△인천 신항 전경 [사진=인천항만공사] 아시아주요 10개국에서 미국으로 향하는 컨테이너 물동량이 10월에도감소세를 이어가며, 북미 수출 시장의 둔화 흐름이 한층 뚜렷해지고 있다. 미국 데카르트 데이터마인(Descartes Datamyne)의 집계에따르면 10월 아시아발 미국행(북미 수출항로) 컨테이너 물동량은 전년 동월 대비 8% 감소한 169만TEU로 집계됐다. 지난 9월에 이어 두 달 연속 전년 실적을 밑돈 수치로, 미국의 대중(對中) 관세 정책과 공급망 조정 여파가 본격적으로 반영된 결과라는분석이 나온다. 국가별로는최대 물동량을 차지하는 중국발 화물이 14% 감소한 91만4,000TEU에 그치며 전체 하락세를 이끌었다. 중국은 올해 내내부진이 이어졌으나 10월 들어 감소폭이 다시 확대됐다. 반면베트남(24만TEU·22%↑), 말레이시아(3만4,000TEU·68%↑), 스리랑카(3만2,000TEU·33%↑) 등 동남아 및 남아시아 일부 지역은두 자릿수 증가세를 이어가며 중국발 감소분을 일정 부분 보완하는 모습을 보였다. 한국발물동량은 18만4,000TEU로 전년 대비 4% 줄었다. 제조업 생산 조정과 재고 비축 전략 변화가 영향을 미친것으로 풀이된다. 싱

△현대글로비스 PCTC선에 선적을 기다리고 있는 차량들. [사진=현대글로비스] 미국이중국 조선·해운 산업을 겨냥해 시행하려던 입항수수료와 항만 장비 제재를 1년간 유예하기로 했다. 이에 대응해 중국도 갈륨·게르마늄·흑연 등 전략 물자의 대미 수출 통제를 같은 기간 유예하며사실상 ‘1년 휴전’에 돌입했다. 양국의제재 유예로 인해 피해가 우려됐던 국내 해운업계는 당장 비용 부담을 덜게 됐다. 다만 미국의 대중(對中) 견제로 한국 조선사들이 기대했던 반사이익은 일부 조정되는 모습이다. 10일 업계에 따르면 미국 무역대표부(USTR)는 중국산 선박 및 중국조선소에서 건조된 선박에 부과할 예정이던 입항수수료와 중국산 STS(Ship to Shore) 크레인등에 대한 추가 관세를 이날부터 내년 11월 9일까지 유예한다고밝혔다. 이는 지난달 발효된 ‘무역법 301조’ 조치가 시행 한 달 만에 사실상 중단된 것으로, 미·중 정상회담 이후 완화된 긴장 국면이 반영된 것으로 풀이된다. 앞서 미국은선박 순톤수(t)당 최대 50달러, 자동차 운반선(PCTC)의 경우46달러의 수수료를 부과하고 2028년까지 단계적으로140달러까지 인상할 계획을 세웠다. 이에 맞서 중국은 미국 국적

△HMM 초대형 컨테이너선이 운항 중인 모습. [사진=HMM] 해운업이인공지능(AI)을 중심으로 빠르게 변화하고 있다. 자율운항과디지털 물류관리 등 첨단 기술이 글로벌 해운 시장의 경쟁 구도로 떠오르면서, 국내 해운업계도 기술 확보경쟁에 속도를 내고 있다. 선박 운항에 AI를 얼마나 빨리도입하고 효율적으로 활용하느냐가 기업 경쟁력과 수익성을 좌우할 것으로 전망된다. 지난 25일 해운업계에 따르면 국내 주요 해운사들은 선박 운항과 물류 관리 전반에AI, 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 첨단기술을 적극 도입하고 있다. 업계 관계자는 “AI가 해운업의경험 중심 구조를 데이터 기반 산업으로 전환시키고 있다”고 말했다. 국내 해운사가운데 HMM이 가장 적극적으로 디지털 전환을 추진하고 있다. HMM은 2030년까지 약 1조 원을 투자해 전사적 디지털 혁신을 완성하겠다는계획을 세웠다. 우선 디지털컨테이너해운협회(DCSA)가 주도하는전자선하증권(eBL)을 오는 2030년까지 100% 도입할 예정이다. DCSA는 선하증권을 전자화할 경우 연간 65억 달러의 직접 비용을 절감하고, 300억~400억 달러 규모의 무역 성장을 촉진할 수 있다고 분석한다. HMM은 또 국내 해

9월 급락했던 글로벌 컨테이너 운임이 한 달 만에 25% 가까이 반등했다. 단기 급락세가 진정되면서 해운업계는 안도하는 분위기지만, 전문가들은이번 회복세가 ‘대세 상승’으로 이어지긴 어렵다고 보고 있다. 지난 26일 해운업계에 따르면 2025년43주차 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1403.46을기록했다. 이는 지난달 26일 1114.52에서 약 289포인트(p)상승한 것으로, 한 달 새 25%가량 오른 수준이다. 직전 발표였던 17일(1310.32)과비교해도 90p 이상 높다. SCFI는 중국 상하이발 주요 항로의 컨테이너 운임을 종합해 산출하는 지수로, 전세계 해상 물류 시장의 경기 흐름을 가늠하는 대표 지표다. 구간별로는북미와 중동 노선이 이번 반등을 주도했다. 상하이발 미주 서안 노선 운임은 1TEU(20피트 컨테이너 1개 기준)당 1936달러에서 2153달러로 217달러 상승했고, 미주 동안 노선도 2853달러에서 3032달러로179달러 올랐다. 중동은 175달러, 지중해는 151달러가량 상승했다.유럽(101달러), 호주·뉴질랜드(74달러) 노선도오름세를 보였으나 상승폭은 상대적으로 작았다. 반면 남미 노선은 39달러하락했다. 한 달간 300p