모졸프 그룹이 2018년 초에 인수한 Allgemeine Fahrzeugünahme-Gesellschaft GmbH(이하 AFG) 물류 서비스 회사가 이제 모졸프 자동차 출고 솔루션 주식회사라는 이름으로 운영되게 된다. 이로써 MOSOLF 그룹은 하나의 통일된 브랜드를 가지고 출고 솔루션 분야의 전문성을 집중시켰다. “회사명을 변경함에 따라 모졸프 그룹 내의 모든 출고 관련 업무를 하나의 내부 사업부에 통합하게 된다. 우리는 이것이 효율성의 증가와 함께 이 분야에서 훨씬 더 많은 집중을 가져올 것이라고 믿는다.”라고 모졸프의 대표이사인 요르그 모졸프 박사가 말했다. ‘모졸프 자동차 출고 솔루션’이란 이름의 새 사업부는 함바흐(프랑스), 코른베스트하임, 츠비카우-모젤 등지의 현장과 프랑크푸르트 암 마인 본사와 뤼셀하임에 본부를 두고 있는 AFG 그룹의 모든 출고 부지를 책임지게 된다. 또한 AFG 가르힝과 AFG 레겐스부르크라는 두 자회사도 그 가운데 포함될 예정이다. 해당 사업부는 스테판 쇤브룬과 에곤 크리스트가 관리를 맡게 된다. 모졸프 출고 솔루션은 서비스 파트너로서 유럽 전역의 유명 고객들을 위해 생산 라인 끝에서부터 새로운 차량에 대한 물류 전 과정을
새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지
새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지
한국해양수산개발원(이하 KMI) 제10대 원장으로 장영태 인하대학교 교수가 취임했다. 국무총리 산하 경제·인문사회연구회는 지난 10월 10일 목요일 제275차 이사회를 열어 제10대 한국해양수산개발원 원장으로 장영태 인하대학교 교수를 선임ㆍ임명하였다. 신임 원장의 임기는 3년이다. 10월 11일 금요일 KMI 대강당에서 취임식이 진행되었으며 장영태 신임 원장은 취임사에서 “KMI를 2025년까지 ‘해양수산부문 핵심 글로벌 연구기관’으로 재탄생시킨다는 비전을 가지고, 향후 KMI가 수행하는 연구를 학문적 수월성과 실용적 응용성을 모두 만족시키는 방향으로 추진하겠다.”라고 말했다. 또한 “4차산업혁명 기반 기술을 우리나라 전통 해양수산부문에 접목 시 산업경쟁력이 향상되고 고용이 창출된다는 최근 연구결과에 주목해야 한다”고 하면서 “글로벌 무역활성화와 고부가가치 신 해양산업 창출을 위한 전 방위적 연구활성화에 노력을 다하겠다”라고 밝혔다. 장영태 원장은 KMI에서 해양산업연구실장으로 재직한 바 있으며 이후 인하대학교 아태물류학부 교수로 자리를 옮겨 한국항만경제학회 회장, 녹색성장해양포럼 운영위원장 등을 역임했다.(출처 : 한국해양수산개발원)
독일 3대 온라인 쇼핑몰은 이제 100대 온라인 쇼핑몰의 전자 상거래 매출에서 41.4%를 차지한다. 대표적인 온라인 쇼핑몰인 아마존 독일, 오토 및 살란도는 2018년 143억 유로 매출을 달성했다. 독일 100대 온라인 쇼핑몰의 매출은 2018년 10.2% 증가한 336억 유로를 기록했다. 이 연구 결과가 발표된 “2019년 독일 전자 상거래 시장 리서치”는 EHI 소매업연구소와 스태티스타가 함께 했다. 3개의 거대 온라인 쇼핑몰 뒤에 전자제품 쇼핑몰 메디아마르크트, 노트북 전문 쇼핑몰 노트북빌리거 및 종합 쇼핑몰 리들이 있다. 오토 그룹의 의류 쇼핑몰 본프릭스, 전자제품 쇼핑몰 사이버포트, 메디아마르크트의 전자제품 쇼핑몰 사투른 및 컴퓨터 쇼핑몰 올터네이트가 7-10위를 차지했다. 온라인 종합 쇼핑몰이 전체 매출의 48%를 차지하고 있으며 그 뒤에 가전(16.7%)과 의류(15.8%)가 있다. 100대 온라인 쇼핑몰에는 종합 쇼핑몰과 전자제품 및 의류 쇼핑몰이 대다수이지만 다른 부문 중에도 매출이 높은 온라인 쇼핑몰이 있다. 예를 들어 성인용품 쇼핑몰 아이스(13억 900만 유로), 안경점 쇼핑몰 미스터스펙스(7억 4,400만 유로)가 있다. 또, 식료
독일 3대 온라인 쇼핑몰은 이제 100대 온라인 쇼핑몰의 전자 상거래 매출에서 41.4%를 차지한다. 대표적인 온라인 쇼핑몰인 아마존 독일, 오토 및 살란도는 2018년 143억 유로 매출을 달성했다. 독일 100대 온라인 쇼핑몰의 매출은 2018년 10.2% 증가한 336억 유로를 기록했다. 이 연구 결과가 발표된 “2019년 독일 전자 상거래 시장 리서치”는 EHI 소매업연구소와 스태티스타가 함께 했다. 3개의 거대 온라인 쇼핑몰 뒤에 전자제품 쇼핑몰 메디아마르크트, 노트북 전문 쇼핑몰 노트북빌리거 및 종합 쇼핑몰 리들이 있다. 오토 그룹의 의류 쇼핑몰 본프릭스, 전자제품 쇼핑몰 사이버포트, 메디아마르크트의 전자제품 쇼핑몰 사투른 및 컴퓨터 쇼핑몰 올터네이트가 7-10위를 차지했다. 온라인 종합 쇼핑몰이 전체 매출의 48%를 차지하고 있으며 그 뒤에 가전(16.7%)과 의류(15.8%)가 있다. 100대 온라인 쇼핑몰에는 종합 쇼핑몰과 전자제품 및 의류 쇼핑몰이 대다수이지만 다른 부문 중에도 매출이 높은 온라인 쇼핑몰이 있다. 예를 들어 성인용품 쇼핑몰 아이스(13억 900만 유로), 안경점 쇼핑몰 미스터스펙스(7억 4,400만 유로)가 있다. 또, 식료
독일 물류산업의 분위기는 부정적으로 바뀌었다. 독일 물류산업의 비즈니스 환경 지표는 8월에 4개월 연속 하락했으며 7월과 같이 100포인트 미만이었다. 이는 독일연방물류협회 BVL을 대신하여 독일 경제연구소가 실시한 설문 조사에서 나온 것이다. 현재 제3분기의 평균은 97.9포인트이다. 2013년 이후 발표된 물류 비즈니스 환경 지표는 처음으로 100점 미만이다. 2008년 글로벌 금융 위기의 반복? 독일연방물류협회의 로버트 블랙번 회장은 “물류 비즈니스 환경 지표 그래프의 진행은 2008/2009년의 큰 위기 이전처럼 보였지만 그렇게 가파르지는 않았다.” 라고 말했다. 당시 비즈니스 환경 지표도 2008년 7월에 처음으로 100점 아래로 떨어졌다. 물류 비즈니스 환경 지표의 2008년 제3분기 수치는 96.2포인트였다. 여기에 글로벌 금융 위기가 절정에 달한 2008년 9월 15일에 있었던 투자은행 리먼 브라더스의 붕괴가 고려되지 않았다. 블랙번이 강조하는 것처럼 의사 결정자들은 이제 용기를 잃지 말고 자신감과 결단력을 가지고 행동해야한다. “성공은 용기에 달려 있다”고 덧붙였다. 이 말은 경제적으로 어려운 시기에도 적용된다. 고용자 수 감소 현재 불황에
독일 물류산업의 분위기는 부정적으로 바뀌었다. 독일 물류산업의 비즈니스 환경 지표는 8월에 4개월 연속 하락했으며 7월과 같이 100포인트 미만이었다. 이는 독일연방물류협회 BVL을 대신하여 독일 경제연구소가 실시한 설문 조사에서 나온 것이다. 현재 제3분기의 평균은 97.9포인트이다. 2013년 이후 발표된 물류 비즈니스 환경 지표는 처음으로 100점 미만이다. 2008년 글로벌 금융 위기의 반복? 독일연방물류협회의 로버트 블랙번 회장은 “물류 비즈니스 환경 지표 그래프의 진행은 2008/2009년의 큰 위기 이전처럼 보였지만 그렇게 가파르지는 않았다.” 라고 말했다. 당시 비즈니스 환경 지표도 2008년 7월에 처음으로 100점 아래로 떨어졌다. 물류 비즈니스 환경 지표의 2008년 제3분기 수치는 96.2포인트였다. 여기에 글로벌 금융 위기가 절정에 달한 2008년 9월 15일에 있었던 투자은행 리먼 브라더스의 붕괴가 고려되지 않았다. 블랙번이 강조하는 것처럼 의사 결정자들은 이제 용기를 잃지 말고 자신감과 결단력을 가지고 행동해야한다. “성공은 용기에 달려 있다”고 덧붙였다. 이 말은 경제적으로 어려운 시기에도 적용된다. 고용자 수 감소 현재 불황에
운송보험업계의 재정 상황은 여전히 살얼음판을 걷고 있다. 국제해상보험연맹이 최근 내놓은 업계 데이터에서 볼 수 있듯이 2018년에도 더 나아진 부분이 없었다. 캐나다 토론토에서 열린 운송보험회사 정상 회의의 올해 모토인 “지속 가능한 미래를 위해 혼돈에 직면하다”에 적합하게 주요 부문인 화물운송보험 및 해상운송보험에 대한 이제까지의 총 청구 비율은 다시 손실로 이어질 것으로 예측된다. 큰 손실이 예상되는 해상보험업계 국제해상보험연맹의 보험계리사인 아스트리트 셀트만이 보고한 것과 같이 전세계 운송료 규모가1,660억 달러인 세계 최대 보험 부문인 화물운송보험에서 2018년 계약연도 동안 글로벌 클레임 비율은 이미 70%에 도달했다. 따라서 손실 임계값에 이미 도달했다. 업계 추정에 따르면 보험 예산의 약 30%가 평균적으로 사업의 커미션, 운영 및 자본 비용으로 사용된다. 지연 피해를 보고하면 손실률은 시간이 지남에 따라 계속 증가한다. 이전 해와 동일한 추세에 따라 화물운송보험 부문의 손실률은 80% 이상이 될 것이다. 2010년 이후 세번째로 최악의 결과일 것이다. 국제해상보험연맹 화물위원회 회장이자 뮤닉리의 북미 운송보험계약 책임자인 션 달튼은 보험 예산
운송보험업계의 재정 상황은 여전히 살얼음판을 걷고 있다. 국제해상보험연맹이 최근 내놓은 업계 데이터에서 볼 수 있듯이 2018년에도 더 나아진 부분이 없었다. 캐나다 토론토에서 열린 운송보험회사 정상 회의의 올해 모토인 “지속 가능한 미래를 위해 혼돈에 직면하다”에 적합하게 주요 부문인 화물운송보험 및 해상운송보험에 대한 이제까지의 총 청구 비율은 다시 손실로 이어질 것으로 예측된다. 큰 손실이 예상되는 해상보험업계 국제해상보험연맹의 보험계리사인 아스트리트 셀트만이 보고한 것과 같이 전세계 운송료 규모가1,660억 달러인 세계 최대 보험 부문인 화물운송보험에서 2018년 계약연도 동안 글로벌 클레임 비율은 이미 70%에 도달했다. 따라서 손실 임계값에 이미 도달했다. 업계 추정에 따르면 보험 예산의 약 30%가 평균적으로 사업의 커미션, 운영 및 자본 비용으로 사용된다. 지연 피해를 보고하면 손실률은 시간이 지남에 따라 계속 증가한다. 이전 해와 동일한 추세에 따라 화물운송보험 부문의 손실률은 80% 이상이 될 것이다. 2010년 이후 세번째로 최악의 결과일 것이다. 국제해상보험연맹 화물위원회 회장이자 뮤닉리의 북미 운송보험계약 책임자인 션 달튼은 보험 예산
독일 빌헬름스하벤의 야데베저항은 미래의 항만이 어떻게 될 것인지 시험 중에 있다. 현재 야데베저항의 일부분은 한 핀란드 기업의 손 위에 있다. 10억 달러 규모의 핀란드 그룹 칼마르의 항만 근로자 및 물류 전문가들이 야데베저항에서 항만의 미래, 즉 자동 컨테이너 처리를 연습하고 있다. 이런 이유로 겉보기에는 운전하는 사람이 없는, 거대한 밴 캐리어 4대가 이리저리 돌아다닌다. 마치 유령 손으로 조종되는 것처럼 보인다. 그러나 실제로는 멀리 떨어진 사무실에서 사람이 운전을 하고 있다. 밴 캐리어로 자동 컨테이너 처리 브레멘 항만 운영자인 유로게이트는 터미널의 프로세스를 자동화하는 방법을 빌헬름스하벤에서 시험하고 있다. 시험 단계는 1년으로 예정되어 있으며 내년 초에 결과가 나올 것으로 예상된다. 그런 다음 브레머하벤 항만이 자동화에 적합한지 여부를 밝혀야 한다. 그때까지 밴 캐리어 4대, 엠마, 벨라, 스텔라 및 위르겐은 계속 라운드를 진행한다. 밴 캐리어 4대는 모두 동일하게 만들어졌지만 모두 다르다. 기술자인 헨리 마티카이넨은 “벨라의 성능이 최고” 라고 말했다. 로테르담 및 함부르크 항만은 이미 몇 년 전에 자체 추진 운송차로 시험 운행을 진행했지만 평평
독일 빌헬름스하벤의 야데베저항은 미래의 항만이 어떻게 될 것인지 시험 중에 있다. 현재 야데베저항의 일부분은 한 핀란드 기업의 손 위에 있다. 10억 달러 규모의 핀란드 그룹 칼마르의 항만 근로자 및 물류 전문가들이 야데베저항에서 항만의 미래, 즉 자동 컨테이너 처리를 연습하고 있다. 이런 이유로 겉보기에는 운전하는 사람이 없는, 거대한 밴 캐리어 4대가 이리저리 돌아다닌다. 마치 유령 손으로 조종되는 것처럼 보인다. 그러나 실제로는 멀리 떨어진 사무실에서 사람이 운전을 하고 있다. 밴 캐리어로 자동 컨테이너 처리 브레멘 항만 운영자인 유로게이트는 터미널의 프로세스를 자동화하는 방법을 빌헬름스하벤에서 시험하고 있다. 시험 단계는 1년으로 예정되어 있으며 내년 초에 결과가 나올 것으로 예상된다. 그런 다음 브레머하벤 항만이 자동화에 적합한지 여부를 밝혀야 한다. 그때까지 밴 캐리어 4대, 엠마, 벨라, 스텔라 및 위르겐은 계속 라운드를 진행한다. 밴 캐리어 4대는 모두 동일하게 만들어졌지만 모두 다르다. 기술자인 헨리 마티카이넨은 “벨라의 성능이 최고” 라고 말했다. 로테르담 및 함부르크 항만은 이미 몇 년 전에 자체 추진 운송차로 시험 운행을 진행했지만 평평
(주)미디어케이앤 서울특별시 서초구 법원로3길 19, 2층 2639호
Tel: 02)3411-3850 등록번호 : 서울, 다 06448, 등록일자 : 1981년 3월 9일, 발행인/편집인 : 국원경(010-9083-8708)
Copyrightⓒ 2014 미디어K& All Right Reserved.
UPDATE: 2025년 08월 10일 21시 54분
