국토해양부(장관 정종환)가 부산항 운영 효율화 방안으로 발표한 북항-신항 성장전략 차별화 전략이 북항 터미널 입주사들의 반발을 사고 있다. 국토부는 지난 6월 15일 부산지방해양항만청에서 열린 부산항 운영 효율화를 위한 전문가 회의에서 신항은 기간 항로 및 대형 선대위주의 환적중심 항만으로 육성하고 북항은 온 도크 서비스 구축 및 연근해 피더네트워크를 강화하는 쪽으로 차별화하겠다고 발표했다. 이날 국토부 관계자 북항은 좁아 온 도크 서비스가 제한적이라면서 하역 중심의 획일적 서비스를 제공하는데 그치지만 신항은 온 도크 서비스가 가능하고 넓은 배후단지와 연계한 서비스가 가능하다고 말했다. 국토부의 입장이 전해지가 북항 컨테이너터미널 운영사들은 강하게 반발했다. 북항이 아직까지 많은 물량을 처리하고 있음에 이를 간과하고 신항에 환적화물를 집중하는 것은 납득이 되지 않는다는 것이 이들의 주장이다. 한 북항 터미널 운영사 관계자는 "신항이 부산항 전체 물동량을 책임질 수 없고 북항이 여전히 많은 물동량을 처리하고 있는데 신항을 환적중심 항만으로 육성하고 북항은 피더네트워크를 강화하는 쪽으로 차별화하겠다는 것은 대놓고 신항만 키우면서 북항 컨테이너터미널은 나 몰라라 하는 것"이라고 꼬집었다. 국토해양부가 15일 발표한 부산항 운영효율화 방안은 북항과 신항에 연속 기항하는 선박에 대해 해상셔틀과 육상셔틀을 모두 지원하는 것을 검토키로 했으며, 2014년까지 컨테이너 부두 선석의 과잉공급 현상이 지속될 것으로 보고 항만 개발을 물동량 증가추세와 맞춰 진행하고 컨테이너부드 시설 일부를 잡화부두로 전환하는 것도 적극 고려하기로 했다. 국토부는 북항 컨테이너 터미널의 경쟁력을 높이기 위해 ODCY 폐쇄, 부두운영사 통합 등을 추진해 공간을 만들어 온 도크 서비스 체계를 갖춰 선주와 화주의 추가 물류비 부담을 덜기로 했으며, 북항 컨테이너 터미널의 경쟁력을 높이고 하역료 덤핑 같은 과당경쟁을 막기 위해 임대료 체계도 손보기로 했다.