블록 체인 기술을 기반으로 한 스마트 계약은 공공 및 분산형 레지스터로 사용되는 것 외에도 해운업계에 굉장히 큰 영향력을 발휘하고 큰 가능성을 제공할 것으로 예상된다. 이는 독일재건은행의 자회사 아이펙스 은행이 최근에 발표한 짧은 분석 결과이다. 스마트 계약은 사람의 감독없이 특정 이벤트에 적용되는 자동 계약이다. 컴퓨터 프로그램은 두 협상 파트너 간의 계약 조건을 자동으로 구성하고 확인하며 계약의 협상 또는 진행을 지원한다. 예를 들어 전세 및 화물 계약은 소프트웨어에 의해 표준화된 모듈로 통합되므로 거래 당사자가 변경할 수 없다. 디지털 시장에 해운 회사 및 기타 용선전문선주의 계약이 디지털 시장에 발표되고, 화물운송업체 및 용선업체는 네트워크 블록 체인 내에서 화물 또는 용선 요금을 협상할 수 있다. 독일재건은행의 아이펙스 은행에 따르면 해운업계에 스마트 계약을 적용하는 것은 다음과 같은 장점이 있다. 짧은 프로세스 시간: 실시간 정보 교환 이전에는 몇 주가 소요되었던 프로세스가 몇 분 내에 완료될 수 있다. 투명성이 매우 높다. 모든 계약 당사자가 관련 정보를 이용할 수 있으며 중개자가 없다. 이러한 점 때문에 운임선지급으로 경쟁 강도가 증가하면서 시
블록 체인 기술을 기반으로 한 스마트 계약은 공공 및 분산형 레지스터로 사용되는 것 외에도 해운업계에 굉장히 큰 영향력을 발휘하고 큰 가능성을 제공할 것으로 예상된다. 이는 독일재건은행의 자회사 아이펙스 은행이 최근에 발표한 짧은 분석 결과이다. 스마트 계약은 사람의 감독없이 특정 이벤트에 적용되는 자동 계약이다. 컴퓨터 프로그램은 두 협상 파트너 간의 계약 조건을 자동으로 구성하고 확인하며 계약의 협상 또는 진행을 지원한다. 예를 들어 전세 및 화물 계약은 소프트웨어에 의해 표준화된 모듈로 통합되므로 거래 당사자가 변경할 수 없다. 디지털 시장에 해운 회사 및 기타 용선전문선주의 계약이 디지털 시장에 발표되고, 화물운송업체 및 용선업체는 네트워크 블록 체인 내에서 화물 또는 용선 요금을 협상할 수 있다. 독일재건은행의 아이펙스 은행에 따르면 해운업계에 스마트 계약을 적용하는 것은 다음과 같은 장점이 있다. 짧은 프로세스 시간: 실시간 정보 교환 이전에는 몇 주가 소요되었던 프로세스가 몇 분 내에 완료될 수 있다. 투명성이 매우 높다. 모든 계약 당사자가 관련 정보를 이용할 수 있으며 중개자가 없다. 이러한 점 때문에 운임선지급으로 경쟁 강도가 증가하면서 시
제7회 부산국제항만컨퍼런스가 11월 7, 8일 양일간 부산항 국제여객터미널에서 열렸다. ‘미래 10년, 글로벌 리더에게 길을 묻다’라는 주제의 이번 행사에서는 팀 파워 드류어리 대표이사, 리까우르떼 바스케즈 파나마 운하청장, 티노 클램 함부르크 항만공사 부사장, 마레 스트레망 네덜란드 반 오드 디지털혁신이사, 얀 호프만 UNCTAD 선임행정관 등 전 세계 해운항만분야의 선도적 전문가들이 연사로 참여하여 글로벌 해운 트렌드 분석과 전망은 물론, 화두로 떠오른 항만물류의 디지털 전환과 항만의 지속 가능한 성장 등에 대해 다양한 시각에서 발표를 진행했다. 행사는 다섯 개의 워킹세션과 세 번의 특별강좌로 구성되었다. 참여하는 연사들의 면면에 걸맞게 많은 참석자들이 자리하여 해운항만 분야의 미래 전망과 나아갈 길에 대한 큰 관심을 보였다. 행사는 한누 쎄리스퇴 핀란드 알토대학교 부총장의 기조 연설로 시작되었다. 그는 글로벌 비즈니스의 불확실성을 야기하는 세 가지 요인으로 첫째, 기후 변화와 그로 인한 소비자들의 가치관 변화, 둘째, 국수주의나 보호주의와 같은 정치적인 프레임워크, 그리고 마지막으로 노동비용의 격차가 줄어든다든지 제품의 출시 속도와 고객과의 인접성이 중
유럽 해운업계는 기후 및 환경 보호를 위한 국제 요구사항을 준수하기 위해 노력하고 있으며, 전 세계적으로 경쟁력을 유지하기 위해 EU의 정치적 지원을 요구한다. 유럽선주협회 ECSA가 2024년까지 지속될, 새로운 EU 입법부의 임기에 우선순위를 제시하는 성명서를 발표했다. 이 성명서에 따르면 EU 입법자들은 국가 보조금 혜택을 많이 받는 제3국의 불공정한 경쟁에 대처할 것으로 예상된다. 또, 성명서에는 EU 선주에 부과되는 높은 세금의 면제를 요구하는 내용도 포함되어 있다. G20, OECD 및 UN 수준에서 해운에 대해 안정적이고 명확한 국제 세법을 보장하기 위해 EU 국가들은 집단적, 정치적 영향력을 이용해야한다. 성명서에는 “EU 규정은 적용하기가 더 엄격하고 어렵기 때문에 EU 선주들의 경쟁 우위를 손상시킬 수 있다.”고 밝혔다. 예를 들어 ECSA는 톤세에 적용되는 소득을 현재 논의중인 공동 EU 법인세 기반에 포함될 것이라고 경고한다. 에너지 과세 지침을 개정하려는 새로운 시도에서도 EU 선주들 입장에서 벙커 및 윤활유는 면세로 남아있어야 한다. 또한 ECSA는 디지털 서비스에 대한 과세 및 승객 운송을 위한 부가가치세 개혁에서 유럽 선주들의 입
유럽 해운업계는 기후 및 환경 보호를 위한 국제 요구사항을 준수하기 위해 노력하고 있으며, 전 세계적으로 경쟁력을 유지하기 위해 EU의 정치적 지원을 요구한다. 유럽선주협회 ECSA가 2024년까지 지속될, 새로운 EU 입법부의 임기에 우선순위를 제시하는 성명서를 발표했다. 이 성명서에 따르면 EU 입법자들은 국가 보조금 혜택을 많이 받는 제3국의 불공정한 경쟁에 대처할 것으로 예상된다. 또, 성명서에는 EU 선주에 부과되는 높은 세금의 면제를 요구하는 내용도 포함되어 있다. G20, OECD 및 UN 수준에서 해운에 대해 안정적이고 명확한 국제 세법을 보장하기 위해 EU 국가들은 집단적, 정치적 영향력을 이용해야한다. 성명서에는 “EU 규정은 적용하기가 더 엄격하고 어렵기 때문에 EU 선주들의 경쟁 우위를 손상시킬 수 있다.”고 밝혔다. 예를 들어 ECSA는 톤세에 적용되는 소득을 현재 논의중인 공동 EU 법인세 기반에 포함될 것이라고 경고한다. 에너지 과세 지침을 개정하려는 새로운 시도에서도 EU 선주들 입장에서 벙커 및 윤활유는 면세로 남아있어야 한다. 또한 ECSA는 디지털 서비스에 대한 과세 및 승객 운송을 위한 부가가치세 개혁에서 유럽 선주들의 입
BMW는 “다음 세대 물류” 전략으로 ‘2019 독일물류대상’을 수상했다. BMW는 지금 있는 곳에서 디지털화로 도약하고 있으며 공급망을 네트워킹하고 물류 및 생산 프로세스의 지속 가능성을 높이고 있다. 대상을 수상한 BMW는 제36회 독일물류컨퍼런스 첫날 공식 축하 저녁행사에서 수상했다. 마지막까지 항공기 제조업체 에어버스와 물류서비스제공업체 록세스와 각축전을 벌였다. 운송 로봇 이용의 확대 다음 세대 물류 전략은 라이프치히의 자율 주행과 같은 다양한 곳에서 이루어지는 다양한 디지털 적용으로 구성된다. 자체 데이터에 따르면 BMW는 자율주행 운송 시스템의 개척자이다. “자동차 트레일러”는 최대 40톤을 적재할 수 있으며 트럭 트레일러를 자동으로 적재 및 하역 스테이션으로 보낸다. 움직이는 플랫폼을 트레일러 아래로 조종한 후 공장 외부로 트레일러를 이동시킨다. 운송 로봇은 여전히 시범운영 중이다. 하지만 올가을 라이프치히에서 순차적으로 확대될 것으로 예상된다. 2020년 중반부터 이 차량은 미국 스파턴버그에서도 사용될 예정이다. 또한 뮌헨 근교 지역 딩골핑에 있는 다이내믹 센터에서 자율 운송 시스템이 사용되고 있다. 전기 “자동차 박스”는 예비 부품을 입고하
BMW는 “다음 세대 물류” 전략으로 ‘2019 독일물류대상’을 수상했다. BMW는 지금 있는 곳에서 디지털화로 도약하고 있으며 공급망을 네트워킹하고 물류 및 생산 프로세스의 지속 가능성을 높이고 있다. 대상을 수상한 BMW는 제36회 독일물류컨퍼런스 첫날 공식 축하 저녁행사에서 수상했다. 마지막까지 항공기 제조업체 에어버스와 물류서비스제공업체 록세스와 각축전을 벌였다. 운송 로봇 이용의 확대 다음 세대 물류 전략은 라이프치히의 자율 주행과 같은 다양한 곳에서 이루어지는 다양한 디지털 적용으로 구성된다. 자체 데이터에 따르면 BMW는 자율주행 운송 시스템의 개척자이다. “자동차 트레일러”는 최대 40톤을 적재할 수 있으며 트럭 트레일러를 자동으로 적재 및 하역 스테이션으로 보낸다. 움직이는 플랫폼을 트레일러 아래로 조종한 후 공장 외부로 트레일러를 이동시킨다. 운송 로봇은 여전히 시범운영 중이다. 하지만 올가을 라이프치히에서 순차적으로 확대될 것으로 예상된다. 2020년 중반부터 이 차량은 미국 스파턴버그에서도 사용될 예정이다. 또한 뮌헨 근교 지역 딩골핑에 있는 다이내믹 센터에서 자율 운송 시스템이 사용되고 있다. 전기 “자동차 박스”는 예비 부품을 입고하
TORONTO, ON--(Globe Newswire – October 16, 2019) - dynaCERT Inc. (TSX VENTURE: DYA) (OTCQB: DYFSF) (FRA: DMJ) (“dynaCERT” or the “Company”) is pleased to announce that it has concluded three (3) agreements with Mosolf SE & CO. AG, of Germany (“MOSOLF”): first, an important strategic Memorandum of Understanding (the “MOU”) defining the collaboration for penetration in numerous vertical markets in Europe of dynaCERT’s hydrogen technology;second, a Dealer Agreement for Germany; and,third, a purchase order for delivery in 2020 of 1,000 of dynaCERT’s HydraGEN™ Technology Units. Based in Kirchhe
다이나서트 주식회사(dynaCERT Inc., 이하 ‘다이나서트’)는 독일 모졸프 주식회사(Mosolf SE & CO. AG, 이하 ‘모졸프’)와 아래 세 가지 협약을 체결했다고 발표했다. - 첫째, 다이나서트 수소 기술의 유럽 수직 시장 진입을 위한 협력사항을 기술한 전략적 양해각서(이하 'MOU')- 둘째, 독일 내에서의 딜러 계약- 셋째, 2020년에 인도할 다이나서트의 제품 ‘HydraGEN’ 1,000개의 판매 계약 독일 키르히하임 운터텍에 본사를 둔 모졸프는 유럽 자동차 산업에 있어 대표적인 물류 서비스 업체 중 하나이다. 1955년 이래로 폭발적인 성장을 이루었으며, 차량 생산의 마지막 단계에서 폐차 차량 재활용에 이르기까지 상용/건설 차량 부가가치 사슬의 전 과정을 아우르는 광범위한 물류 서비스를 제공한다. 2,800명 이상의 직원과 38개 이상의 기술 센터, 그리고 도로/철도/ 하천의 다양한 수송방식을 결합한 멀티모달 운송의 운영으로 유럽 전지역에 폭넓은 판매/서비스 네트워크를 갖추고 있다(https://www.mosolf.com/en.html 참조).본 MOU에 따라 다이나서트는 모졸프 및 그 자회사를 독일 및 기타 유럽 국가들(우선
2020년 1월 1일부터 전 세계 모든 해역을 지나는 선박 연료유의 황함유량 상한선이 기존 3.5%에서 0.5%로 제한된다. 10월 15일 현재 황함유량이 3.5% 이상인 고유황유 가격은 톤당 350~400달러 정도이며 0.5% 이하인 저유황유는 톤당 550~600달러 수준으로 고유황유에 비해 약 40% 비싼 가격이다. 새로운 규제는 선사들에게 막대한 부담이 될 것으로 보인다. 국내 선사들은 이에 대한 대응으로 대부분 기존 선박에 스크러버(배기가스 세정장치)를 장착하여 고유황유를 계속 사용할 수 있도록 하는 방안을 고려 중이지만, 규제 발효일까지 석달도 남지 않은 현재 국내 선사의 스크러버 설치율은 그리 높지 않다. 타 선사들의 동향과 저유황유 가격 추이를 지켜보고 진행하려는 의도로 생각된다. 현대상선의 경우 내년 상반기까지 선단의 최대 80%에 스크러버를 장착하는 것을 목표로 하고 있다. 한국선주협회는 지난 10월 9일 기자간담회를 갖고 이러한 황산화물 규제에 대응해 컨테이너화물을 대상으로 한 저유황유 할증료(Low Sulfer Surcharge, LSS) 도입에 대해 설명했다. 협회는 항만경제학회의 ‘황산화물 규제비용 선화주 분담 방안’ 연구를 통해 저유
‘외항정기화물운송사업자 등과 화주는 3개월 이상의 기간을 정한 화물운송계약을 체결하는 경우 운임 및 요금의 우대조건, 최소 운송물량의 보장 등에 관한 사항을 포함하도록 하고, 해양수산부장관은 계약의 체결에 필요한 표준계약서를 직접 작성하여 보급·활용하게 하거나 해운관련 단체로 하여금 작성하여 보급·활용하게 할 수 있도록 한다.’ 2020년 2월 21일 시행 예정인 개정 해운법 신설 조항의 일부(제29조의 2)이다. 이번 해운법 개정은 지난해 4월 정부 핵심 정책과제로 발표된 「해운재건 5개년 계획」의 연장선상에서 우리나라 해운업계에 존재하는 불합리를 개선하고 산업의 체질 변화를 꾀하기 위해 향후 시행될 각종 정책의 법률적 근거를 마련한 것이라 볼 수 있다. 표준운송계약서가 필요한 이유는? 현재 국내 선사들이 겪고 있는 어려움은 해운경기 자체의 불황에서 기인하는 측면이 크지만, 그 업무 관행을 들여다보면 운임 변동성에 효과적으로 대응하지 못하는 구조적인 문제를 안고 있다. 국내 컨테이너 화물 운송은 주로 1회성 단기 계약이 많은데 이러한 계약들은 계약서 없이 이메일로 운임과 화물을 확정하는 경우가 대다수이다. 선사가 선하증권(Bill of Lading, B/L
Kirchheim unter Teck, 14 October 2019 – The logistics services company known as Allgemeine Fahrzeugübernahme-Gesellschaft GmbH (AFG), which the MOSOLF Group took over at the beginning of 2018, is now operating using the MOSOLF Automotive Releasing Solutions GmbH business name with immediate effect. As a result, the MOSOLF Group its pooling its expertise in the releasing solutions field in one unified brand. “By changing the business name, we’re consolidating all our releasing activities within the MOSOLF Group in one internal business unit. We believe this will create an increase in efficiency
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