Sleeker hulls, bigger ships, efficient operations and the use of sustainable biofuels can ensure the shipping sector radically cuts its greenhouse gas footprint by mid-century, says a new study published in the journal Transportation Research. Work by a team of Norwegian scientists identified six groups of measures based on existing technologies with high mitigation potential: hull design; economy of scale; power and propulsion; speed; fuels and alternative energy sources; weather routing and scheduling. “Emissions can be reduced by more than 75%, based on current technologies and by 2050, thr
2020년에는 노르웨이에서 전기 자율주행 컨테이너 선박이 출항하게 될 것이다. 비르셸란(Birkeland)이라는 이름을 가진 전기 자율주행 컨테이너 선박이 바로 그 주인공이다. 롤스로이스 사가 노르웨이를 앞지르지 못한다면 이 컨테이너 선박은 세계 최초의 전기 자율주행 컨테이너 선박이 될 것이다. 야라와 비르셸란 노르웨이에는 야라(Yara)라는 비료 제조사가 있다. 화학 제품 및 비료를 제조공장이 있는 포르스그룬(Porsgrunn)에서 항구가 있는 브레비크(Brevik)까지 운송하기 위해 야라는 매년 화물 자동차 4만대가 필요하다. 브레비크 항구에서 야라는 전세계의 고객에게 제품을 보낸다. 문제는 디젤 화물 자동차 4만대가 약 15 km의 짧은 구간을 지나면서 작은 마을과 도시를 지나게 되어 공기를 더럽히고 소음을 만들어 낸다는 것이다. 야라는 환경과 작은 마을과 도시의 주민에게 계속해서 피해를 끼칠 수 없어서 선박전자공학 및 연안전자공학 제공업체인 콩스베르그(Kongsberg)와 함께 전기 선박을 개발하고 있다. 비르셸란은 세계 최초로 완전히 전기로만 가는 자율 주행 선박이 될 것이다. “배터리로 운영되는 자율 주행 컨테이너 선박으로 도로가 아닌 해상으로 운
거의 1년 전 확장된 파나마 운하의 개장이래로 ‘OOCL France’호가 새로운 운하를 통과한 가장 큰 선박으로 신기록을 세웠다. 이 새로운 기록은 ‘COSCO Development’호가 확장된 수로를 이용한 첫 번째 1만3천 TEU급 컨테이너선박이 된 지 한 달이 채 안 돼 이루어졌다. 따라서 미동안을 방문한 최대 컨테이너선으로서의 곧 깨질 수밖에 없는 기록을 뒤이어 갈아치운 선박이 된 셈이다. 파나마 운하청(ACP)에 따르면 홍콩 국적의 OOCL France호는 길이 366.47미터에 폭 48.23미터로 총 선적 가능 TEU가 13,926이며 OOCL의 웹사이트에 의하면 13,208 TEU로 나와 있다. OOCL France호는 파나마 운하를 통해 아시아-미동안 항만을 연결하는 오션 얼라이언스의 새로운 주간 남대서양 익스프레스(SAX) 서비스에 투입되면서 지지난 주 수요일 태평양에서 대서양으로 가는 북향 노선에서 전례 없는 기록을 깨뜨렸다. SAX 서비스는 1만1천 TEU에서 1만3천 TEU까지 11척으로 구성된다. OOCL France호는 이 서비스에서 5월 초 이루어진 COSCO Development호 통과 이후로 확장된 파나마 운하를 통과한 두 번
The OOCL France has set a new record as the largest ship to transit the Expanded Panama Canal since its inauguration nearly one year ago. The new record comes less than a month after the COSCO Development became the first 13,000 TEU containership to use the expanded waterway. The vessel went on to set the soon-to-be-broken record as the largest containership to visit the U.S. east coast. According to the Panama Canal Authority (ACP), Hong Kong-flagged OOCL France measures 366.47 meters in length by 48.23 meters in beam and has a total TEU allowance (TTA) of 13,926 twenty-foot containers, or 13
미래 경쟁력을 갖추기 위해서 엘베 강의 내륙 수운은 디지털화되어야 한다. 디지털화를 위해 브란덴부르크 주, 함부르크 시 및 작센-안할트 주는 지난 5월 17일 독일 마그데부르크(Magdeburg)에서 열린 컨퍼런스에서 합의에 도달했다. “엘베 강 회랑 지대의 디지털화 · 엘베 강 4.0“ 작센-안할트 주의 교통부차관 제바스티안 푸츠(Sebastian Putz)에 의하면 디지털화는 앞으로 엘베강의 내륙 수운에 많은 기회를 제공하게 될 것이다. “디지털화 때문에 사회기반시설, 생산 자원 및 환경을 개선시키면 경쟁력이 생길 것입니다.“ 라고 푸츠가 함부르크 시 및 브란덴부르크 주 정부의 대표자들과 경험을 나누는 자리에서 말했다. 또, 푸츠는 디지털화가 운송 및 물류 경제의 현대적인 요구사항을 수행하는 데 기여할 것이라고 덧붙였다. 브란덴부르크 주, 함부르크 시 및 작센-안할트 주는 2015년 가을 이미 엘베 강 유역 내륙 선박 운송 경쟁력을 현대적인 정보기술을 이용하여 높이는 것에 합의했다. 이 목표를 달성하기 위해 적합한 구체적인 조처는 한자 운송 자문회사 Hanseatic Transport Consultancy (HTC) 연구소 및 자동화 및 커뮤니케이션 연구
최근 몇 년간 일반적으로 어려운 시장 환경 속에서 해운 여러 부문이 과잉 선복량을 상당히 줄여온 것은 놀라운 일이 아니다. 이는 특히 벌크선과 컨테이너선 부문에서 두드러지게 나타났는데, 케이프사이즈급과 구형 파나막스 컨테이너선의 경우 유명한 거북이와 토끼의 경주 비슷하게 보이기도 했지만 누가 앞서는가에 있어서는 더 많은 변화가 나타났다. 2012년으로 돌아가서 케이프사이즈급 선박은 인도량의 증가로 인해 2011년에 시장이 상당히 약화됨에 따라 그 해체가 증가세에 있었다. 한편 구형 파나막스급 컨테이너선(여기선 간단히 파나막스급으로 부르기로 함) 해체 또한 수익이 압박을 받으면서 증가세에 있었다. 2012년 1년 동안 4.7%의 시작년도 케이프사이즈급 선대가 해체를 위해 매각(1천1백70만 톤)됐고 2.6%의 파나막스급(10만 TEU)이 해체됐다. 이 두 가지 경우 꽤 선령이 낮은 선대를 기반으로 해서 이루어졌는데 케이프사이즈급은 2012년도 초에 평균 선령이 8.2년이었고 파나막스급은 8.9년이었다. 2012년 초 선복량 비율로 봤을 때 축적량은 케이프사이즈급 해체가 9월 13일까지는 파나막스급보다 앞서 있었다. 2012년 초의 7.3%의 파나막스급 선대가
In recent years, in generally difficult market conditions, it has been no surprise that many sectors have seen a significant removal of surplus tonnage. This has been particularly notable in the bulkcarrier and containership sectors, and in the case of the Capesizes and the ‘Old Panamax’ boxships, it has been a bit like the famous race between the tortoise and the hare but with even more changes in leadership… Back in 2012, Capesize demolition was on the up with the market having softened substantially in 2011 on the back of elevated levels of deliveries. Meanwhile, ‘Old Panamax’ containership
물류경제가 현재 유례가 없는 혁신 단계에 있다고 독일연방 교통 및 디지털인프라부 장관 알렉산더 도브린트(Alexander Dobrindt)가 지난 5월 8일 말했다. 또, 도브린트는 “이 단계에서 디지털화를 제대로 준비하지 자는 패배할 것이 분명하다“고 말했다. 물류는 디지털화를 성공으로 이끌 열쇠 도브린트에 따르면 독일연방 교통 및 디지털인프라부에서 연방의회의 임기가 시작할 때에는 “디지털이 물리적인 것을 대체할 것“이라는 의견이 많았다. 따라서 물류 및 운송은 뒷전으로 밀릴 것이라는 의견이었다. 그러나 “이 경우에는 그 반대“라고 도브린트는 강조했다. 인더스트리 4.0, 온라인 거래 및 네트워크는 대규모 사업이 아니라 상품 운송 및 물류로 귀결되었다. “디지털화는 물류를 망치지 않습니다. 물류는 디지털화를 성공으로 이끌 열쇠입니다.“ 라고 도브린트는 강조했다. 드론, 운송 로봇 및 3D 프린트 등을 이용한 운송 교통의 자동화가 물류의 변화를 이끌 것이다. 디지털화는 효율적인 상품운송체인을 목표로 한다. 효율적인 상품운송체인을 위해 정책이 뒷받침되어야 하며, 기본 조건들이 일치해야 한다고 도브린트는 말했다. 독일연방교통계획의 중요한 프로젝트에 자금을 공급할
독일연방물류협회(BVL) 한국대표부가 주최하고 한독상공회의소가 후원하는 제2회 한독물류컨퍼런스가 오는 6월 7일(수) 오후 1시 30분 프레스센터 20층 국제회의장에서 열립니다.지난해에 이어 올해 두 번째로 개최되는 이번 컨퍼런스는 한국과 독일 양국간 정부 및 민간 물류기업의 교류 활성화를 위해 BVL 한국대표부가 개최하게 되었습니다.이번 컨퍼런스에는 Ralf Nagel 독일선주협회 대표와 Thomas Wimmer 독일연방물류협회(BVL) 의장이 참석하여 독일 LNG 선박의 도입 현황 및 국가 지원 사례와 Industry 4.0과 독일물류에 대하여 각각 주제발표를 하게 됩니다.독일의 LNG 추진 선박과 관련한 선진 경험을 소개하게 될 Nagel 대표는 독일연방정부 교통부 국장과 브레멘 주정부 경제부 차관을 역임한 관료 출신이며 브레멘 물류대학원 교수인 Wimmer 의장은 매년 10월 베를린에서 열리는 ISCC(국제공급망컨퍼런스)를 이끌어가는 독일물류업계의 거장입니다. 이외에도 KMI 박한선 해사안전연구실장 등 국내외 해운물류전문가들의 주제발표가 준비되어 있는 제2회 한독물류컨퍼런스에 많이 참석하셔서 컨퍼런스를 빛내주시고, 한국 및 독일 물류인들과 친교를 통해
노르웨이 비료 생산업체인 야라(Yara)와 해운 기술업체인 콩스베르그(Kongsberg) 그룹이 서로 협력하여 세계 최초 완전 전기 자동화 컨테이너 피더선을 개발 중에 있다고 한 외신이 전했다. 이 두 회사는 “우리가 개발하는 새로운 배기가스 제로 선박이 UN의 지속가능성 목표를 만족시키는데 공헌할 글로벌 해운 운송 수단의 판도를 바꾸게 될 것”이라고 발표했다. ‘YARA Birkeland’로 명명될 자율 운항 컨테이너 피더선은 야라의 폴스그룬 공장에서 노르웨이의 브레빅 및 라르빅 항만까지 제품을 운송하기 시작하는 도로운송부터 배기가스를 줄이게 된다고 회사측은 밝혔다. 브레빅과 라르빅항만들은 각각 폴스그룬 공장에서 14키로 및 26키로 떨어져 있다. 이 선박은 연간 4만 대 분량의 트럭 운송을 제거함으로써 배기가스를 줄이고 안전성을 높일 것으로 기대된다. ‘YARA Birkeland’는 2019년 원격 운항이 시작되기 전까지 유인 운항을 하다가 2020년 이후부터는 완전 자율 운항으로 전환될 예정이다. 콩스베르그사는 센서를 포함해 선박에 필요한 개발 및 인도 기술을 비롯하여 전기 구동, 배터리, 추진제어 시스템 이외에 원격 및 자율 운항에 필요한 통합기술을