핵심추진전략 네 번째는 수송자원을 최적화시켜 지속가능하도록 경영을 강화할 계획이다. 먼저 철도선로용량을 변화시켜 수송자원을 최적화 시킨다. KTX 2 단계 개통 후 기존 경부선 활용을 높인다. 동대구-부산간 고속신선이 개통(2010년 말)되면 여유 용량이 기존용량에서 31회로 늘어난다. 2011년부터는 양방향 신호시스템을 구축해 현행 74개 열차보다 98개 열차가 증설 가능하다. 화물열차 운영방향을 통해서도 수송자원을 최적화 시킨다. 부산신항 인입선 개통에 따른 부산권 컨테이너 열차 운영체계를 북항과 신항으로 이원화시킨다. 기존 51회였던 북항 신항의 열차 운행을 북항 33회, 신항 26회로 나눈다는 계획이다. 이 밖에도 상습지연 화물열차를 해소시켜 수송율을 높인다. 약목~신선대역 B/T열차 등 상습 지연열차를 회복시키고 분기별로 정밀분석한다. 2010년 70%, 2011년 75%, 2012년까지 80%로 화물열차 정시율을 향상 시킬 계획이다.
기존 고객 이탈을 방지하기 위해 물류기지를 이전하고 인프라를 확충할 계획도 포함돼 있다. 먼저 약 50만톤이 취급 가능한 오송역 양회사일로를 2010년 3월까지 KTX오송역사 신축부지에 편입시켜 부강역 인근에 이전 건립한다는 계획이다. 또한 용산역 지류창고 대체로 서빙고역 지류창고를 2010년 10월까지 조성한다. 노후된 양회사일로도 개량하는데 성신양회, 도담공장, 덕소역이 혜택을 입을 전망이다. 이런 물류기지 이전은 최근 오송사일로 철송 실적이 2007년 73만 4천톤, 2008년 69만 1천톤, 2009년 53만 6천톤으로 점차 떨어지는 추세로 나타나기 때문인 것으로 보인다. 다음으로 2014년까지 철도CY를 신규조성하는 인프라 확충이다. 동해역 철도CY는 2010년 5월에 완공돼 이미 경북내륙권 수출물량 3만톤을 담당하고 있다. 녹산역 철도CY는 2010년 12월 완공 예정으로 부산신항 수출입물량 67만톤을 담당. 하남역 철도CY는 2014년 2월 완공 예정으로 광주권 수출입물량 밀 CY통합해 28만톤을 담당하게 된다. 또 2010년부터 부산신항 철송장을 공동 운영한다. 화물열차 운영체계와 연동된 하역시스템을 운영한다는 것이다. 먼저 상하차 대기시간을
철도운송분담률 15%로 달성을 위한 두 번째 핵심추진전략인 신(新)수요 창출이다. 신수요 창출은 총 5가지의 사업으로 진행된다. 첫째로 핵심품목(양회, 컨테이너, 철강)을 대형 운송사(한진, 세방 등) 및 화주(포스코, 양회사)대상 타깃 마케팅을 전개한다. 화물운임경쟁력 제고와 고정고객 확보를 위해 B/T열차 확대로 이어질 전망이다. 시장변화에 맞는 탄력적인 운임정책도 함께 추진되는데 품목-구간-시기별로 파격적인 운임을 시행해 철도수송의 붐을 조성하려는 계획이다. 신규화물, 왕복수송화물 등에 대한 운임할인폭도 대거 상향 조정한다. 최대 무려 50%이다. 신규복편 화물운임은 현 20%에서 50%로 조정하고, 수요 시간이 집중되는 시간때의 공차회송율을 높여 컨테이너열차에 파격적인 운임을 적용한다. 둘째로 물류서비스 경쟁력을 강화 사업이다. 2013년까지 창고업/하역업 사업범위을 확장해 신규조성 철도CY 및 일반화물 창고에 대한 공사(公社) 직영을 확대한다. 2009년 부산진 3단지, 2010년 괴동CY/오봉창고, 2011년 서빙고 창고/ 부산신항 철송장, 2012년 수색종합물류기지가 추진 대상이다. 또한 컨테이너 하역장비 운영업 진출도 계획하고 있다. CY 직영
한국철도공사가 2012년까지 철도운송 전환보조금을 586억원으로 책정하고, 국토부에게 제언했다. 국토부와 코레일의 핵심추진 전략은 총 4가지로 구분했다. 모달시프트의 가속화, 신(新) 수요창출, 인프라 확충 및 현대화, 수송자원 최적화이다. 먼저 고효율-친환경 모달 시프트의 가속화는 첫째로 전환보조금 등을 활용한 공격적 마케팅으로 가속화 시킬 전망이다. 전환보조금은 지난 7월초 도입된 것으로 도로로 운송하던 화물을 철도로 전환할 경우 보조금을 지원하는 제도다. 그 규모는 2010년 25억원, 2011년 420억원, 2012년 586억원 규모로 크게 확대할 것으로 보인다. 매출액 증대는 약 148억원(컨테이너 30, 양회 110, 철강 8억원), 분담률 향상은 약 0.2%(컨테이너 93, 양회 등 200, 철강 29백만톤km), 연차별 보조금 확대는 2011년까지 420억에서 21012년까지 586억원으로 높여 모달 시프트를 가속화 시키겠다는 것이다. 이렇게 완료 됐을 시 철도수송분담률은 2.9%(42억톤km)에서 4%(59억톤km)으로 증가된다. 또 녹색마일리지 제도 도입(2010.7)도 진행한다. 톤km당 철도수송량을 탄소배출량으로 환산하는 것이다. (톤k
코레일측 물류본부에선 7%에서 15%로 총 8%를 끌어올리기 위해 년도별 목표도 수치화 했다. 2010년 분담률 7.3%(국내 1,453억톤km, 철도 106억톤km), 2011년 분담률 11.3%(국내 1,466억톤km, 철도 166억톤km), 2012년 분담률 15%(국내 1,479억톤km, 철도 222억톤km). 정부가 목표한대로 됐을 시 총 35,483천톤이 감소된다. 이 밖의 부문별 실행계획은 기존물량 4천4백만톤과 신규물량 4천5백만톤을 더하는 것으로 계획했다. 신규물량은 자구 노력으로 8.8백만톤, 정부와 공사가 37백만톤을 맡을 것으로 나타났다. 신규물류 4천 5백만톤은 총 3가지 사업으로 생산해 낸다. 첫째로 가격 경쟁력 확보이다. 전화보조금, 녹색마일리지제 등으로 2012년까지 2천 440만톤을 맡겠다는 것이다. 둘째로 물류인프라 확충이다. 수색역종합물류기지조성과 CY확충, 항만인입철도 부설 등을 통해 1천 150만톤을 확보한다. 셋째는 수송효율 향상이다. 컨테이너 선택 집중과 정부조달물자 유치-수송증대 등으로 930만톤을 맡는다.
한국철도공사가 가장 먼저 발표한 내용은 철도물류의 미래상을 재정립하기 위해 만든 2015년까지의 중장기적인 철도물류사업의 완성된 로드맵이었다. 1960년대 철도운송은 경제발전, 지역균형, 기업성장을 위해 무려 81%의 철도운송분담율을 담당하고 있었다. 하지만 정부는 항공교통 대중화, 해운운송 확대, 도로위주의 정책을 펼치기 시작했다. 이로 인해 도로혼잡이 증가됐고, 환경문제가 대두되기 시작했다. 그러면서 철도운송은 시장력을 상실하기 시작해 지금은 7%에 머물고 있다. 하지만 이명박정부는 새로운 국가비젼으로 저탄소녹색성장을 제시하면서 2012까지 15%의 철도운송분담률을 계획하고 철도운송의 미래상을 재정립하기 시작한 것이다. 그리고 2012년까지 철도운송분담률 15% 달성을 위한 로드맵을 구축한 상태이다. 로드맵은 다음과 같다.먼저 2010년부터 기본적인 철도운송 위주였던 사업을 2011년부터 화물 셔틀서비스 사업, 물류 창고 사업으로 확대한다. 확대된 사업을 토대로 2012부터 2015년까지는 종합물류기지, 하역서비스, 국제항공물류, 국제물류주선, 항만철송장운영, 철도간선택배의 3PL 시너지효과로 철도수송분담률 15%를 달성한다는 것이다. 또한 구축된 로드맵
2007년부터 정부에서 철도수송분담률을 7%에서 15%까지 높인다고 공식적인 자리에서 발표하고 있다. 이로 인해 현재까지 보조금 지원, 녹색마일리지 같은 정책들이 시행되고 있다. 하지만 이런 자그마한 정책으로 현 7%대인 철도운송을 15%로 올리기엔 미미한 상황. 다시 얘기해 철도운송을 15%까지 끌어 올리기 위해선 현실적이며, 장기적인 방대한 로드맵이 필요하다. 본지가 입수한 자료에 의하면 코레일 물류본부는 바로 그 방대하고 구체적인 로드맵을 구축했고, 국토부와 토론회를 가진 것으로 확인됐다. 지난 7월 초 코레일측과 국토부 물류본부측은 국토부 대회의실에서 철도운송분담률을 높이는 토론회를 가졌다. 주제는 철도물류경쟁력 제고를 통한 철도수송분담률 15% 달성방안이었다. 회의 자료를 보면 현재 대한민국의 철도 물류환경과 현황을 파악하고 구체적인 15%달성 방안 로드맵이 그려져 있다. 철도수송분담률이 7%에서 15%로 높아질 시에는 사회경제적 편익 4조 1,368억원{5,108톤 CO2감축(2,166억)+교통사고, 환경 같은 사회적비용 감소(15,383억)+ 1,856천kl 에너지 절감( 25,985억)}의 효과가 달성된다고 나타났다. 특히, 현 정책(보조금,
항공 특송 회사 FedEx 코리아 (한국지사장 채은미)는 지난 9월 3일 성북구다문화센터를 찾아 다문화가족을 위한 추석맞이 무료배송이벤트를 실시했다. 이번 행사는 한국 최대명절인 추석이 다가옴에 따라, 고국에 있는 가족을 더욱 그리워할 다문화가족 여성들을 위해 기획됐다. 이 날 행사에서 베트남, 캄보디아, 중국 등에서 온 50명의 다문화 가족 여성들에게, 그리운 마음을 가득 담은 한가위 선물을 가족들에게 무료 배송할 수 있는 기회를 제공했다. 행사에 참여한 장염씨는 “명절이 다가옴에 따라 부쩍 중국에 사는 친정엄마 생각이 많이 나서 그리웠다. 엄마가 좋아하는 한국 김과 함께 손수 쓴 편지를 보낼 수 있게 되어 너무 기쁘다“고 말했다.
(주)동부엔티에스(대표 박세관)가 콜택시 업계 최초로 시스템 향상 및 교통환경 관련 연구활동을 위한 기술연구소를 설립했다. 지난 9월 6일 강남고속버스터미널에 위치한 동부엔티에스 기술연구소에서는 최경진 동부익스프레스 부사장(여객사업부장), 박세관 동부엔티에스 대표, 정무상 동부엔티에스 기술연구소장 등이 참석한 가운데 기술연구소 설립에 따른 현판식을 거행했다.한국산업기술진흥협회로부터 기술분야 연구소로서 인증을 마친 동부엔티에스 기술연구소는 택시업계 최초로 설립된 연구기관으로 전문 연구인력 12명으로 구성, 초대 연구소장으로는 유닉스 서버 개발 전문가인 정무상 소장이 선임됐다.기술연구소는 콜서버 연구 개발은 물론, 콜 정보 시스템 운영 및 교통정보에 대한 모니터링과 더불어 콜택시 서비스 전반에 걸친 성능 개선 연구활동을 벌인다. 또한 모바일 어플리케이션 개발과 교통환경 영향평가 등 선진 교통문화를 창출하기 위한 연구활동을 펼쳐 나갈 계획이다.정무상 소장은 “동부엔티에스가 운영하는 브랜드콜택시가 전국 어디서나 보다 편리하고 안심하며 이용할 수 있도록 최상의 콜택시 프로그램 연구 개발에 노력하겠다”고 밝혔다.동부엔티에스는 기술연구소의 성과를 바탕으로 보다 나은 콜택
부산 신항 물류배후단지. 네모난 제품 박스, 네모난 컨테이너, 네모난 창고. 모든 것이 마치 한 사람이 디자인한 것처럼 네모났다. 부산 신항 물류배후단지 뿐만 아니라 우리나라 물류단지에 들어선 대부분의 물류센터와 창고는 사각형이다. 왜 물류센터나 물류창고는 모두 사각형일까. 적어도 우리나라에 한 곳 정도는 네모난 물류창고의 한계를 뛰어넘는 곳은 있지 않을까. 그리고 그 한계를 뛰어넘은 곳을 발견했다. 그곳은 바로 C&S국제물류센터(대표 노흥덕). 곡선 형태의 부드러운 외관과 어떠한 악천후에서도 대형화물차가 작업 가능하도록 캐노피로 제작된 옥내작업장은 아직까지 한국에선 볼 수 없었던 미(美)와 효율을 갖춘 물류센터다. ■ C&S국제물류센터 현황부산광역시 강서구 성북동 부산 신항 배후물류 단지내에 자리 잡고 있는 C&S국제물류센터. 총 부지 면적 20,095평, 창고 면적 10,393평, 위험물 창고 290평을 갖췄다. 주요 사업으로는 국제복합물류센터(일반화물, 위험물 등 다양한 화물 취급, 부가물류서비스 제공), 국제운송(IFF)(국제운송/ 수출입포워딩/ 통관대행/ 다양한 국내 수,배송 서비스), SCM 서비스(공급망 통합 및 관리 (SCI/SCM) 서비스),
9월 1일 롯데호텔서 러시아 철도청 산하의 국영회사인 트랜스컨테이너(TransContainer, 대표 바스카코프)의 아시아태평양법인(알렉세이 아스타피에브)이 개소식을 열었다. 이날 개소식에는 정장선 의원, 한국철도공사 심혁윤 부사장 등을 비롯 100여명의 업계 관계자가 참석했다. 트랜스 컨테이너는 러시아철도공사의 물류전문 자회사로써 2만 5천대의 화차와 6만개의 컨테이너, 47개 화물터미널을 보유한 러시아철도 최대의 물류회사다. 알렉세이 아스타피에프 트랜스 컨테이너 한국지사장은 한국나이 33세, 모스크바대에서 한국어 전공, 경희대에서 어학을 연수했다. 이번 한국 진출의 주요 이유로는 아시아의 경제대국인 한국에 1차적으로 진출해 아태지역에서 적극적인 사업을 펼치기 위해서다. 현재의 목표는 한국 기업들이며 점차 일본과 동남아권 기업으로 확대해 나아갈 계획이다.
한국통합물류협회(회장 김진일, 이하 통물협) 사무실이 여의도에서 성동구 용답동으로 이전한다. 구체적인 주소는 우편번호 133-850 서울시 성동구 용답동 235-2 금풍빌딩 7층, 10층이다.Tel. 02-786-6112 / Fax. 02-712-0611 / www.koila.or.kr □ 지하철 : 지하철 5호선 장한평역 5번 출구 도보 3분, 금풍빌딩 7층(1층 대우증권)□ 버 스 : (지선) 2112, 2233, 2211, 2221, 3216, 3220 (간선) 300, 303, 370, 130 (광역) 9403□ 승용차 : (장한평역 방면에서 진입) 군자교 방면 직진 - 현대자동차 전시장 - 대우증권(금풍빌딩)주차(동부간선도로/군자역 방면에서 진입) 장한평역 방면 진입 - 중고차 매매센터 방면으로 P턴 - 굴다리통과 - 중고차 매매센터 골목 진입 - 금호타이어 대리점에서 우회전 - 현대자동차 전시장 - 대우증권(금풍빌딩)주차
물류업계에선 신경용 대표를 청년기업인, 젊은 CEO로 부른다. 한 지인은 그 이유에 대해 25살이라는 젊은 나이에 혈연단신으로 사업을 시작했고, 끈기와 강한 신념으로 신선물류의 중견기업의 위치까지 자리 매김 했기 때문이라고 했다. 마치 드라마 속에 나오는 주인공 갔다. 가난한 집안의 아들이 시련을 극복하면서 사업에 성공하는 캐릭터. 그가 궁금해 진다. 하지만 그를 만나러 찾아간 곳은 사무실이 아닌 충청도에 위치한 한 골프장이었다. 그것도 업무로 한참 바쁠 오전 11시. 혹시 사업에 성공해서 변할 것일까? -골프를 많이 치는가.골프를 많이 치지 않는다. 물류업을 하고, 또 여러 단체들과 관계를 맺다보니 자연스레 하게 됐다. 나는 이런 거 잘 못한다. -물류업계에서 당신를 어떻게 표현하는지 아는가. 청년기업인, 젊은 CEO로 부른다. 사실 난 아직 그런 말에 실감이 나질 않는다. 목표를 위해 아직 갈 길이 멀기 때문에 그런 것 같다. -청년기업인이라는데 나이가 어떻게 되는가.올해 41. 젊은 나이에 사업을 시작해서 그렇게 부르는 것 같다. 고등학교를 졸업하고 물고기 장사(수산업)를 했는데 그 당시 냉동차의 희소성을 봤다. 아시다시피 생선은 신선도가 필수인데 냉동
TNT코리아가 오는 9월 1일부터 3일까지 3일간 코엑스에서 열리는 국내 최대규모의 바이오산업 국제행사인 ‘바이오 코리아 2010’에 참가한다.국내외 450여 개 바이오 기업이 참가하는 이번 행사에서 TNT코리아는 제약사 및 의학 관련 기업고객에게 생명공학 물류서비스 분야의 차별화된 전문성을 갖춘 TNT클리니컬 익스프레스(Clinical Express)를 소개한다. 또한 시간과 온도에 민감한 바이오 물품 특성에 맞춘 냉장?냉동 등의 특수 운반 패키지와 물품의 픽업부터 배송까지의 과정도 선보일 예정이다. TNT 클리니컬 익스프레스는(Clinical Express)는 혈액, 인체 조직, DNA, 제대혈 등 시간과 온도에 민감한 진단용 표본 및 바이오 생명 공학 물품의 포장에서 통관, 배송까지 책임지는 원스탑 특수 물류 시스템이다. TNT코리아는 장시간 이동에도 완벽한 온도유지가 가능한 특수 패키지 및 물품의 픽업부터 배송까지 전 구간 실시간 모니터링 서비스, 사전 통관 시스템 서비스 등 TNT만의 차별화된 고객맞춤형 서비스를 제공하고 있다. TNT코리아 김종철 대표는 “바이오 시장의 특성에 맞춘 특화된 전문 물류 솔루션은 장기간 축적된 경험과 노하우가 필요한 분
CJ GLS는 8월 30일부터 9월 3일까지 고객센터 신입사원들을 대상으로 택배 배송 체험 교육을 실시한다이번 배송 체험 교육은 고객 상담 업무를 담당하는 고객센터 신입사원들이 하루 동안 택배 차량에 배송기사와 동승해 직접 고객들에게 물품을 배송하는 체험 교육으로, 총 20여명의 신입사원들을 대상으로 5일간 순차적으로 진행될 예정이다.이번 체험 교육을 통해 고객의 목소리를 직접 듣는 상담 직원들이 택배 업무 프로세스를 정확히 이해함으로써 더욱 전문적이고 고객의 눈높이에 맞는 상담 서비스를 제공할 수 있을 것으로 내다보고 있다. 더불어 배송 현장의 애로사항 및 고객 불편 사항들을 파악해 서비스 개선에도 도움이 될 것으로 기대하고 있다.이 외에도 지난해 7월에는 CJ GLS의 전 임원 및 지원부서 간부사원들이 일일 콜센터 현장근무를 진행하는 등 현장 밀착 경영에 힘써 오고 있다.CJ GLS 택배사업본부장 손관수 부사장은 “고객이 만족할 수 있는 서비스를 위해서는 먼저 현장 업무에 대한 정확한 이해가 필요하다”면서 “고객센터 직원 외에도 신입사원 등을 대상으로도 현장 교육을 지속적으로 확대해 CJ GLS 전 직원이 현장 업무에 대한 이해도를 높이도록 할 방침”이라
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