세계선사협의회(WSC)의 최근 연구보고에 따르면 지난 3년간 매년 해상에서 손실되는 컨테이너 수가 평균 1,390개에 달한 것으로 알려졌다. 이 기간 동안의 손실된 컨테이너 수는 이전의 3년과 비교해 연평균 손실에서 48%나 감소됐다. 이 숫자는 재해 상황, 예를 들면 한 가지 사건에서 컨테이너 50개 이상이 손실된 그런 상황 동안에 없어진 컨테이너를 포함한다. 재해 상황을 제외하고는 매년 손실된 평균 컨테이너 수는 612개로 이는 2011, 2012, 2013년도에 매년 손실된 평균 733개 보다 약 16% 적다. 최근 발표된 이 새로운 수치는 선복량 측면에서 글로벌 컨테이너 선대의 약 80%를 운영하는 WSC 멤버사들이 업데이트한 조사 내용이다. WSC는 매년 없어지는 컨테이너 수에 대해 정확한 수치를 제공하고 해운업계가 연간 해상에서 1만 개의 컨테이너를 잃어버린다는 아주 부정확한 주장이 틀렸음을 입증하기 위해 2011년에 첫 번째 멤버사들에 대한 조사를 떠맡았다. WSC는 2014년과 2017년에 새로운 조사를 시행했는데 2014, 2015, 2016년에 대한 가장 최근 자료를 모았다. 가장 최근의 조사결과를 바탕으로 WSC는 2008년부터 2016년
“ If the last decade of ITF was the phase of growth based on strong leadership, the future vision during my term of office is to effectively respond to the needs of the 59 member countries, the true owner ofITF. ” Dr. Young Tae Kim(currently holding the Head of Transport Policy Coordination Division in the Ministry of Land Infrastructure and Transport, Republic of Korea)has been chosen as the new Secretary-General of the International Transport Forum(ITF) by the transport ministers of ITF member countries at their annual summit in Leipzig, Germany, on 1 June, 2017. Dr. Kim is the first Secre
한국해기사협회는 지난 20일 오전 부산 협성뷔페에서 협회 창립 63주년 기념식을 개최했다. 이날 기념식에는 해운관련 유관기관·업계 관계자와 협회 임직원 등 200여 명이 참석하여 자리를 빛냈으며, 한국해양대학교 박한일 총장과 부산지방해양수산청 조승환 청장이 축사를 했다. 이권희 회장은 기념사를 대신하여 ‘협회의 비전과 발전 전략’에 대해 프레젠테이션을 하였다. 이 회장은 “우리 협회는 ‘회원이 찾는 협회’라는 비전과 3대 전략을 세워 변혁을 도모하고 있다”며 협회 3대 전략으로 ‘소통’, ‘세력화’, ‘대표성’을 꼽았다. 이어, “친목단체로의 성격이 강했던 과거와 달리, 권익단체로서 회원과 해기사의 권익신장에 더욱 집중하는 한국해기사협회로 발돋움 하겠다”고 강조했다. 이날 기념식에서는 지난 5월 31일 ‘바다의 날’을 맞아 협회에서 추천한 ㈜삼표시멘트 조재천 선장에게 장관표창을 전수하였으며, 협회 직전 회장인 임재택 한국해기사협회 수석자문위원에게 감사패를 수여했다. 또한 해기사의 권익신장과 협회발전에 크게 기여한 이영호 동진상운㈜ 부사장과 배백식 ㈜노-웨스트마린 대표이사, 류재혁 ㈜유수에스엠 前 대표이사, 박성갑 피엔에프선박㈜ 부사장, 전치영 ㈜시도상선 대표
무슨 상업적 거래를 할 때 작성하는 계약서를 보면 반드시 거래 당사자 간 ‘갑(甲)’과 ‘을(乙)’이라는 것이 등장한다. 계약서 상 갑과 을은 상생을 위해 각각의 역할을 규정해 놓고 철저한 이행을 강제하는 내용이 주어진다. 대등한 입장에서 서로의 신뢰를 바탕으로 특정 목적을 달성하기 위해 협력 방안을 모색할 주체가 바로 갑과 을이다. 이런 내용이 담긴 합의서가 바로 계약서이다. 그러나 계약서 내용을 자세히 들여다보면 갑과 을의 순위가 분명하다. 갑이 먼저고 을이 그 뒤다. 이렇듯 갑과 을의 관계는 힘의 논리에서도 갑이 늘 우위에 있는 것이 우리 사회의 관행처럼 돼 있다. ‘갑질’이라는 말은 있어도 ‘을질’이라는 말이 없는 것은 이런 이유 때문일 것이다. 상거래에 있어 갑과 을은 애초부터 지배와 피지배의 개념을 바탕으로 관계 설정이 돼 을은 늘 갑의 횡포에 속수무책 당할 수밖에 없는 것이 현실 아닌가. 문재인 정부가 이런 갑의 압박에서 ‘을 구하기’에 나섰다. 을의 눈물을 닦아 주겠다고 한다. 큰 박수를 받을 일이다. 프랜차이즈 본사가 첫 표적이다. 가맹점주들과의 불합리한 연결고리를 끊기 위한 신호탄이다. ‘을 구하기’는 문재인 대통령의 공약사항 중 하나인 적
세계선사협의회(WSC)의 최근 연구보고에 따르면 지난 3년간 매년 해상에서 손실되는 컨테이너 수가 평균 1,390개에 달한 것으로 알려졌다. 이 기간 동안의 손실된 컨테이너 수는 이전의 3년과 비교해 연평균 손실에서 48%나 감소됐다. 이 숫자는 재해 상황, 예를 들면 한 가지 사건에서 컨테이너 50개 이상이 손실된 그런 상황 동안에 없어진 컨테이너를 포함한다. 재해 상황을 제외하고는 매년 손실된 평균 컨테이너 수는 612개로 이는 2011, 2012, 2013년도에 매년 손실된 평균 733개 보다 약 16% 적다. 최근 발표된 이 새로운 수치는 선복량 측면에서 글로벌 컨테이너 선대의 약 80%를 운영하는 WSC 멤버사들이 업데이트한 조사 내용이다. WSC는 매년 없어지는 컨테이너 수에 대해 정확한 수치를 제공하고 해운업계가 연간 해상에서 1만 개의 컨테이너를 잃어버린다는 아주 부정확한 주장이 틀렸음을 입증하기 위해 2011년에 첫 번째 멤버사들에 대한 조사를 떠맡았다. WSC는 2014년과 2017년에 새로운 조사를 시행했는데 2014, 2015, 2016년에 대한 가장 최근 자료를 모았다. 가장 최근의 조사결과를 바탕으로 WSC는 2008년부터 2016년
한국해양수산개발원은 20일부터 오는 8월 2일까지 극지(북극권) 전문인력 양성 프로그램에 참여할 국내 대학원생 5명을 모집한다고 밝혔다. 극지 전문인력 양성 프로그램은 미래 우리나라 극지 정책을 이끌어갈 젊은 인재 양성을 위해 시행하는 사업으로 해양부의 지원을 받아 북극, 남극으로 나누어 극지를 둘러싼 다양한 분야의 교육프로그램 참가를 지원한다. 극지는 기후변화에 가장 취약하면서도 무한한 경제적 잠재력을 지닌 곳으로 전 세계의 주목을 받고 있지만, 우리나라의 극지 전문가는 크게 부족한 실정이다. 특히 점차 복잡해지는 극지 거버넌스 변화에 대응할 사회과학 분야 인재 양성 기반은 전무한 상황이다. 이에 해양부와 한국해양수산개발원은 극지권 주요 대학과의 협력을 통해 지난해부터 극지인력 양성 프로그램을 추진해 오고 있다. 올해 프로그램은 오는 9월1일부터 20일까지 약 3주간 핀란드의 대표적인 북극권 대학인 라플란드대학(University of Lapland) 북극센터(Arctic Center)에서 제공하는 ‘북극 입문’ 과목 수강, 피하툰투리 견학, 그리고 북극이사회의 후원으로 헬싱키에서 개최되는 국제 컨퍼런스인 북극에너지정상회의(Arctic Energy Summ
글로벌 종합물류유통기업 현대글로비스가 ‘2017 지속가능경영 보고서’를 발간했다고 20일 밝혔다. 지속가능경영이란 다양한 이해관계자들과의 균형 있는 성장을 통해 기업가치와 경쟁력을 높여 지속적인 성장을 추구하는 경영활동이다. 현대글로비스는 지난해 지속가능경영을 위해 노력한 성과를 평가하고, 기업의 사회적 책임에 앞장서기 위해 보고서를 펴냈다. 현대글로비스는 이번 보고서에서 ▲사회책임경영 ▲고객만족경영 ▲안전경영 ▲상생경영 ▲환경경영을 지속가능경영의 핵심이슈로 선정했다. 이를 기반으로 현대글로비스의 활동 및 성과를 소개하고 물류·유통기업으로서 사회적 책임을 다하기 위한 향후 추진계획도 담았다. 특히 UN이 채택한 ‘지속가능발전목표(SDGs)’ 달성에 기여하기 위해 지속가능경영 전략을 수립하고 적극 실행에 나섰다. 지속가능발전목표(SDGs)란 지속가능한 발전을 위해 2015년 UN이 채택한 전세계 공동 아젠다이다. 현대글로비스는 글로벌 기업으로서 역할과 책임을 다하고자 ‘지속가능한 산업화와 인프라 혁신’, ‘기후변화 대응’ 등 4대 주요 목표를 선정해 수행하고 그 성과를 보고서에 포함시켰다. 또한 글로벌 지속가능경영 보고서 작성 표준 가이드라인인 ‘GRI G4’
해양부는 우리 선원들이 보다 편리하게 복지 혜택을 받을 수 있도록 하기 위해 포항지역(7월 20일)과 제주지역(8월)에 한국선원복지고용센터(이하 ‘센터’) 지역사무소를 설치한다. 본 센터는 선원법에 근거하여 선원의 복지를 증진시키고 직업적 안정을 도모하기 위해 설립되어 선원 및 예비선원들에게 다양한 복지 서비스를 제공해 왔다. 그러나 지금까지는 부산에 마련된 1개소 외 타 지역에는 센터가 존재하지 않아 멀리 떨어진 지역에 거주하는 선원들이 방문하여 상담을 받고 관련 서비스를 이용하는 데 어려움이 있었다. 해양부는 이러한 애로를 해결하기 위해 선원들이 많이 거주하는 포항·제주지역에 지역사무소를 설치하여 접근성을 제고하기로 했다. 포항사무소는 7월 20일 포항지방해양수산청 내 민원실에, 제주사무소는 오는 8월 중 한림항 선원복지회관에 마련될 예정이다. 새로 마련된 지역사무소에서는 선원 구직·구인등록을 통해 선원들의 구직활동을 지원하고, 외국인 선원에게는 통역서비스도 제공한다. 또한 기존에 부산 외 지역에서는 우편을 통해 접수하여야 했던 선원자녀 대상 장학사업, 무료법률지원사업 등 다양한 복지혜택에 대한 상담도 진행하여 인근 지역 선원들의 이용 편의가 높아질 것으
인천항만공사는 하계 휴가기간 동안 폭증하는 인천항 연안여객터미널 수요에 대응하고, 안전·쾌적한 서해 도서 여행을 지원하기 위해 오는 21일부터 다음달 10일까지 ‘연안여객터미널 특별 수송기간’을 지정·운영한다고 18일 밝혔다. 인천항만공사(이하 IPA)에 따르면 이번 특송 기간 동안 주요 관광도서 지역인 덕적, 이작 항로는 1일 4항차에서 최대 10항차까지 증선 운항되는 등 더 많은 여객들이 인천항 연안여객터미널을 찾을 것으로 예상하고 있다. IPA는 여객증가로 인한 주차문제를 해소하기 위해 100여대의 차량을 추가로 주차할 수 있도록 연안여객터미널 인근 제1국제여객터미널 내에 임시주차시설을 마련한다. 아울러 연안여객터미널을 이용하는 고객이 안전한 여름휴가를 보낼 수 있도록 하계 특송기간 동안 인천중부소방서, 인천관광공사 등 유관기관과 긴밀한 협력을 통해 심폐소생술 등 안전교육과 기초건강검진을 실시하고 안전 리플릿을 배포할 계획이다. IPA 김종길 물류전략실장은 “하계 특송기간 동안 인천항 연안여객터미널을 방문하는 고객여러분께 보다 안전하고 쾌적한 서비스를 제공하고 불편사항이 발생하지 않도록 최선을 다할 것”이라며, “비상대책반 운영 등으로 유사 시 현장대응
인천항만공사는 오는 19일부터 3일간 중국 스다오 및 웨이하이 소재 현지 여행사 등을 대상으로 인천항 카페리 연계 중국인 의료관광객 유치에 나선다고 18일 밝혔다. 인천항만공사(이하 IPA)는 한·중 외교관계 경색으로 인한 여객 감소를 극복하고 새로운 활로를 개척하기 위해 카페리 항로의 장점을 살리면서도 기존의 단체 관광객·소상공인 위주의 여객 형태에서 탈피할 수 있는 고부가가치 SIT(Special Interest Travel, 특정 목적 여행) 상품 개발을 위해 노력해 왔다. 그 결과 IPA는 인천관광공사, 인천항시설관리센터 및 인천 소재 의료기관들과 공동으로 카페리를 이용한 의료관광 상품 '메디페리(MediFerry)'를 국내 최초로 개발하고 이번 세일즈콜을 통해 홍보에 박차를 가하게 됐다. 세일즈콜 첫날인 19일, IPA는 의료관광객들이 이용하게 될 카페리 선박인 화동훼리의 '화동명주8호'를 타고 중국 스다오로 향한다. IPA는 선박에 직접 탑승해 시설 및 서비스를 확인하고 이번 세일즈콜에 동참하는 유관기관 및 의료기관 2곳(피부과, 건강증진센터 보유 병원) 관계자 등과 카페리 여객활성화 및 의료관광객 유치를 위한 선상간담회를 갖는다. 이튿날인 20일
해양부는최근 서울 프레스센터(프레스클럽홀)에서 항운노조·항만물류업계 대표들과 함께 ‘글로벌 해양강국 도약을 위한 항만 노·사·정 상생 협약식’을 가졌다. 이번 협약식에는 김영춘 해양수산부 장관, 지용수 전국항운노동조합연맹 위원장, 손관수 한국항만물류협회 회장 등이 함께했다. 해운항만산업은 우리나라 수출입 물동량의 99% 이상을 담당하는 국가 기간산업이며, 그 중에서도 하역서비스를 제공하는 항만하역산업은 원활한 수출입과 항만 경쟁력을 결정짓는 핵심 산업이다. 해양수산부는 세계 경기 침체 장기화, 한진해운 사태 등으로 위축된 해운항만산업의 활력을 되찾고 해운항만산업의 지속적 발전을 위한 계기를 마련하고자 이번 협약을 추진했다. 이번 협약식에서는 노·사·정이 함께 모여 ▲노측 무분규 ▲사측의 안정적 일자리 창출 ▲항만 경쟁력 제고를 위한 포항항의 항만인력 합리화 ▲항만현대화기금 적립액 중 부두운영회사(TOC) 임대료 10% 납부 한시 면제 등에 합의하고 지속적으로 협력할 것을 다짐했다. 노조 무분규 선언 항만의 노무공급 주체인 항운노조가 ‘무분규 선언’을 함으로써, 차질 없는 항만 운영을 다짐하고 노사 상생관계를 공고히 하기로 했다. 항만산업의 특성상 처리 물량이
글로벌 종합물류유통기업 현대글로비스가 최근 집중호우로 큰 피해를 입은 충북 지역에 긴급 구호품을 무상으로 수송했다. 현대글로비스는 충북 괴산군 이재민들에게 전달할 구호 생필품 키트 총 520박스 5톤 분량을 운송했다고 18일 밝혔다. 지난 주말 누적 강수량 198mm의 폭우가 쏟아졌던 괴산군을 비롯한 충북 지역에는 수백여 명의 이재민이 발생했다. 괴산군 이재민들에게 전달된 구호품은 현대글로비스가 시행하는 안전공감 캠페인의 일환으로 희망브리지 전국재해구호협회와 함께 제작했으며, 의약품, 세제, 속옷, 세면도구 등 12종으로 구성돼있다. 1000여명의 이재민이 긴급하게 활용 할 수 있는 분량이다. 현대글로비스는 이재민이 추가로 파악되면 전국재해구호협회와 함께 구호품을 지속적으로 무상 수송한다는 계획이다. 지난 2013년 현대글로비스는 국내 최대의 물류회사라는 역량을 살려 재난·재해 지역의 신속하고 체계적인 구호활동을 위한 구호품 무상 수송 시스템을 전국재해구호협회와 구축했다. 같은 해 7월 강원 중북부 지역의 이재민을 돕기 위해 구호품 11톤 분량 600박스를 무상 수송하는 등 지속적인 사회공헌 활동을 펼치고 있다. 현대글로비스 관계자는 "예상치 못한 재해로 어
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