POSCO, 한국전력 발전 5개사, 한국가스공사, 해운선사, 조선소 등으로 구성된 대량화물수송협의회는 LNG, 제철원료, 석탄 및 원유 등 국가 주요물자의 수송실태를 진단하고 개선방안을 모색하기 위한 연구용역에 착수했다고 9일 밝혔다. 협의회는 지난 8일 해양수산부에서 제2회 회의를 열고 화주사(7개사)*해운선사(6개사) 및 조선소(4개사)가 공동 발주하는 ‘무역*해운*조선 동반 발전을 위한 대량화물 수송체제 개선방안’ 연구용역을 위한 착수 보고회를 가졌다. 대량화물 화주의 비즈니스 모델과 경영전략이 근본적으로 변화하는 시기에 화주-해운선사-조선소-철강산업간 상생적인 협력관계 구축을 위해 거시적인 관점에서 대량화물 수송체제 전반을 조명하고, 개별기업의 비용최적화 행위가 산업간 협력관계 구축과 조화될 수 있는 개선방안을 마련하는 것이 이번 용역의 목적이라고 해양부는 설명했다. 용역의 주요내용은 대량화물의 화종별 수송 포트폴리오 분석을 시작으로, 화주사의 경영환경 변화에 따른 해운기업의 수송체제 변화 필요성, 선진 해운국 중 주요 에너지 수입국인 일본과 대만 등의 수송관행 변화 사례를 수집해 최종적으로는 우리나라에 적합한 한국형 대량화물 수송모델을 제시할 계획이다. 이번 용역은 개별산업의 이익추구 차원을 넘어 상호 이해관계가 상반된 국내 관련산업간의 장기적 상생방안을 모색한다는데 그 의의가 있다고 할 수 있다. 이번 용역은 내년 2월까지 진행될 예정이다. 그동안 포항제철, 한국전력, 가스공사 등 국내 대형화주사와 해운기업간의 협력관계는 정부주도의 자국선 자국화 원칙에 의해 대량화물의 수송 초기 국내 해운산업의 성장에 밑거름이 됐다. 동시에 국내 해운선사에 의한 수송은 상호협력을 바탕으로 에너지의 안정적 수급에도 기여해왔다. 하지만 1998년부터 추진돼온 온 가스공사 민영화 및 가스산업 구조개편, 2000년부터 추진된 한국전력 화력발전 자회사 민영화 및 2000년 9월 완료된 포항제철 민영화 등 국내 네트워크 산업의 경쟁체제로의 전환과 1996년 OECD 가입으로 인한 해운자유의 원칙의 국내법 수용 등 국내*외적인 환경변화는 더 이상 우리나라 해운기업도 경쟁력이 없으면 자국화물을 수송할 수 없게 됐다. 편집국