스위스 건축자재 제조업체인 게베리트(Geberit)사의 매니저 슈타이거가 중국 물류 서비스 제공업체를 자세하게 조사한 또 하나의 이유는 물류 센터가 거의 로딩 브리지나 적합한 게이트를 갖추고 있지 않기 때문이다. 그는 중국 물류 센터에서는 여전히 손으로 제품을 싣고 있다고 말한다.

 그리고 컨테이너 로드의 경우 공간을 최적으로 활용하려는 시도를 많이 하기 때문에 움직임에 민감한 상품에 치명적인 결과를 초래할 수도 있다고 한다. 그래서 중국에서는 물류 상황을 정기적으로 확인하고 업체에 어필하는 일이 필요하다.

화물트럭 운송의 단점
 아울러 화물트럭의 적재 공간으로 운송하는 대안에 단점이 없는 것은 아니다. “화물박스는 열린 트레일러나 화물트럭의 적재 공간 내에서도 해체될 수 있으며 방수포에 붙을 수도 있다. 취급을 거칠게 할 때, 그리고 습기가 차 있거나 비가 올 때는 필히 사용해야 되는 임시 보호 표준 판지만을 쓰기 때문에 우리는 매우 견고한 러시아 포장재를 구입합니다.”라고 스타이거는 밝혔다.

도로 운송을 고집하는 이유
 엄청나게 먼 거리임에도 불구하고 슈타이거나 독일 융하인리히 물류 장비 회사의 중국 지사장 웨즈 바하디르 모두 운송에는 도로 운송만을 이용하고 있다. 중국에서 화물을 철도로 운송하는 것은 좋은 선택이 아니다. 우선 너무 느리며 철도 네트워크 조직의 결함으로 인해 때때로 어려움을 겪게 된다. 컨테이너가 목적지가 아닌 외딴 곳으로 운송된 경우도 있었다고 슈타이거는 자신의 경험을 밝혔다.

예비부품에 대한 물류서비스의 속도 향상
 “중국의 인프라는 엄청난 속도로 확장되고 있습니다. 그러나 마지막 한 부분에서 성장에 어려움을 겪고 있습니다.”라고 웨즈 바하디르는 말한다. 융하인리히사는 최근 엄청나게 많은 예비부품 운송을 요구 받고 있다. 다중 레벨 개념이 구현되어 있기 때문에 하룻밤에 먼 거리까지 운송하는 것은 불가능하다. 융하인리히사에 소속된 150 명 중국 기술자들의 공장 차량은 가장 일반적인 부품을 갖추고 있다. 중국 기술자의 공장 차량이 첫 번째 수리 속도를 커버하며 다른 모든 부분은 페덱스 택배로 24 시간 내에 상하이에서 배송된다.

 고객이 물품을 구매할 때 과도하게 긴 수리 기간이 없어야 하므로 융하인리히사는 현지 예비 부품 재고에서 고객에게 직접 보내는 시스템을 유지하고 있다. 교체 부품을 즉시 사용할 수 없는 경우에는 백업 차량을 사용하며 다른 서비스와도 연결한다. 고객의 최대 용량을 커버해야 하는 경우에는 백업 장치를 임대하고 바로 사용할 수 있다.

중국 물류 산업에 대한 시사점
 위 두 기업의 사례는 중국에서의 물류의 현실을 그대로 보여주고 있다. 중국에서 물류서비스를 어떻게 제공해야 할 지에 대해 시사하는 바가 있어 보인다. 중국에서 물류서비스를 운영하려면 문제를 창의적으로 바라봐야 한다. 즉 중국 내부 시장이 가진 단점을 장점으로 전환할 수 있는 능력이 필요한 것이다. 마지막으로 유럽 기업의 물류 관리자가 기대하는 사고 유형과 기대치를 조금은 낮추는 자세가 필요할 듯하다.
글. 쉬퍼스저널 외신부