독점적으로 공급해 오던 체제가 상용화 체제로 개편되는가 하면, 전쟁 등 비상시에 안정적 수송을 위한 국가필수국제선박제도가 시행된다. 해양수산부는 최근 이같은 내용을 골자로 한 ‘2006년 달라지는 해양수산정책’을 발표했다. 이에 따르면, 우선 항운노조가 독점해왔던 노무공급체제가 하역업체가 직접 항만근로자를 고용*운영하는 상용화 체제로 전환된다. 일단 노사정 합의에 따라 부산항과 인천항에 우선 적용하기로 했다. 해양부는 이를 위해 412억원의 예산을 편성해 놓은 상태다. 이와 함께 비상시에 국민경제에 긴요한 물자(양곡, 원유, 액화가스, 석탄, 제철원료)와 군수물자의 안정적 수송을 위한 국가필수국제선박제도의 시행도 예정돼 있다. 필수선박은 외국인선원 고용이 6명 이내로 제한되며, 한국선원 고용이 의무화되는 것은 물론 선원임금 차액 손실은 정부가 보상하게 된다. 해양부는 필수선박 운영을 통해 한국선원의 장기적인 고용안정은 물론, 국적선사의 국제경쟁력을 제고할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또한 해양관리공단 설립을 위한 준비작업도 본격화된다. 이는 해양환경관리법
광양항 컨테이너선 항만시설사용료 감면이 내년 말까지 연장된다. 29일 여수지방해양수산청에 따르면, 올해 말로 기간이 만료되는 광양항 입출항 컨테이너전용외항선의 항만시설사용료 감면기간을 내년말까지 연장한다. 지난 98년 광양항 조기 활성화 대책의 하나로 추진된 감면 정책은 이달 말로 만기가 예정돼 있었다. 이와 함께 도선사 및 항만이용자로 구성된 여수*광양항도선운영협의회도 컨테이너부두 입출항선박에 대한 도선료를 오는 2007년말까지 4.2% 할인, 적용하기로 결정하고, 내년초부터 시행한다고 밝혔다. 여수해양청 관계자는 "광양항 자립기반의 기준이 될 300만TEU 달성을 위해 각종 지원대책이 추진되고 있다"며 "앞으로도 광양항 물동량 창출에 기여할 수 있는 지원책 마련에 최선을 다해 나갈 방침"이라고 밝혔다. 편집국
복합운송주선업협회는 27일 최근 러시아 정부의 TSR 운임 30% 이상 인상 및 부가세 신설을 추진과 관련해 V. I. 야쿠닌(Yakunin) CCTST 의장에게 반대의 입장을 전달했다고 밝혔다. 편집국
복합운송주선업협회는 내년 3월말 오픈 예정인 인천 공항 자유무역지역내 인천국제물류센터내에 투자한 창고 및 사무실의 임차를 희망하는 협회 회원사를 모집한다고 밝혔다. 복운협은 그동안 인천공항 자유무역내 항공화물전용 창고 건립을 위해 두 차례에 걸쳐 창고건립을 추진한 바 있으며, 협회를 포함한 49개사가 컨소시엄 형태로 구성하해 내년 3월경 1차에 건립한 인천국제물류센터가 오픈할 예정이다. 이 물류센터는 창고 430.91㎡(130.35평), 캐노피 145.41㎡(43.99평) 사무실97.5㎡(29.49평), 공용면적 117.64㎡(35.59평) 등 총 791.46㎡(239.42평)이다. 임차희망업체는 2006년 1월 16일(금)까지 복운협회(FAX : 733-0700/8050)로 신청하면 된다. 편집국
한국선주협회 KP&I 활성화위원회는 최근 발생한 해외 P&I카르텔의 KP&I 견제 움직임과 관련한 대책수립 및 KP&I 활성화를 위한 회의를 열고, 특정선사와 KP&I간의 문제로 국한할 것이 아니라 국내 해운업계가 공동대처해야 한다는데 의견을 모았다. 선주협회 회장단 선사의 기획*법무보험담당 임원 및 부서장으로 구성된 이 위원회는 해외P&I카르텔의 조직적 KP&I 견제 움직임에 대해 해운회사의 보험자 선택권을 포함한 경영권에 대한 심각한 간섭이라며 크게 우려했다. 최근 업계에 따르면, 올 초 대형외항선사의 선박 10척이 KP&I에 가입한 것과 관련, 영국의 모 클럽 주도하에 KP&I와 해당선사간 계약을 사실상 중단시키기 위한 결의를 한 것으로 알려졌다. 이같은 해외 P&I 카르텔의 행보는 실질적으로는 KP&I의 국내시장진출을 조기에 차단하려는 것으로 국내시장에서 마저 해외P&I들이 우월적 지위를 남용하고 있는 것이라는 지적이 우세하다. 이에 위원회는 KP&I 활성화가 곧 그러한 해외P&I들의 부당한 행위에 대한 대책이라는데 의견을 모으고, 대형선사들이 KP&I에 가입할 수 있는 실질적인 방안들에 대해 구체적인 논의가 있었다. 특히 정부는 이같은
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