최근 정부가 발표한 이른바 ‘남는 용달차의 택배 배송차 전환’에 대해 당사자라 할 수 있는 택배업계가 회의적인 반응을 보이고 있어 주목된다. 현재 택배물량은 회사마다 차이는 있지만 매년 평균 20%정도 늘고 있다. 하지만 이를 실어 나르는 차량의 증차 비율(2~3%대)은 이에 훨씬 못 미치고 있다. 배송지연에 따른 소비자 불만을 막기 위해선 차량 증차가 시급한 상황이다. 13일 업계에 따르면, 택배사들 대부분은 정부가 내놓은 용달*택배간 전략적 제휴센터 운영에 대해 현실과 거리가 먼 정책이라며 정책의 실효성에 대해 의문점을 제기하고 나섰다. 정부는 이에 앞서 지난 7일 배송차량 확보에 어려움을 겪고 있는 택배업계와 일거리가 없어 전전긍긍하고 있는 용달업계의 공동이익을 위해 용달*택배간 전략적 제휴센터를 운영한다고 밝혔다. 건교부 측은 제휴센터 운영을 통해 별도의 화물차 증차를 하지 않고 택배업계와 용달업계, 둘 모두의 이익을 도모할 수 있을 것으로 확신하고 있지만, 당사자인 택배사 측은 이에 동의하지 않는 분위기다. 용달차의 택배 배송차 전환이 이뤄지기 위해선 넘어야 할 산이 많다고 보기 때문이다. 일단 용달차 기사들이 택배 배송을 할 가능성이 희박해 보인다. 물론 최근 일거리가 줄어 공치는 경우가 늘긴 했지만 보통 용달기사들은 한 두번 움직여 10만원 선을 번다. 반면 택배 배송기사들의 하루 100~150건에 달하는 물량을 처리하며 하루 10여만원을 손에 쥔다. 같은 수입에 강도가 판이하게 다른 노동을 하는 셈이다. 또 대다수의 용달차주들이 40~50대 이상의 연령층인 점을 감안할 때, 아침 일찍부터 밤늦게까지 거의 매일 일해야 하는 택배업무를 소화해낼 수 있을지도 미지수다. 여기에 용달차가 택배 배송을 하기 위해 필요한 개조비용을 누가 부담할 지도 의문이다. 일반 용달차를 배송용 차량(탑차)으로 개조하는데는 보통 200여만원 정도가 든다. 용달차 기사들의 수입을 감안할 때 쉽지 않아 보인다. 결국 정부 지원이 필요하지만, 이 또한 쉽지 않다. 주무부처인 건교부 측은 지원 방안을 마련 중에 있으나 전액 지원은 힘들다는 반응이다. 다만 지원을 할 경우 30% 내지 50% 정도선은 가능하다는 입장이다. 한편 업계 일각에선 뒷북행정이란 비난도 나오고 있다. 한 택배업체 관계자는 “현재 택배 배송은 차만 있으면 누구나 할 수 있는 상황”이라며 “지금에 와서 이같은 정책을 내놓는다는 게 이상하다”고 말했다. 유용무 기자 ymryu@