올해 1/4분기 싱가포르항의 컨테이너물동량이 지난해 같은 기간에 비해 14% 증가한 552만 TEU를 기록해 홍콩항을 추월했으며, 이에 따라 싱가포르항은 세계 1위의 컨테이너항만으로 다시 복귀했다고 로이스트지가 최근 보도했다. 같은 기간 중 홍콩항의 컨테이너물동량은 지난해에 비해 1.4% 증가한 528만 TEU를 기록하는 데 그쳤다. 홍콩항의 컨테이너물동량 증가세가 이와 같이 일시적으로 둔화된 것은 미국의 섬유쿼터제도가 폐지되면서 중부의 상하이항과 홍콩항과 인접한 선전항으로 섬유류의 수출이 집중되었기 때문이다. 올해 1/4분기 상하이항의 컨테이너물동량은 지난해 같은 기간에 비해 28.4% 증가한 397만 TEU를 기록했으며, 선전항은 24.0% 증가한 346만 TEU를 기록했다. 그러나 취급화물의 성격 및 항만의 입지적 여건이 상이한 이들 항만의 경쟁력이나 비교우위를 단순한 컨테이너화물 취급실적의 비교에 의하여 분석하는 데는 한계가 있다는 지적도 있다. 동남아의 중심에 위치한 아시아의 허브항만으로서 싱가포르항은 비교적 부가가치가 낮은 환적화물의 비중이 크지만, 중국 최대의 관문항으로서 자체화물의 취급비중이 상대적으로 큰 홍콩항이 수익성 측면에서는 비교우위에 있는 것으로 평가되고 있기 때문. 한편, 홍콩항 당국은 미국 및 유럽의 소비증가가 지속될 것으로 예상됨에 따라 금년 1년간 홍콩항의 컨테이너물동량이 작년에 비해 10% 증가한 2,420만 TEU에 이를 것으로 전망하고 있다.