폴란드 대표가 브뤼셀의 회랑 지대 정책 및 진흥 정책과 관련하여 제안할 내용과 염려되는 부분 등을 발표하는 동안 보더비는 계속 메모를 했다. 보더비는 발표를 들으면서 동의하는 듯 고개를 끄덕였으나 어떤 부분들에선 동의하지 않는 듯 고개를 흔들기도 했다. 또한 보더비는 회담 중에 여러 번 폴란드 회담 파트너에게 문제를 솔직하게 이야기해달라고 요구했다. 다양한 토론 주제를 답하면서 그는 회랑 지대 코디네이터로서 그의 역할을 얼마나 잘 이해하고 있는지를 보여주었다. 폴란드 대표에게 동기를 부여하고, 새로운 시도도 하고 경고도 해가면서 보더비는 유럽 연합의 시각을 분명하게 보여 주었다.

폴란드와 유럽연합의 입장 차이
 보더비는 회랑 지대 프로젝트 해당 지역의 대표자들에게 전체 회랑 지대의 문제를 항상 분명하게 보여주어야 했다. “우리는 지역의 문제를 유럽연합과 관련 없이 풀기 위기 위해 여기에 온 것이 아닙니다.“ 그는 목적을 위해 재차 질문하고 격려하면서 한편으로는 또 확실하게 논점을 밝혔다.  “너무 솔직하게 이야기해서 죄송합니다. 그러나 내 일에는 솔직함도 포함이 됩니다.“ 폴란드의 계획은 도로에 좀 더 투자를 하여 도로에서 우위를 점하는 것인 반면, 유럽연합은 회랑 지대에 철도를 우선적으로 확장하는 데에 재정을 지원하려 하고 있다.

"중재하는 것이 우리 일입니다"
 발트해-아드리아해 회랑 지대는 유럽연합 총 6개국을 4200 km의 철도로 잇고 3600 km의 도로로 연결한다. 현재 가장 큰 문제는 9개의 국경을 넘어가는 부분이다.

 이 부분에서 보더비는 그다니스크 및 그디니아를 생각했다. 그다니스크 및 그디니아 항만들의 대교 공사는 폴란드 대표단을 화나게 하는 듯하다. 이 공사로 손해를 입은 한 업체가 소송을 걸었기 때문이다. 이 업체는 회랑 지대를 통해 화물을 발트해에서 헝가리로 운송하려고 터미널에 많은 돈을 투자했으며 현재 매일 손해를 엄청나게 보고 있다. 폴란드-슬로바키아 국경의 운송이 막혔기 때문에 이 상황은 쉽게 해결되기 힘들다. 보더비는 이 상황을 해결하기 위해 “폴란드와 슬로바키아 사이를 연결시켜야 한다“고 강조했다.

철도의 서로 다른 전류 시스템
 국경에서 지체가 되는 상황은 회랑 지대의 가장 큰 문제점이다. 그러나 지체 문제만 있는 것이 아니다. 폴란드를 방문한 뒤 며칠 후 보더비는 유럽 의회의 교통분과위원회에 몇 가지 다른 문제점들을 알렸다. 철도 구간은 대략적으로 전기가 통하게 될 것이지만 서로 다른 세 개의 전류 시스템이 있다는 것이 그 문제로 나타났다. 이 전류시스템은 다양한 시스템을 장착한 기관차의 도입이 증가하는 추세에도 불구하고 교통을 지체시킨다.

속도 및 시스템 문제
 회랑 지대의 목표 최저 속도인 시속 100 km는 폴란드와 슬로베니아의 많은 부분에서 불가능해 보인다. 목표 기관차 길이인 740 m에서는 이 속도가 더 어려울 것으로 예상된다. 철도 인프라의 84%에서는 740 m에 이르는 기관차를 사용하는 것이 불가능하기 때문이다. 그리고 규정된 신호 및 안전 시스템 ERTMS는 오스트리아 부분에서 예외적으로 사용이 되지 않는다.

앞으로의 회랑 지대 프로젝트
 앞으로 발트해-아드리아해 회랑 지대에는 해결해야 할 많은 일들이 남아 있다. 보더비도 또한 이 사실을 알고 있다. 그러나 보더비는 성공을 확신하면서 “전체 회랑 지대에서 서로를 더 많이 이해하게 될 것임을 알고 있습니다. 회랑 지대 국가의 협력관계 준비는 제가 이 일을 시작했던 1년 전보다 더 나아졌습니다.“라고 말한다. 따라서 앞서 말했던 “즐거운 직업 퀴즈“에서 회랑 지대 코디네이터의 일반적인 손짓은 긍정적으로 표현돼야만 할 듯하다.