부산신항 북 컨테이너 배후물류단지에 입주해 있는 물류업체들은 물동량 유치 실적 평가를 가장 부담스러워 하고 있는 것으로 나타났다. 부산항만공사(이하 BPA)가 지난 2월 3일 오전 BPA 회의실에서 주최한 신항 북 컨테이너 배후물류단지 입주업체 간담회에서 입주업체 대표들은 "글로벌 경기 침체로 물동량이 크게 준 만큼 BPA가 물동량 유치 실적 평가를 늦춰야 한다"고 입을 모았다. 물류업체들은 3년마다 물동량 처리 실적을 평가받아 입주 때 써낸 물동량 유치 계획에 못 미치면 불이익을 받도록 돼 있다. 계획 물동량의 70％ 미만이면 입주 계약을 해지당하거나 토지임대료를 국유재산법상 사용료 수준으로 올리게 돼 있다. 80％ 미만이면 국토해양부가 고시한 기본임대료 수준으로 임대료를 인상하는 것이 벌칙 조항이다. 배인균 BIDC㈜ 대표는 "지난해 10월부터 배후물류단지에 입주해 환적물동량을 유치하기 위해 노력했지만 경영성과가 저조하다"며 "글로벌 경기침체로 물동량이 크게 준 것을 고려해 BPA가 물동량 평가를 1년 이상 유보해야 한다"고 요구했다. 노홍덕 ㈜C&S 국제물류센터 대표도 "물류단지 입주 당시 냈던 물동량 유치 계획을 달성하지 못하면 페널티를 받는다는 사실에 당혹스럽다"면서 "물동량 평가는 유보돼야 한다"고 주장했다. 신항의 배후수송망 같은 인프라를 확충하고 논란이 되고 있는 항운노조원 채용문제가 해결돼야 한다는 목소리도 높았다. 최영배 한진-케리로지스틱스㈜ 대표는 "올해 신항 컨테이너 부두 추가 개장과 물류업체 입주가 이어져 화물 운송차량이 크게 늘 것으로 예상되나 기존 임항도로가 좁고 신항 서측과 진례 IC를 잇는 배후도로 준공이 늦어져 엄청난 교통체증이 걱정된다"고 지적했다. 최 대표는 이어 "컨테이너 터미널에서 배후물류부지로 화물을 옮길 때도 세관에 반출신고를 해야하고 부두에 입고 신고를 해야하는 등 절차가 복잡하고 비용이 들어 불편하다"며 "화물이 부두에서 배후물류부지를 자유롭게 오갈 수 있도록 해달라"고 제안했다. 권문규 퍼스트클래스로지스틱스㈜ 대표는 "외국자본은 신항∼북항 피더운송망이 부족하고 배후물류단지에 항운노조원을 채용하는 문제가 신항 배후물류단지의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 보고 있다"며 "항만당국에서 적극적으로 나서 해결해달라"고 말했다.