대한해운(대표 김창식)이 중국 내 제철규모 빅5중 하나인 JIANGSU SHAGANG GROUP HUAIGANG STEEL MILL 그룹(장쑤사강.江蘇沙鋼) 과 2010년도 1년간 130만 톤에 달하는 철광석 수송계약(400억원 규모)을 체결했다. 장쑤사강 그룹의 생산량은 2천330만t으로 세계 8위에 해당한다. (포스코는 3천470만t으로 4위) 대한해운은 금번 계약 포함 2010년 한해 케이프 장기수송계약을 통해서만 철광석 및 석탄 500만 톤을 수송, 1억 5천만불 이상의 매출을 창출할 것으로 기대를 모으고 있다. 중국정부의 자국 철강업체 대형화 정책에 힘입어 세계 철강업계에서 중국의 비중이 날로 높아지고 있다. 올해 들어 중국 최대 철강업체 바오산강철(寶山鋼鐵.바오스틸)이 포스코를 추월해 세계 3위에 오르고 10위권에 중국업체들이 4곳이나 포진하는 등 높은 성장세를 이어가고 있다. 또 중국 내 건설경기 및 철강산업이 기지개를 펴고 있어 중국발 철광석 행진이 한층 더 탄력을 받을 것으로 기대되고 있다. 이에 따른 브라질 및 호주산 철광석 수송에 필요한 선박수요 또한 증대 될 것으로 보여짐에 따라 향후 영업실적 개선에 큰 도움이 될 것으로 예측된다. 조선-해운시황 악화로 인해 각 선사들은 턱없이 낮아진 운임으로 채산성 위험에 직면하고 있는 상황. ‘저가 덤핑 영업’으로 계약이 이뤄지는 등 외부에 알려진 것 과는 달리 선사들의 속사정은 그리 편치 않다. 대한해운 관계자는 철저한 우량 화주관리를 시행함과 동시에 기존의 스팟영업 전략에서 탈피, 중장기적 선대운용에 초점을 맞춰 타 선사대비 높은 운임료를 도출하는데 성공했다며, 선-화주간의 신뢰관계 또한 공고히 다지는 등 ‘실리’와 ‘신뢰’를 동시에 충족하는 ‘알짜계약’ 만들기에 최선을 다하고 있다고 전했다. 이어“향후 벌크선사의 성장통은 화물확보 유무에 따를 것” 이며, “현재 대한해운은 케이프 선박 대부분을 우량화주 화물운송에 투입되고 있어, 시황의 등락에 상관없이 안정적인 수익성을 확보하고 있다” 고 밝혔다. 한편 대한해운은 미래의 유동 자금 확보를 위해 900억원 상당의 교환-전환사채를 발행할 예정으로 있다.