“정부가 직접 나서 한진해운 살려라”는 내용의 기자회견이 9월 21일 오후 2시 부산 마린센터 1층에서 열린다. 시민단체, 해양항만단체, 관련 노동조합 등으로 구성된 ‘한진해운살리기 부산시민비상대책위원회(이하 대책위)’는 이날 “한진해운 파산 절대 안된다, 이제 정부가 직접 나서 한진해운 살려라”는 내용의 마지막 호소를 담은 기자회견을 갖는다고 밝혔다. 이날 대책위 기자회견에서는 “한국 제1의 국적선사와 정부가 동시에 무책임한 행태를 보이고 있는 것은 이해할 수 없는 일”이라며 “지금이라도 산업 구조적 측면에서 접근해 구조조정 틀을 바꿔야 한다”고 강조할 예정이다. 또 대책위는 한진해운은 꼭 회생되어야 한다면서 전세계 곳곳에 흩어져 있는 120만개의 컨테이너가 계획대로 흘러가지 못하고 정지하면서 물류대란이 벌어지고 140억 달러에 달하는 화물 지연에 대한 클레임이 속출하고 있으며 이로 인해 3조원대의 국내 채권이 회수되지 못하고 사라지게 된다고 밝혔다. 또한 한진해운 살리기는 국익을 위해서지 다른 이유는 없다면서 이번에 한진해운을 살리지 못하면 연간 17조원에 달하는 손실이 발생하고 수만 명의 일자리가 사라진다고 강조했다. 대책위는 국가기간산업의 한축을 담당
해양수산부 국립해양조사원(원장직대 류재형)은 2015년 성과를 수록한 '해양조사기술연보'를 해양관련 업무 및 연구에 활용할 수 있도록 120여 유관기관에 무료로 배부한다. 1953년부터 간행해온 ‘해양조사기술연보’는 그간 해양조사원이 수행한 해양조사 기술성과를 상세히 기록하고 있어 우리나라의 해양조사 발전 현황을 한눈에 볼 수 있다. 올해 연보에는 지난해 해양조사원이 수행한 해양관측, 수로측량, 해도 등 수로도서지 제작, 해양지명조사, 연구사업, 국제협력 등 해양조사 업무 전반과 더불어 정부 3.0 최우수 사례인 안전海 서비스, 표층해류모식도 등을 최초로 수록하였다. 해양조사원 관계자는 “동 연보는 국립해양조사원 누리집(www.khoa.go.kr) 해양자료센터에서 내려 받을 수 있으므로, 해양에 관심 있는 일반국민이나 전문가 모두가 자료를 활용하여 주시기를 바란다.”라고 밝혔다.
□ KMI 조직 및 인사 개편 취지 조직 및 인사 개편을 통해 KMI 연구혁신을 이루고자하며 연구혁신의 방향은 국책연구원 본연의 임무를 되살리고, 연구의 효율성을 높이는 것에 집중하려 한다. 특히 해운산업 경쟁력 강화를 목적으로 해운산업연구실을 신설하여 해운분야 연구역량을 강화하고, 정책동향연구본부를 신설하여 최근 이슈에 대한 정책연구, 정보제공 업무를 강화해 나가고자 한다. ------------------------------------------- □ 인사발령 내역(2016년 9월 19일) 승진 ○ 부원장 : 정명생 ○ 본부장 - 수산연구본부장 : 조정희 (국제수산연구실장 겸직) - 해운·해사연구본부장 : 김수엽 - 항만·물류연구본부장 : 이성우 - 경영지원본부장 : 김창하 전보 ○ 본부장 - 기획조정본부장 : 김우호 - 정책동향연구본부장 : 김종덕 ○ 연구감리위원 - 임진수 정책동향연구본부 연구감리위원장 - 최재선 정책동향연구본부 연구감리위원 - 김형태 정책동향연구본부 연구감리위원 - 홍현표 정책동향연구본부 연구감리위원 ○ 실, 센터장 - 윤리경영감사실장 : 정흥교 - 성장동력실장 : 박광서 - 해외시장분석센터장 : 임경희
카보타지(Cabotage)란 하나의 국가 혹은 하나의 해안 내에 위치한 각 항구 간에 선박을 이용하여 화물을 운송하는 것으로 자국기의 선박으로만 연안무역이 행하여져야 한다는 제한사항, 즉 자국 연안운송사업자를 보호하기 위한 제도이다. 우리나라 또한 해양부의 ‘내항화물운송사업자의 외국적 선박 용선 제한에 관한 고시’로 지난 6월전남 광양항을 제외한 국내 8개 항만에 카보타지를 적용하려 했으나 다른 항만들의 강력한 반발로 무산되었다. 그러나 최근 해양수산부의 지시로 군산해수청이 지난 7년간 무허가로 외국적 선박을 운영한 7개 국내외선사의 356건 위법사항을 무더기로 고발하며 카보타지는 또 다시 뜨거운 감자로 떠오르게 되었다. 적은 물동량으로 고통 받고 있는 지역 항만 업계 입장에서 외국적선박은 항구 활성화 뿐만 아니라 지역민에게 일자리까지 제공하는 주요 고객이다. 특히 그들이 지역 항구에서 행하는 자동차환적은 하역 작업이 두 번 진행되므로 이 작업이 한 번 진행되는 일반 수출입 화물보다 부가가치가 높아 지역 경제 활성화에 큰 기여를 한다. 그러나 국내 운송업자의 입장은 다르다. ‘내항화물운송사업자의 외국적 선박 용선 제한에 관한 고시’의 제 2조 1항에 ‘국적취
“인천항을 위해 항상 애써주셔서 감사합니다. 즐거운 명절 보내세요.” 인천항만공사(IPA)가 민족 최대 명절인 추석을 맞이하여 13일 오전 공사 방문고객 및 인천내항을 출입하는 화물차 운전자를 대상으로 송편과 음료를 나누어주는 한가위 한마음 행사를 진행했다. 이 행사는 추석을 맞아 인천항 근로자의 노고에 감사를 전하는 것이 목적이다. 또한 인천항 이용 고객을 직접 만나며 기업의 사회적 책임을 다하고 지역사회 발전을 위해 노력하겠다는 IPA의 다짐도 담겨 있다. IPA 홍경원 운영본부장은 “지역공동체의 일원으로서 책임을 갖고, 인천항 근로자의 편의와 만족을 증대시킬 수 있는 서비스를 지속하겠다”고 말했다.
부산항만공사(BPA, 사장 우예종)는 (주)한진해운의 법정관리 신청 이후,부산항에서 연계운송에 어려움을 겪고 있는 한진해운의 동맹선사들이 투입하고 있는 대체선박을 지원, 부산항의 환적네트워크가 약화되거나 환적물량이 이탈하는 것을 방지하기 위하여 동 선박의 항만시설사용료(선박입출항료, 접안료, 정박료)를 감면한다고 밝혔다. 한진해운이 속해 있던 동맹선사인 CKYE(COSCO, K-Line, YangMing, Evergreen)는 한진해운 선박에 실린 자사 화물이 부산항으로 오지 않아 연계 수송에 차질이 발생하고 있어 추가로 임시 선박을 투입해야 하는 등 선대 운영에 어려움을 호소하고 있다. 또한, 한진해운이 단독으로 운항하던 미주, 구주 서비스를 이용해 화물을 수출해 온 화주들도 선박이 섭외되지 않아 납기 지연 등 비상이 걸린 상태다. 이 사태를 수습하기 위해 동맹선사와 국적선사인 현대상선이 대체선박을 잇따라 투입하여 마비된 연계 운송망을 회복할 계획이다. 지난 9일 현대상선의 현대포워드호가 긴급 투입, 우선 가장 시급한 미주화물의 운송이 부분적으로 시작되었다. BPA는 한진해운 사태 조기해결 및 물량 유지 및 유치를 위하여 대체선박 투입을 지원하고, 한진해운
경기도 평택항이 자동차 클러스터 조성을 위한 본격적인 시동을 걸었다. 경기평택항만공사는 지난 1일부터 7일까지 평택항 물류 활성화 및 양국 교역·투자 증진, 자동차 클러스터 조성을 위한 유럽IR(벨기에 브뤼셀·독일 슈투트가르트·네덜란드 로테르담)을 전개했다. 올해로 개항 30년을 맞은 평택항은 지난해 자동차 150만3천여대를 처리하며 자동차 수출입처리 6년 연속 전국 1위를 달성했다. 평택항에서 자동차 화물이 처리된 2001년부터 현재까지 자동차 처리대수가 무려 1천4백만여대를 기록 중이다. 이 수치는 자동차(준중형차 기준)를 일렬로 세우면 지구 한 바퀴(4만km)를 크게 웃도는 수치다. 평택항은 현재 벨기에 지브루게항과 독일의 브레멘항에 이어 세계 3위 수준으로 국내시장을 넘어 세계 유수의 자동차 항만과 어깨를 나란히 하고 있다. 평택항은 자동차부두 5개 선석을 비롯 배후에 화성시의 기아차, 아산의 현대차, 평택의 쌍용차 등 생산라인은 물론 수입자동차 출고 전 차량을 점검 및 보관하는 PDI(pre-delivery inspection)센터를 배후단지에 브랜드별로 구축하고 있다. 이러한 물류 인프라를 바탕으로 경기평택항만공사는 평택항 자동차 클러스터를 조성해
인천항만공사(IPA)가 추석 연휴동안 인천항 연안여객터미널 이용 귀성객을 위한 다양한 이벤트와 서비스를 준비한다. IPA는 여객터미널 대합실 내 해상안전체험관을 열고 고객이 여객선에 비치되어 있는 비상 구명장비의 사용설명을 듣고 직접 체험할 수 있는 공간을 마련했다. 또한 몸이 불편한 노약자나 임산부를 위해 무거운 짐을 대신 들어주는 운반도우미를 배치하고, 주차시설 부족에 대비 인근에 위치한 국제여객터미널 주차장과 연계하여 충분한 주차공간을 확보했다. 어린이 고객을 위한 맞춤 서비스도 제공한다. 터미널 앞마당에 무료 캐리커처와 풍선아트 이벤트를 진행하고, 전통 민속놀이인 투호놀이, 제기차기, 윷놀이 등을 즐길 수 있는 놀이공간을 마련하여 여객선을 기다리는 동안 무료함을 달랠 수 있도록 했다. IPA 홍경원 운영본부장은 "추석연휴 동안 귀성객과 도서지방을 방문하는 여행들에게 즐거운 여정이 될 수 있도록 다양한 프로그램을 준비했으며, 앞으로도 고객 맞춤 서비스를 지속 발굴하겠다“고 말했다.
오는 17일부터 이틀에 걸쳐 인천신항 선광신컨테이너터미널(SNCT)에 컨테이너크레인 2기가 추가로 설치된다. SNCT에 새롭게 설치되는 장비는 컨테이너 하역용으로 특별히 설계된 크레인(STS : Ship To Shore)으로, 현재 1단계로 개장된 안벽 구간(410m) 내 설치된 5기까지 총 7기의 안벽 크레인이 운용된다. 새롭게 SNCT에 설치되는 크레인은 무게 985톤, 총길이 123m, 높이 102m의 중대형 크레인으로 한진중공업에서 제작된 설비다. 700m의 레일 위를 움직이며 18열의 하역작업이 가능한 규모로 Out reach(바다쪽 작업 가능 길이)는 51m이며, 시간당 50개의 컨테이너를 하역할 수 있다. 크레인 2기를 실은 선박은 오는 17일 SNCT에 접안 후 18일까지 하역작업을 마칠 예정이다. 이후 11월 중순경 시운전과 전산시스템 설치 등 마무리 작업을 수행한다. 한편, SNCT는 내년 1월 전체면적 48만㎡, 안벽 길이 800m의 부두 전체를 개장한다. 인천신항의 전면 개장으로 원양항로 서비스와 대형선박의 입출항이 원활해져 인천항의 물류서비스가 더욱 강화될 것으로 기대된다. 인천항만공사 김종길 물류육성팀장은 “중형 선박에 적합한 크레인
인천항과 미국을 잇는 원양항로 CC1, CC2 Combo 노선이 OOCL UTAH호의 입항으로 본격적인 서비스를 시작했다. CC1, CC2 Combo(이하 콤보) 서비스는 G6 얼라이언스가 인천항을 기항하던 기존 Central China 1 노선과 인천항을 기항하지 않던 Central China 2 노선이 통합된 신규 정기 컨테이너노선 서비스다. 지난 9일 입항한 OOCL UTAH호는 CC1 서비스를 운항하던 6,800TEU급 선박보다 적재능력이 더 큰 8,888TEU급 대형선이다. 선박 길이가 335m, 폭이 43m에 달한다. 이는 지금까지 인천항에 입항했던 컨테이너선박 중 가장 큰 크기다. UTAH호 외에도 OOCL의 7,500TEU급 선박 4척과 APL의 6,500TEU급 선박 1척이 투입되며, 매주 금요일 인천신항 선광신컨테이너터미널(SNCT)에 기항한다. 인천항만공사(IPA)에 따르면, 얼라이언스 선대조정으로 6주간의 운항 공백 발생 이후 첫 입항한 이날 UTAH호의 작업량은 143TEU였다. 향후 서비스를 운영하고 있는 현대상선의 영업이 강화되면 물동량은 곧 회복될 전망이다. 콤보 서비스로 신선도 유지를 위해 운송시간 단축이 중요한 과일, 축산물
미국 뉴저지 법원이 현지 시각 9월 9일 오전에 한진해운에서 신청한 압류금지조치(Provisional Stay Oder)를 승인했다. 이에 따라, 한진해운은 美 항만당국에 하역작업을 신청하였으며, 하역작업 승인 시 현지시각 9월 10일 오전 8~9시(LA, 한국시간 9월 11일 0~1시)경부터 롱비치 항만 인근에 접안 대기 중이던 선박 한진 그리스號 화물 하역이 가능해질 전망이다. 해양수산부 관계자는 “이번 압류금지조치로 미주 노선의 물류 혼란이 일부 해소될 것으로 기대된다.”라면서, “화물 하역이 보다 신속히 정상화될 수 있도록 정부도 최선을 다하고 있다.”라고 밝혔다.
현대상선이 국내 중견 해운사인 고려해운, 장금상선, 흥아해운과 함께 ‘미니 얼라이언스’(가칭)를 통해 협력을 강화한다. ‘미니 얼라이언스’는 총 15척의 선박을 투입해 4곳의 동남아노선을 운영하며, 9월말부터 본격적으로 서비스 할 예정이다. 현대상선은 최근 불거진 한진해운 법정관리 사태로 인한 동남아노선 화주들의 피해를 최소화하고, 원양항로 환적기능 강화와 아시아 역내항로 물류의 효율적 운송을 위해 중견 해운사들과 적극 협력할 방침이다. 먼저 신규로 개설되는 항로는 ‘아시아(광양 · 부산)~싱가폴 · 말레이시아’와 ‘아시아(광양 · 부산 · 울산)~인도네시아’ 노선이다. 또한 ‘아시아(인천 · 부산)~인도네시아’와 ‘아시아(광양 · 부산)~베트남 · 태국’ 노선은 기존 한진해운이 운항했던 노선을 대체하게 된다. 이에 현대상선은 5,000TEU급 컨테이너선 1척과 2,800TEU급 1척, 2,200TEU급 2척, 1,700TEU급 1척 등 총 5척의 컨테이너선을 신규로 투입할 예정이다. 현대상선 관계자는 “현재 한진해운 사태로 인한 동남아노선 화주들의 피해를 최소화하고, 글로벌 선사들과의 경쟁에 적극 대응하기 위한 것”이라고 밝혔다. 한편, 현대상선은 ‘2M’
팬오션은 지난 7일 중국 하북성에 위치한 산해관조선소에서 하림그룹 김홍국 회장, 팬오션 추성엽 사장 등 회사관계자 및 VALE社 관계자 등 50여명이 참석한 가운데 40만톤(이하 재화중량톤)급 VLOC(Very Large Ore Carrier) 명명식을 개최했다. 이 선박은 팬오션이 2015년 7월 하림그룹으로 편입된 뒤 처음으로 인수되는 선박으로 지난 3월 발레社와의 장기운송계약 체결을 위해 경매로 낙찰 받은 선박이다. 인도 선박은 길이 361m, 폭 65m, 높이 30.5m로 축구장의 약 3.5배에 달하는 초대형 선박으로 경매 낙찰 이후, 산해관 조선소에서 약 5개월간의 후반 건조 작업을 통해 완공되었다. 선명은 브라질 북부에 위치한 발레社의 주요 선적항 중 하나인 ‘Ponta Da Madeira’를 상징적 의미를 담아 선정하였고, 9월 중 인도되어 향후 20년 간 바로 브라질-아시아간 철광석 운송에 투입될 예정이다. 이날 하림그룹 김홍국 회장은 "이번 명명식이 팬오션과 발레社엔 새로운 도약을 견고히 하는 계기이자, 동반 성장하는 전기가 될 것."이라며, "더불어, 어려운 시기를 겪고 있는 해운업계에 희망과 용기를 줄 수 있는 계기가 되었으면 좋겠다."고
해양수산부(장관 김영석, 이하 해양부)는 선박의 초대형화 추세와 얼라이언스 강화 등 세계적인 해운항만 여건 변화에 대응하여 부산항을 국제경쟁력을 갖춘 허브항만으로 육성하기 위하여 중장기 발전 세부전략을 마련할 예정이다. 현재 전 세계적으로 16,000TEU급 이상 초대형 선박 46척이 운항 중이며, 앞으로도 초대형 컨테이너 선박 발주가 글로벌 선사 주도로 계속될 것으로 예상된다. 내년부터는 국제 해운 얼라이언스가 기존 4개에서 3개로 확대, 재편됨에 따라 선사들이 ‘허브 앤드 스포크 전략(화물을 주요 허브항만에 집적시킨 후 주요 기항지에 편입되지 않은 항만의 화물을 환적 피더운송을 통해 연결하는 방식)’을 강화하여 주요 항만 간 허브항 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 부산항은 2015년 사상 처음으로 환적화물 1천만TEU를 달성하는 등 세계 3위 환적 항만으로서의 위상을 공고히 하고 있다. 반면, 세계적으로 교역 증가세가 둔화되고 있고, 최근 한진해운 법정관리 등으로 인해 부산항 경쟁력 저하를 우려하는 목소리도 높다. 이에 물동량 이탈 방지를 위해 단기적으로는 항만 인센티브를 확대하는 것도 중요하지만, 글로벌 선사 얼라이언스 유치 확대를 위해서는 부산항의 중
부산항만공사(BPA, 사장 우예종)는 추석 연휴기간 중 부산항의 차질없는 서비스 제공, 화물하역 지원, 안전사고 예방 등을 위해 항만운영 특별대책을 수립 · 시행할 계획이다. 항만공사는 오는 14일부터 18일까지를 『추석 연휴 항만운영 특별대책기간』으로 설정하여 선박들이 부산항을 원활하게 이용할 수 있도록 돕고 긴급 수출입 화물은 연휴에도 정상적으로 하역될 수 있도록 할 예정이다. 연휴기간 중 선박들이 신속하게 입출항 할 수 있도록 선석을 미리 지정하고 항만운영정보시스템(Port-MIS)도 24시간 정상 운영한다. 또한, 연휴에도 예 · 도선 작업이 24시간 이뤄질 수 있도록 운영요원들의 교대휴무와 비상대기 체제를 유지하고, 관련기관과 상시 연락체계를 가동할 예정이다. 항만 하역업체와 근로자에 대해서도 교대 휴무제를 실시하고 비상연락체계를 유지해 긴급 화물은 연휴 중에도 하역작업에 차질이 없도록 대비하기로 했다. 부산항 국제여객터미널, 크루즈터미널 등도 연휴내내 정상 운영된다. 이밖에 부산항 안전관리 강화를 위해 다중이용 항만시설에 대한 특별점검을 실시하고 부두출입자 검문검색 및 순찰을 강화하기로 했다. 우예종 부산항만공사 사장은“추석 연휴기간에도 관련 업?
(주)미디어케이앤 서울특별시 서초구 법원로3길 19, 2층 2639호
Tel: 02)3411-3850 등록번호 : 서울, 다 06448, 등록일자 : 1981년 3월 9일, 발행인/편집인 : 국원경(010-9083-8708)
Copyrightⓒ 2014 미디어K& All Right Reserved.
UPDATE: 2025년 06월 06일 11시 59분
