TORONTO, ON--(Globe Newswire – October 16, 2019) - dynaCERT Inc. (TSX VENTURE: DYA) (OTCQB: DYFSF) (FRA: DMJ) (“dynaCERT” or the “Company”) is pleased to announce that it has concluded three (3) agreements with Mosolf SE & CO. AG, of Germany (“MOSOLF”): first, an important strategic Memorandum of Understanding (the “MOU”) defining the collaboration for penetration in numerous vertical markets in Europe of dynaCERT’s hydrogen technology;second, a Dealer Agreement for Germany; and,third, a purchase order for delivery in 2020 of 1,000 of dynaCERT’s HydraGEN™ Technology Units. Based in Kirchhe
다이나서트 주식회사(dynaCERT Inc., 이하 ‘다이나서트’)는 독일 모졸프 주식회사(Mosolf SE & CO. AG, 이하 ‘모졸프’)와 아래 세 가지 협약을 체결했다고 발표했다. - 첫째, 다이나서트 수소 기술의 유럽 수직 시장 진입을 위한 협력사항을 기술한 전략적 양해각서(이하 'MOU')- 둘째, 독일 내에서의 딜러 계약- 셋째, 2020년에 인도할 다이나서트의 제품 ‘HydraGEN’ 1,000개의 판매 계약 독일 키르히하임 운터텍에 본사를 둔 모졸프는 유럽 자동차 산업에 있어 대표적인 물류 서비스 업체 중 하나이다. 1955년 이래로 폭발적인 성장을 이루었으며, 차량 생산의 마지막 단계에서 폐차 차량 재활용에 이르기까지 상용/건설 차량 부가가치 사슬의 전 과정을 아우르는 광범위한 물류 서비스를 제공한다. 2,800명 이상의 직원과 38개 이상의 기술 센터, 그리고 도로/철도/ 하천의 다양한 수송방식을 결합한 멀티모달 운송의 운영으로 유럽 전지역에 폭넓은 판매/서비스 네트워크를 갖추고 있다(https://www.mosolf.com/en.html 참조).본 MOU에 따라 다이나서트는 모졸프 및 그 자회사를 독일 및 기타 유럽 국가들(우선
2020년 1월 1일부터 전 세계 모든 해역을 지나는 선박 연료유의 황함유량 상한선이 기존 3.5%에서 0.5%로 제한된다. 10월 15일 현재 황함유량이 3.5% 이상인 고유황유 가격은 톤당 350~400달러 정도이며 0.5% 이하인 저유황유는 톤당 550~600달러 수준으로 고유황유에 비해 약 40% 비싼 가격이다. 새로운 규제는 선사들에게 막대한 부담이 될 것으로 보인다. 국내 선사들은 이에 대한 대응으로 대부분 기존 선박에 스크러버(배기가스 세정장치)를 장착하여 고유황유를 계속 사용할 수 있도록 하는 방안을 고려 중이지만, 규제 발효일까지 석달도 남지 않은 현재 국내 선사의 스크러버 설치율은 그리 높지 않다. 타 선사들의 동향과 저유황유 가격 추이를 지켜보고 진행하려는 의도로 생각된다. 현대상선의 경우 내년 상반기까지 선단의 최대 80%에 스크러버를 장착하는 것을 목표로 하고 있다. 한국선주협회는 지난 10월 9일 기자간담회를 갖고 이러한 황산화물 규제에 대응해 컨테이너화물을 대상으로 한 저유황유 할증료(Low Sulfer Surcharge, LSS) 도입에 대해 설명했다. 협회는 항만경제학회의 ‘황산화물 규제비용 선화주 분담 방안’ 연구를 통해 저유
‘외항정기화물운송사업자 등과 화주는 3개월 이상의 기간을 정한 화물운송계약을 체결하는 경우 운임 및 요금의 우대조건, 최소 운송물량의 보장 등에 관한 사항을 포함하도록 하고, 해양수산부장관은 계약의 체결에 필요한 표준계약서를 직접 작성하여 보급·활용하게 하거나 해운관련 단체로 하여금 작성하여 보급·활용하게 할 수 있도록 한다.’ 2020년 2월 21일 시행 예정인 개정 해운법 신설 조항의 일부(제29조의 2)이다. 이번 해운법 개정은 지난해 4월 정부 핵심 정책과제로 발표된 「해운재건 5개년 계획」의 연장선상에서 우리나라 해운업계에 존재하는 불합리를 개선하고 산업의 체질 변화를 꾀하기 위해 향후 시행될 각종 정책의 법률적 근거를 마련한 것이라 볼 수 있다. 표준운송계약서가 필요한 이유는? 현재 국내 선사들이 겪고 있는 어려움은 해운경기 자체의 불황에서 기인하는 측면이 크지만, 그 업무 관행을 들여다보면 운임 변동성에 효과적으로 대응하지 못하는 구조적인 문제를 안고 있다. 국내 컨테이너 화물 운송은 주로 1회성 단기 계약이 많은데 이러한 계약들은 계약서 없이 이메일로 운임과 화물을 확정하는 경우가 대다수이다. 선사가 선하증권(Bill of Lading, B/L
Kirchheim unter Teck, 14 October 2019 – The logistics services company known as Allgemeine Fahrzeugübernahme-Gesellschaft GmbH (AFG), which the MOSOLF Group took over at the beginning of 2018, is now operating using the MOSOLF Automotive Releasing Solutions GmbH business name with immediate effect. As a result, the MOSOLF Group its pooling its expertise in the releasing solutions field in one unified brand. “By changing the business name, we’re consolidating all our releasing activities within the MOSOLF Group in one internal business unit. We believe this will create an increase in efficiency
모졸프 그룹이 2018년 초에 인수한 Allgemeine Fahrzeugünahme-Gesellschaft GmbH(이하 AFG) 물류 서비스 회사가 이제 모졸프 자동차 출고 솔루션 주식회사라는 이름으로 운영되게 된다. 이로써 MOSOLF 그룹은 하나의 통일된 브랜드를 가지고 출고 솔루션 분야의 전문성을 집중시켰다. “회사명을 변경함에 따라 모졸프 그룹 내의 모든 출고 관련 업무를 하나의 내부 사업부에 통합하게 된다. 우리는 이것이 효율성의 증가와 함께 이 분야에서 훨씬 더 많은 집중을 가져올 것이라고 믿는다.”라고 모졸프의 대표이사인 요르그 모졸프 박사가 말했다. ‘모졸프 자동차 출고 솔루션’이란 이름의 새 사업부는 함바흐(프랑스), 코른베스트하임, 츠비카우-모젤 등지의 현장과 프랑크푸르트 암 마인 본사와 뤼셀하임에 본부를 두고 있는 AFG 그룹의 모든 출고 부지를 책임지게 된다. 또한 AFG 가르힝과 AFG 레겐스부르크라는 두 자회사도 그 가운데 포함될 예정이다. 해당 사업부는 스테판 쇤브룬과 에곤 크리스트가 관리를 맡게 된다. 모졸프 출고 솔루션은 서비스 파트너로서 유럽 전역의 유명 고객들을 위해 생산 라인 끝에서부터 새로운 차량에 대한 물류 전 과정을
새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지
새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지
한국해양수산개발원(이하 KMI) 제10대 원장으로 장영태 인하대학교 교수가 취임했다. 국무총리 산하 경제·인문사회연구회는 지난 10월 10일 목요일 제275차 이사회를 열어 제10대 한국해양수산개발원 원장으로 장영태 인하대학교 교수를 선임ㆍ임명하였다. 신임 원장의 임기는 3년이다. 10월 11일 금요일 KMI 대강당에서 취임식이 진행되었으며 장영태 신임 원장은 취임사에서 “KMI를 2025년까지 ‘해양수산부문 핵심 글로벌 연구기관’으로 재탄생시킨다는 비전을 가지고, 향후 KMI가 수행하는 연구를 학문적 수월성과 실용적 응용성을 모두 만족시키는 방향으로 추진하겠다.”라고 말했다. 또한 “4차산업혁명 기반 기술을 우리나라 전통 해양수산부문에 접목 시 산업경쟁력이 향상되고 고용이 창출된다는 최근 연구결과에 주목해야 한다”고 하면서 “글로벌 무역활성화와 고부가가치 신 해양산업 창출을 위한 전 방위적 연구활성화에 노력을 다하겠다”라고 밝혔다. 장영태 원장은 KMI에서 해양산업연구실장으로 재직한 바 있으며 이후 인하대학교 아태물류학부 교수로 자리를 옮겨 한국항만경제학회 회장, 녹색성장해양포럼 운영위원장 등을 역임했다.(출처 : 한국해양수산개발원)
독일 3대 온라인 쇼핑몰은 이제 100대 온라인 쇼핑몰의 전자 상거래 매출에서 41.4%를 차지한다. 대표적인 온라인 쇼핑몰인 아마존 독일, 오토 및 살란도는 2018년 143억 유로 매출을 달성했다. 독일 100대 온라인 쇼핑몰의 매출은 2018년 10.2% 증가한 336억 유로를 기록했다. 이 연구 결과가 발표된 “2019년 독일 전자 상거래 시장 리서치”는 EHI 소매업연구소와 스태티스타가 함께 했다. 3개의 거대 온라인 쇼핑몰 뒤에 전자제품 쇼핑몰 메디아마르크트, 노트북 전문 쇼핑몰 노트북빌리거 및 종합 쇼핑몰 리들이 있다. 오토 그룹의 의류 쇼핑몰 본프릭스, 전자제품 쇼핑몰 사이버포트, 메디아마르크트의 전자제품 쇼핑몰 사투른 및 컴퓨터 쇼핑몰 올터네이트가 7-10위를 차지했다. 온라인 종합 쇼핑몰이 전체 매출의 48%를 차지하고 있으며 그 뒤에 가전(16.7%)과 의류(15.8%)가 있다. 100대 온라인 쇼핑몰에는 종합 쇼핑몰과 전자제품 및 의류 쇼핑몰이 대다수이지만 다른 부문 중에도 매출이 높은 온라인 쇼핑몰이 있다. 예를 들어 성인용품 쇼핑몰 아이스(13억 900만 유로), 안경점 쇼핑몰 미스터스펙스(7억 4,400만 유로)가 있다. 또, 식료
독일 3대 온라인 쇼핑몰은 이제 100대 온라인 쇼핑몰의 전자 상거래 매출에서 41.4%를 차지한다. 대표적인 온라인 쇼핑몰인 아마존 독일, 오토 및 살란도는 2018년 143억 유로 매출을 달성했다. 독일 100대 온라인 쇼핑몰의 매출은 2018년 10.2% 증가한 336억 유로를 기록했다. 이 연구 결과가 발표된 “2019년 독일 전자 상거래 시장 리서치”는 EHI 소매업연구소와 스태티스타가 함께 했다. 3개의 거대 온라인 쇼핑몰 뒤에 전자제품 쇼핑몰 메디아마르크트, 노트북 전문 쇼핑몰 노트북빌리거 및 종합 쇼핑몰 리들이 있다. 오토 그룹의 의류 쇼핑몰 본프릭스, 전자제품 쇼핑몰 사이버포트, 메디아마르크트의 전자제품 쇼핑몰 사투른 및 컴퓨터 쇼핑몰 올터네이트가 7-10위를 차지했다. 온라인 종합 쇼핑몰이 전체 매출의 48%를 차지하고 있으며 그 뒤에 가전(16.7%)과 의류(15.8%)가 있다. 100대 온라인 쇼핑몰에는 종합 쇼핑몰과 전자제품 및 의류 쇼핑몰이 대다수이지만 다른 부문 중에도 매출이 높은 온라인 쇼핑몰이 있다. 예를 들어 성인용품 쇼핑몰 아이스(13억 900만 유로), 안경점 쇼핑몰 미스터스펙스(7억 4,400만 유로)가 있다. 또, 식료
독일 물류산업의 분위기는 부정적으로 바뀌었다. 독일 물류산업의 비즈니스 환경 지표는 8월에 4개월 연속 하락했으며 7월과 같이 100포인트 미만이었다. 이는 독일연방물류협회 BVL을 대신하여 독일 경제연구소가 실시한 설문 조사에서 나온 것이다. 현재 제3분기의 평균은 97.9포인트이다. 2013년 이후 발표된 물류 비즈니스 환경 지표는 처음으로 100점 미만이다. 2008년 글로벌 금융 위기의 반복? 독일연방물류협회의 로버트 블랙번 회장은 “물류 비즈니스 환경 지표 그래프의 진행은 2008/2009년의 큰 위기 이전처럼 보였지만 그렇게 가파르지는 않았다.” 라고 말했다. 당시 비즈니스 환경 지표도 2008년 7월에 처음으로 100점 아래로 떨어졌다. 물류 비즈니스 환경 지표의 2008년 제3분기 수치는 96.2포인트였다. 여기에 글로벌 금융 위기가 절정에 달한 2008년 9월 15일에 있었던 투자은행 리먼 브라더스의 붕괴가 고려되지 않았다. 블랙번이 강조하는 것처럼 의사 결정자들은 이제 용기를 잃지 말고 자신감과 결단력을 가지고 행동해야한다. “성공은 용기에 달려 있다”고 덧붙였다. 이 말은 경제적으로 어려운 시기에도 적용된다. 고용자 수 감소 현재 불황에
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