국내 최대 선원노조연합단체인 전국해상산업노동조합연맹이 3개 연맹으로 갈라지는 초유의 사태가 일어난 지 4년 만에 단일연맹으로 재탄생했다. 전국해상산업노동조합연맹과 전국상선선원노동조합연맹은 5일 오후 2시 부산 코모도호텔 1층 그랜드볼룸에서 합병대의원대회를 개최하고, 양 연맹 합병에 대한 안건을 모두 의결·통과시켰다. 양 연맹은 이날 대회를 통해, ‘전국해상선원노동조합연맹’으로 새 명칭을 정하고, 새로운 수장으로는 정태길 해상노련 위원장을 합의 추대로 선출했다. 의장단을 구성하는 부위원장들은 투표를 통해 새롭게 선출했고, 신설된 상임부위원장직에는 입후보자가 없었다. 선원노련 정태길 위원장은 선출 직후 “재신임을 통해 다시 선원노련 위원장으로서 일할 수 있는 기회를 주신 동지 여러분께 경의를 표한다”며 “지난해 1월 해상노련 위원장직에 도전하며 3개 노동조합연맹 통합을 공약으로 내걸었고, 오늘을 그 분열의 고통에 마침표를 찍는 날이며, 1년 전의 약속을 지키게 된 날”이라고 소감을 밝혔다. 이어, 정 위원장은 “국내 최초, 최대, 선원노동운동 연합단체로서 동지들이 피와 땀으로 이룬 선원노련의 72년 역사와 전통을 계승 발전시켜 나갈 것”이라고 또 한 번 공약했다
글로벌 물류 선도기업인 DHL이 지난 5일 Global Trade Barometer를 발표했다. 이 분석 자료는 한국의 생산 혁신과 수출 원동력을 이끌고 있는 하이테크 산업이 다음 분기 무역 성장을 촉진할 것으로 내다보았다. DHL이 처음으로 발표한 Global Trade Barometer는 글로벌 무역 발전의 초기 지표로 자료 산출을 위해 인공지능, 빅데이터, 예측 분석이 활용되었다. 이 자료에 따르면 한국 하이테크 산업의 교역량은 지난해 말과 비교하여 소폭 감소하겠지만 여전히 국가 무역 성장을 뒷받침할 것으로 예상된다. 한국 제조사들은 세계 반도체 시장에서 약 20%의 점유율을 차지하고 있으며, 메모리칩 생산량으로는 전 세계의 60% 이상을 기록하고 있다. 이는 지난 1년 사이에 급격하게 증가한 수치이다. DHL Global Forwarding일본법인 대표이사 및 북아시아 지역 CEO이자 아태지역 부가가치 서비스 부문 대표를 겸임하고 있는 찰스 카우프만(Charles Kaufmann)은 “DHL Global Trade Barometer에 따르면 지난 해 기록한 한국 하이테크 분야의 무역 규모 급성장세가 한풀 꺾일 것으로 보인다. 그러나 기술분야 제조업에
세계 3위 컨테이너 선사인 CMA-CGM 소속 20,656 TEU급 생텍쥐베리(Saint Exupery)호가최근 부산항신항 BNCT 터미널에 입항했다. 최근 필리핀에 있는 한진중공업 수빅조선소에서 건조해 최근 CMA-CGM에 인도된 동 선박은 프랑스 마르세유가 선적항으로 길이 400m, 폭 59m, 총톤수 217,673톤으로 부산항 개항이래 가장 규모가 큰 컨테이너선이다. 이 컨테이너선은 축구장 4배 면적의 크기로, 적재된 컨테이너를 일렬로 세웠을 때 서울에서 평창까지의 거리와 맞먹는 규모다. CMA-CGM의 FAL노선에 투입되는 선박으로서 부산에서 컨테이너 약 3,500여개를 싣고 닝보·상해를 거쳐 싱가폴·알제시라스·로테르담·르아브르 등으로 차례로 기항할 예정이다. 부산항은 지난해 4월 머스크의 20,568 TEU급 마드리드 머스크가 최초의 2만TEU급으로 기항을 시작한 이래 2만 TEU급 선박의 입항이 계속되고 있다. 우예종 부산항만공사 사장은 “현재까지 부산항에 기항한 2만 TEU급 선박은 HJNC 및 PNIT로 입항하였으나, 이번 생텍쥐베리호는 최초로 BNCT로 입항하는 선박이다. 이는 이용터미널의 다양화로 부산항이 초대형선이 기항하기에 적합한 인프라
한국해양수산개발원은 한국행정연구원과 함께 국가균형발전과 사회안전분야 등에서 상호 연구협력을 위한 간담회를 지난 5일에 개최했다고 6일 밝혔다. 이날 부산 한국해양수산개발원 청사에서 진행된 간담회에는 한국해양수산개발원 양창호 원장과 한국행정연구원 정윤수 원장, 그리고 명지대학교 행정학과 박천오 대학원장을 비롯한 교수진 등 20여명이 참석했다. 이번 간담회에서는 ① 해양수산 지역 혁신발전을 위한 거버넌스(지역), ② 해양수산 분야 재난대응 정책방향(안전), ③ 어촌 및 도서지역 인구감소 방지 및 대응을 위한 거버넌스(인구), ④ 해양수산 통합행정 20년의 성과와 과제(정부) 등의 해양수산 분야 주요 현안에 대하여 상호 의견을 교환하고 협력방안을 논의했다. 이와 함께 향후 사회안전포럼, 사회혁신포럼에 공동으로 참여하는 등 연구원 간, 그리고 해양수산과 행정학 분야 간 지속적인 교류와 이를 바탕으로 한 융·복합 연구협력을 지속해 나가기로 했다. 한국해양수산개발원 김우호 기획조정본부장은 이번 간담회를 시작으로 해양수산과 행정학 분야 간의 활발한 협업 연구를 통해 해양수산 분야 제도개선과 사회안전강화를 위해 노력해 나갈 것이라고 밝혔다.
결론적으로 이야기하자면 2017년 글로벌 해운동맹의 재편은 유로게이트 그룹의 컨테이너 물동량 비즈니스에 지속적으로 부정적인 영향을 끼치지 않았다. 유로게이트가 발표한 것처럼 유로게이트의 2017년 총 물동량은 1440만 Teu(-1.4%)에서 거의 안정적으로 유지될 수 있었다. 복합 컨테이너 운송량은 5.2% 증가하여 100만 Teu 이상이 되었다. 함부르크 항의 물동량 감소 독일에 있는 유로게이트 터미널을 개별적으로 검토한 바에 의하면 -5.5%로 상당히 크게 감소했다. 독일 3대 항인 함부르크 항, 브레머하벤 항, 빌헬름스하벤 항의 유로게이트 터미널 물동량은 총 770만 Teu를 기록했다. 그러나 상황은 항만마다 많이 다르다. 유럽 유로게이트 터미널 12곳 중 하나인 브레머하벤의 물동량은 2016년과 거의 비슷한 수준인 550만 Teu를 기록했다. +0.9%를 기록한 것은 2017년 4/5월 선사가 운항 시간표를 변경한 것이 하반기에 영향을 주었기 때문이다. 그러나 함부르크의 경우는 달랐다. 글로벌 해운 동맹의 재편, 그와 관련된 선사의 폐업, 오랜 고객인 한진해운의 파산이 물동량 감소로 이어져(-25.6%) 약 170만 Teu를 기록했다. 또 다른 독일
결론적으로 이야기하자면 2017년 글로벌 해운동맹의 재편은 유로게이트 그룹의 컨테이너 물동량 비즈니스에 지속적으로 부정적인 영향을 끼치지 않았다. 유로게이트가 발표한 것처럼 유로게이트의 2017년 총 물동량은 1440만 Teu(-1.4%)에서 거의 안정적으로 유지될 수 있었다. 복합 컨테이너 운송량은 5.2% 증가하여 100만 Teu 이상이 되었다. 함부르크 항의 물동량 감소 독일에 있는 유로게이트 터미널을 개별적으로 검토한 바에 의하면 -5.5%로 상당히 크게 감소했다. 독일 3대 항인 함부르크 항, 브레머하벤 항, 빌헬름스하벤 항의 유로게이트 터미널 물동량은 총 770만 Teu를 기록했다. 그러나 상황은 항만마다 많이 다르다. 유럽 유로게이트 터미널 12곳 중 하나인 브레머하벤의 물동량은 2016년과 거의 비슷한 수준인 550만 Teu를 기록했다. +0.9%를 기록한 것은 2017년 4/5월 선사가 운항 시간표를 변경한 것이 하반기에 영향을 주었기 때문이다. 그러나 함부르크의 경우는 달랐다. 글로벌 해운 동맹의 재편, 그와 관련된 선사의 폐업, 오랜 고객인 한진해운의 파산이 물동량 감소로 이어져(-25.6%) 약 170만 Teu를 기록했다. 또 다른 독일
1월 26일은 국경일인 ‘오스트레일리아 데이’로 호주에 관한 모든 것들을 축하하는 시간을 갖는다. 예를 들어, 호주 사람들의 식사에 꼭 빠지지 않은 베지마이트, 스포츠의 용맹, 바베큐, 서핑, 특이한 (그리고 때때로 치명적인) 야생 동물, 원주민 악기, 울룰루, 카일리, 매드 맥스 같은 것들이다. 그러나 해운 및 해상 무역의 관점에서 보았을 때 아마도 호주를 설명하는 가장 관련성이 높은 특징은 문자 그대로 ‘철광석, 석탄 및 천연 가스가 풍부한 대륙’을 떠올릴 수 있을 것이다. 호주는 세계 인구의 0.4% 이하만이 거주하는 광활한 지역으로 (세계 육지의 약 5% 차지) 대체로 태양이 강렬한 '아웃백' 국가이다. 그럼에도 불구하고 주요 습식 및 건식 벌크 화물의 전세계 해상 물동량의 약 20%를 차지하고 있으며, 13억 톤의 철광석, 석탄 및 LNG 수출 자체만으로 전세계 총 해상 무역의 11%를 점유한다. 실제로 호주는 2017년 매우 인상적인 수치를 기록했는데 해상 철광석 수출의 거의 60%를 차지했으며, 해상 석탄 수출량의 3분의 1(인도네시아 다음을 잇는 국가) 및 20%의 LNG 수출(오직 카타르만 능가하는 수치)을 달성했다. 호주는 지난 10년간 급
1월 26일은 국경일인 ‘오스트레일리아 데이’로 호주에 관한 모든 것들을 축하하는 시간을 갖는다. 예를 들어, 호주 사람들의 식사에 꼭 빠지지 않은 베지마이트, 스포츠의 용맹, 바베큐, 서핑, 특이한 (그리고 때때로 치명적인) 야생 동물, 원주민 악기, 울룰루, 카일리, 매드 맥스 같은 것들이다. 그러나 해운 및 해상 무역의 관점에서 보았을 때 아마도 호주를 설명하는 가장 관련성이 높은 특징은 문자 그대로 ‘철광석, 석탄 및 천연 가스가 풍부한 대륙’을 떠올릴 수 있을 것이다. 호주는 세계 인구의 0.4% 이하만이 거주하는 광활한 지역으로 (세계 육지의 약 5% 차지) 대체로 태양이 강렬한 '아웃백' 국가이다. 그럼에도 불구하고 주요 습식 및 건식 벌크 화물의 전세계 해상 물동량의 약 20%를 차지하고 있으며, 13억 톤의 철광석, 석탄 및 LNG 수출 자체만으로 전세계 총 해상 무역의 11%를 점유한다. 실제로 호주는 2017년 매우 인상적인 수치를 기록했는데 해상 철광석 수출의 거의 60%를 차지했으며, 해상 석탄 수출량의 3분의 1(인도네시아 다음을 잇는 국가) 및 20%의 LNG 수출(오직 카타르만 능가하는 수치)을 달성했다. 호주는 지난 10년간 급
January 26th is Australia Day, a chance to celebrate all things Australian: vegemite, sporting prowess, BBQs, surfing, unusual (and frequently lethal) wildlife, digeridoos, Uluru, Kylie, Mad Max and so on. But from a shipping and seaborne trade perspective, perhaps the most relevant features of Australia are literally from the land ‘down under’, namely iron ore, coal and natural gas. Australia is, for the most part, sun-blasted ‘outback’: a vast area (about 5% of the world’s land mass) inhabited by less than 0.4% of the world’s population. And yet it accounts for about 20% of global seaborne e
한국해운조합은 터미널 계약직 직원의 정규직 전환을 위한 심의를 마치고 비정규직 42명에 대해 지난 1일 정규직으로 최종전환했다. 조합은 지난해 정부합동으로 발표한 ‘공공부문 비정규직의 정규직 전환 추진계획’에 따라 노사 및 당사자 등의 의견을 최대한 반영하기 위해 내외부 전문가를 위촉한 정규직 전환 심의위원회를 구성하여 심도있는 전환심의를 진행하여 온 바 있다. 그 결과 각 지역별로 구성된 정규직 전환 평가위원회의 평가를 통해 총 터미널 계약직 직원 중 정부 가이드라인 발표시점 이후 채용자와 만 55세 이상 고령자를 제외한 전환대상자 전원을 정규직 전환자로 확정했다. 한국해운조합 송용승 총무인사팀장은 "정부의 정규직 전환 정책에 부합되고, 우리 조합의 조직특성을 감안하여 신중하고 공정을 기해 심의했으며, 이후 입사한 터미널 계약직 직원에 대해서도 추후 별도 전환계획을 수립하여 지속적으로 고용유지를 위해 노력할 예정이다”라고 밝혔다. 조합의 이번 정규직 전환은 정부정책에 적극 부응하여 근로자의 고용안정과 처우개선에 이바지한 우수사례가 될 뿐만 아니라, 고용과 근로의 질 개선을 통해 공공서비스 품질 향상에도 이바지할 것으로 기대된다.
한국해운조합이 여객선 승선절차 간소화를 위해 모바일 승선권 시스템을 구축해 나가고 있다. 연안여객선 이용시 인터넷이나 스마트폰을 이용하여 승선권을 예매할 경우 기존에는 현장 발권창구에서 실제 승선권을 수령해야 했으나, 이번에 구축되는 시스템을 통해 발권창구 경유 없이 개찰 및 승선단계에서 모바일 승선권과 신분증을 제시하면 승선이 가능하게 된다. 해운조합에 따르면 동 모바일 승선권 시스템의 본격적인 시범운영은 3월1일부터 완도·여수↔제주를 운항하는 카페리운영 선사를 대상으로 시범사업을 실시하고 개선점 등을 보완하여 오는 9월부터 카페리선박 운영선사를 대상으로 시범운영을 점진적으로 확대해 나갈 방침이다. 또한 2019년도 하반기부터 희망 여객선사를 대상으로 전국적으로 서비스를 확대해 나감으로써 인터넷을 통한 승선권 예매 활성화 및 대고객 서비스 향상에 기여할 것으로 기대된다. 지난해 연안여객선 이용객이 1690만명으로 역대 최고실적을 달성하는 등 지난 2014년 세월호 사고 이후 추락했던 여객선에 대한 신뢰가 점차 회복되어 가고 있는 시점에 발맞추어 모바일 승선권 발권시스템은 연안여객선 이용객 증가 및 섬여행 활성화 측면에서 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다
한국해양수산개발원(KMI)는 최근 코엑스에서 한국 해양수산분야의 현재를 진단하고 미래 발전 방향을 논의하기 위한 자리로 ‘2018 해양수산 전망대회’를 개최했다. 오전 제1부에서는 ‘2018 해양수산 전망과 과제’를 주제로 기조강연이 펼쳐졌으며 오후 제2부에서는 ‘해양’, ‘수산’, ‘해운조선·해사’, ‘항만·물류’ 등 4개 분야의 세션별 주제발표와 종합토론이 이어졌다. 제2부 중 ‘해운조선·해사’ 세션은 전준수 서강대학교 석좌교수의 특별강연을 시작으로 6개 주제의 발표와 종합토론 순으로 진행되었다. ‘해운의 호황은 오는가’를 주제로 하는 특별강연에서는 호황기에 접어든 해운 산업에서 방향성이 무엇보다 중요함이 강조되었으며 향후 우리나라의 해운 산업이 나아갈 방향에 대해 전반적인 검토가 이루어졌다. 뒤이어 이어진 주제 발표에서는 ‘해운정책 동향과 전망’이 첫 번째 주제로 다루어졌고 특히, 2018년은 각각 한진해운의 파산과 세월호 사건으로 위기를 맞은 원양 해운과 연안해운을 재건하기 위한 변곡점이 될 것으로 전망되었다. 제2주제 ‘해운 산업 변화와 전망’에서는 국민산업인 해운조선산업의 부활과 성장을 촉구하기 위한 논의가 이루어졌다. 4차 산업혁명에 대응하기 위
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