한국해양진흥공사 설립위원회(이하 ‘위원회’)는 지난 6일 세종청사에서 제2차 위원회를 개최하여 한국해양진흥공사(이하 ‘공사’)의 설립·운영과 관계된 주요 안건을 심의·의결했다고 밝혔다. 강준석 해양수산부 차관 주재로 진행된 이번 위원회에서는 공사의 기본적인 운영사항을 담은 정관을 비롯하여 초기 직제와 직원 채용계획을 확정했다. 공사는 3개 본부(혁신경영본부, 해양투자본부, 해양보증본부)로 구성되고 정원 101명으로 출범하며, 채용절차를 진행할 기관을 선정하여 이르면 오는 4월 말부터 채용 절차를 진행할 예정이다. 아울러 공사의 주요 업무인 해운항만 자산에 대한 투자·보증사업 규정을 의결했다. 이 규정에 따라 향후 공사의 투자·보증사업 지원 시 외부위원이 포함된 심의위원회의 의결을 거치게 되므로 공정하고 객관적인 지원이 이루어질 것으로 기대된다. 강준석 위원장은 “이번 회의에서 공사의 조직과 기본 운영규정이 확정되어 공사 설립 작업에 더욱 탄력이 붙을 것으로 기대한다.”라며, “국민과 업계의 기대가 큰 만큼, 공사 출범을 위한 준비를 차질 없이 추진하여 해운업 재건을 위한 기반을 마련하겠다.”라고 말했다.
지난 11월 포항에서 발생한 진도 5.4의 지진은 1978년 대한민국 지진 관측 이래 두번째로 큰 규모였다. 총 1,000여 명이 대피했으며 피해액은 820억 원에 달했다. 이와 같은 국가 재난이 지속적으로 증가하고 있는 가운데, 재난현장에서의 생활필수품 부족과 열악한 위생환경이 시급히 해결해야할 문제로 떠오르고 있다. 일본의 경우, 기능별로 6개의 재난 방지 거점을 지정하여 재해 복구와 현장 지원을 돕고 있다. 우리나라도 선박 및 항만시설을 활용하여 재난 방지 거점을 구축하고, 이를 통해 재난 현장을 지원할 수 있는 방안을 모색해야 한다. 일본은 임해부가 편성한 거점 방재 메뉴얼에 따라 대규모 재난 발생 시 활용하기 위한 안벽, 유후 공간, 수송로를 확보하고 있다. 재해로 인해 도로가 유실되었을 경우, 내진강화안벽을 이용하여 구호 물품을 공급받고, 재난 복구를 위한 지휘소, 연료 보급, 임시 숙소, 피난지, 긴급 물자의 임시 보관·분리를 위한 공간 등 구원·복구를 위한 각종 활동의 거점으로 항만 녹지 등의 열린 공간을 활용하고 있다. 또한 확보된 수송로를 활용하여 원활하게 배후지역으로 구호물자를 수송한다. 항만 시설뿐만 아니라 선박을 활용하여 물자의 수송,
한국해운연합(Korea Shipping Partnership, KSP) 2단계 구조혁신 합의서 서명식이 지난 3일 한국선주협회에서 개최되었다. 지난해 8월 설립된 KSP를 통해 국적선사는 그간 3차에 걸쳐 항로를 구조조정 한 바 있으며, 한-일, 한-동남아 항로 등에서 3개의 항로를 감축, 11척의 선박을 철수하기로 합의했다. 이러한 1단계 항로 구조조정의 성과에 이어 이번 2단계에는 ‘항로 간’ 통합과 협력을 넘어 선사 간 통합과 협력 추진을 통해 보다 높은 차원의 구조조정 작업이 진행될 전망이다. 이번에 통합 법인을 설립하기로 합의한 장금상선과 흥아해운은 각각 선복량 5.5만TEU와 4.7만TEU를 보유하여 인트라 아시아 전체 ‘컨’ 선복량 30만TEU(현대상선, SM상선 제외)의 34%를 차지하는 대표적인 인트라 아시아 ‘컨’ 선사이다. 양 선사는 통합절차의 추진을 위해 4월 10일 공동으로 협력센터를 설치, 본격적인 운영·협력을 시작한다. 이후 2019년말까지 통합을 완료하기로 했다. 한편, 현대상선도 인트라 아시아 네트워크를 활용하는 국적 원양선사의 입장에서 양 사를 전략적 파트너로 선정하고, 긴밀한 협력을 추진하기로 했다. 인트라아시아 항로에 특화
한국해양산업총연합회와 한국선주협회가 공동주관하는 제8회 마리타임 코리아 포럼(Maritime KOREA FORUM)이최근 여의도 글래드호텔에서 개최됐다. 이 날 열린 포럼에는 한국해양산업총연합회 이윤재 회장을 비롯하여 해운업계 임직원과 해양관련 단체장 등 해양산업 관계자 80여명이 참석했고, 특히 국회 농림축산식품해양수산위원회 설훈 위원장과 자유한국당 정유섭 의원이 참석하여 해운업계 관계자들을 격려했다. 한국해양산업총연합회와 한국선주협회 이윤재 회장은 포럼 개회사를 통해 “국적선사의 글로벌 경쟁력 구축을 위해 국적선사 적취율 제고, 금융시스템 구조 개선뿐만 아니라 2자물류업계의 횡포 방지가 필수적이다”고 언급했다. 이어 농해수위 설훈 위원장은 축사를 통해 “국적선사는 한진해운 사태로 인해 어려움에 빠져있지만, 해운산업 재건은 이제부터가 중요하다”고 하면서 “본 포럼에서 국적선사 경쟁력 강화 방안을 위한 혜안이 모이길 기대한다”고 언급했다. 또한 자유한국당 정유섭 의원 역시 “금융 지원이 필요한 해운업계를 위해 실질적인 지원이 이루어질 수 있도록 국회에서도 노력하겠다”고 언급했다. 이 날 서울대학교 이봉의 교수는 「해운-물류업계 간 공정거래질서 확립방안」을 주
현대상선은 최근 종로구 현대빌딩 동관 1층 강당에서 주주, 기관투자가, 유창근 대표이사 등 300여명이 참석한 가운데 제42기 정기 주주총회를 개최했다. 이번 주주총회에서는 재무제표 승인, 이사 선임, 이사 보수한도 승인, 임원퇴직금 지급규정 변경의 건이 다뤄졌다. 임기가 3년 연장된 유창근 사장은 “현대상선 임직원 일동은 대한민국 유일 국적선사로서 사명감을 갖고, 향후 글로벌 톱클래스 해운사로 발돋움하기 위해 최선의 노력을 기울일 것"을 다짐했다. 이어 "앞으로 초대형 친환경 컨테이너선의 발주를 통해 2020년이 되면, 현대상선의 친환경 메가 스마트 컨테이너 선단은 비용 면에서는 물론, 그 어떤 면에서도 최고의 경쟁력을 갖추고 세계를 누비게 될 것"이라고 강조했다. 이번 주주총회에서 현대상선은 임원 퇴직금 지급 규정 변경과 이사 보수한도 승인 안건을 의결했는데, 사장을 포함한 임원 퇴직금을 크게 낮췄다. 재임 기간에 따라 퇴직금 지급 비율을 사장의 경우 4배수, 전무와 부사장은 3배수, 상무와 상무보는 2.5배를 적용해 왔는데 모든 임원에 대해 일괄적으로 2배수로 낮췄다. 현대상선 관계자는 “유창근 사장의 경우 퇴직금이 절반으로 줄어들고, 총 7명의 사내·
한국선주상호보험은 지난 3월 28일 여의도 해운빌딩 사옥에서 제 18기 정기총회를 개최하여 2017년도 결산을 승인하고 2018년 사업계획, 예산안 등을 결의했다. 또 이번 총회에서 신라교역 이광세 대표이사가 신임 비상임이사로 선임되었고 고려해운 박정석 회장, 폴라리스쉬핑 김기일 전무, 보양사 김일호 사장, 태영상선 박영안 사장, 대호상선 박홍득 회장, 동원수산 왕기철 사장, 장금상선 정태순 회장이 연임되었고, 감사인 우양상선 채영길 사장도 연임되었다. 지난해 도입한 스탠다드클럽과의 공동인수 프로그램은 장금상선 컨테이너 선박 12척을 비롯, 현대상선 LNG, 대한상선 케이프, 팬오션의 중량물 운반선 등 총 29척을 유치하여 향후 대형선사 유치에 큰 역할을 할 것으로 전망된다. 금번 갱신시에는 케이월드라인, 선화, 에스엠마리타임, 새한해운, 동북아카페리 등이 IG Club을 떠나 KP&I로 신규 이동했다. 현재 해외가입은 6개국 85척으로 전체보험료 기준 11%를 차지 국제화에 한발 더 다가섰다. 또한 홍콩 연안운항선박을 위한 배상책임 적격보험자로 등록되어 우리나라 회사의 홍콩영해 작업선 유치를 기대할 수 있게 되었다. 특히 연운항훼리의 지원에 힘입어
한국선급은 지난 3월 30일, 한국선급 본사(부산)에서 해군 전력분석시험평가단과 해군 함정설계 및 건조기술발전을 위해 상호 교류·협력에 관한 양해각서를 체결했다. 이번 MoU에 따라 한국선급과 해군 전력분석시험평가단은 ▲ 함정/상선의 설계 및 건조 기술 관련 기술자료 및 정보의 상호교환 ▲ 함정 핵심기술, 민·군 겸용기술 등의 개발 및 연구 활성화 ▲ 함정 설계/건조 기준 제·개정 및 발전 ▲ 함정 시험평가 기술지원 등을 추진하게 된다. 이 날 체결식을 주관한 한국선급 이형철 사업본부장은 "이번 양해각서 체결을 통해 해군과 한국선급 간의 실질적이고 정기적인 기술교류가 기대 되며, 한국선급은 상선분야에서 축적된 기술력을 바탕으로 해군발전에 기여할 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다."고 말했다. 또한, 해군 전력분석시험평가단장 윤정상 소장은 "한국선급의 기술력을 함정 건조에 적용함으로써 국내 함정의 기술력을 한 단계 발전시킬 수 있는 계기가 될 것이라 기대하며, 해군전력 증강에 기여할 수 있도록 한국선급의 적극적인 기술지원과 협력을 부탁한다"고 말했다.
선사 간 상생발전을 위해 국적선사가 결성한 한국해운연합(Korea Shipping Partnership, KSP)이 2단계로 본격적인 구조혁신을 추진한다. 해양부와 한국선주협회에 따르면 KSP선사인 장금상선과 흥아해운은 양 선사의 컨테이너 정기선 부문을 통합하기로 전격 합의했다. 또한, 현대상선도 이러한 구조 혁신의 원활한 추진을 위해 양 선사와 전략적 파트너십을 맺고 적극 협력하기로 합의했다. 이들 세 선사는 오는 4월 3일 해운빌딩에서 이러한 내용을 담은 기본합의서에 서명할 계획이다. 지난 해 8월 설립된 KSP를 통해 국적선사는 그간 3차에 걸쳐 항로를 구조조정 했으며, 한-일, 한-동남아 항로 등에서 3개의 항로를 감축하고, 11척의 선박을 철수하기로 합의한 바 있다. 이러한 1단계 항로 구조조정의 성과에 이어 이번 2단계에는 ‘항로간’ 통합과 협력을 넘어 선사간 통합과 협력을 추진하게 됨으로써 향후 보다 높은 차원의 구조조정 작업이 가능해질 전망이다. 이번에 통합법인을 설립하기로 합의한 장금상선과 흥아해운은 각각 선복량 5.5만TEU와 4.7만TEU를 보유하여 인트라 아시아 전체 ‘컨’ 선복량 30만TEU(현대상선, SM상선 제외)의 34%를 차지하
김영춘 해양수산부 장관은 26일 오후 1시 30분 정부세종컨벤션센터 국제회의장에서 개최되는 ‘2018 전국 해양수산 대토론회’에 참석한다. 이번 토론회는 각 지역별 해양수산 발전여건과 잠재력을 전망하고, 해양수산 분야가 지역발전에 더 기여할 수 있는 방안을 모색하기 위해 개최되며 지난해에 처음 시작하여 올해로 2번째다. 제1부 ‘해양도시 리빌딩(Rebuilding)과 해양관광 활성화’, 제2부 ‘수산‧어촌지역의 혁신생태계 구축’으로 나누어 주제별 전문가 발표와 토론이 진행된다. 특히 11개 시‧도 해양수산국장이 패널로 참여해 각 지역의 해양수산 혁신사업과 현안에 대해 의견을 교환한다. 김 장관은 축사를 통해, “연안에 위치한 74개 시·군·구 모두 특색 있는 바다를 갖고 있으며, 각 지역의 혁신성장은 현장 특성을 반영한 새로운 시각에서 출발해야 한다.”며, “정부도 낙후된 소규모 항포구 300개를 새롭게 재창조하는 ‘어촌뉴딜 300’ 사업 추진계획을 상반기 중 마련하여 국가 균형발전과 혁신성장에 기여하도록 하겠다”고 밝힐 예정이다. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
현대상선이 한국선박해양과 30만톤급 초대형 유조선(이하 VLCC) 5척 건조를 위한 금융계약 서명식을 지난 23일 개최했다고 밝혔다. 현대상선 사옥에서 개최된 금융계약 서명식에는 유창근 대표이사를 비롯해 금융권 관계자 등 50여명이 참석했다. 현대상선은2017년 9월 대우조선해양과 VLCC 5척의 대한 건조계약을 약 4.2억 달러(약 4,700억)에 체결한 바 있으며, 선박 건조 금액은 정부의 해운산업 지원 정책의 일환으로 조성된 ‘신조지원 프로그램’을 통해 조달했다. 신조지원 프로그램은2016년도 “제6차 산업경쟁력 강화 관계장관회의”에서 논의된 「해운산업 경쟁력 강화방안」으로서 해양금융종합센터 회원사인 산업은행(간사은행), 수출입은행, 무역보험공사 등 5개 정책금융기관이 참여하여 국적선사의 초대형 선박신조 사업을 지원할 목적으로 조성되었다. 이번 사업은 국제해사기구(IMO)의 규제 대응 및 정부의 4차 산업 육성 정책에 부응하는 친환경/고효율 선박의 신조를 지원함으로써 국적선사의 글로벌 경쟁력을 제고했을 뿐만 아니라, 해운업과 조선업 간 상생 모델로 이어진 첫 사례다. 이번 금융은 약 4.2억 달러(약 4,700억)에 대하여 선순위 투자 60%, 후순위
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