영남복합물류공사(이하 영남공사)가 수년 째 이어지고 있는 구미철도CY(Container Yard, 컨테이너 적치장) 논란에 배수진을 쳤다. 김용훈 영남공사 본부장은 “구미공단 내 기업들이 제기하는 셔틀운송비 증가분에 대해서는 절대 손해 보지 않도록 조치하겠다. 또한 구미철도CY에 10억을 투자한 3곳의 기업(화성통운 4억, 광진TLS 4억, 삼일TLS 2억)에게도 이전 보상(5억 상당)을 한국철도공사와 협의 하에 지급하겠다”고 지난 6일 회의(영남공사, 철도공사, 대구지역철도공사, 공단 내 기업)에서 밝혔다. 김 본부장은 그러나 셔틀운송비 증가분은 운송 주체권을 영남공사에게 넘겨주는 조건이어야만 가능하다고 제시했다. 또한 보상비 부분도 현금 지급이 아니라 철도공사와 합의하에 영남내륙물류기지(이하 영남물류기지)를 할인 받는 것으로 지급한다고 제안했다. 제안에 대한 확실한 답변은 1주일 뒤인 1월 13일 회의 때 나올 것으로 보인다. 또한 “영남물류기지를 이용하는 타 기업들에게도 구미 공단 내 기업 입주할 시 형평성에 어긋나지 않도록 조치도 할 것”이라며 구미 공단 내 기업 유치를 위해 적극적인 움직임을 보이고 있다. 반면 구미공단 내 기업들은 기존에 주장하던 논리에서 입장을 선회, 새 국면을 맞고 있다. 김용창 구미상공회의소 회장과 김종배 본부장은 불과 며칠 전만 하더라도 “단돈 1000원이라도 운송비가 저렴하면 영남물류기지를 이용하겠다”고 주장했으나 지금은 영남물류기지를 이용하면 독점피해가 우려된다며 구미 철도CY 존치와 신설만을 고수하는 입장이다. 구미상공회의소의 한 관계자는 그 이유에 대해 “영남물류기지는 국책공사가 아닌 사설기관이 만들었다(사업비 총 2625억원, 국비 1068억, 민자 1557억)”며 “지금은 피해보지 않도록 조치하겠지만 독점되면 가랑비에 옷이 젖듯 운송물류비를 조금씩 상승시킬 것이 뻔하다”고 지적했다. 또한 “독점피해가 우려되기 때문에 구미철도CY를 존치하고 새로운 철도를 신설해 줘야 한다”며 “현재 새로운 철도가 들어설 수 있는 곳을 물색 중이다. 만일 존치와 신설이 되지 않을 경우 물리적인 강경대응도 불사할 것이다”고 덧붙였다. 하지만 불과 며칠 전에 구미상공회의소 측이 국토부 김희관 차관에게 주장한 “운송비가 높기 때문에 영남물류기지를 이용할 수 없다”라는 내용과는 정면으로 배치되는 부분이라 차후 국토부에서 이에 상응하는 대응이 나올 것으로 전망된다. 이제 구미 공단 측의 행보는 운송비 증가로 인한 영남물류기지 이용 거부에서, 구미철도 신설과 존치만을 고수하는 입장으로 굳어졌다. 이는 곧 2월 28일까지 시한부적으로 이용할 수 있는 구미철도CY 폐쇄 여부에 초점이 집중되고 있다. 2월 28일까지 구미철도CY가 존치되지 않으면 구미 공단 내 기업들은 도로운송을 하든 영남물류기지를 이용하든 양자택일 할 수밖에 없기 때문이다. 하지만 구미 공단 측에서도 다양한 목소리가 나오고 있다. 먼저 구미 공단 기업들 중에서도 중량물을 다루는 기업들이 영남물류기지를 이용해야 한다는 목소리도 나오고 있다. Y기업의 K본부장은 “중량물만큼은 도로 운송보다 철도로 운송하는 것이 비용 면에서 월등히 효율적”이라며 “구미철도CY가 내달 28일까지 시한부 운영 결정이 내려졌기 때문에 도로운송과 철도운송의 선택의 갈림길에 서있다”고 설명했다. 또한 구미철도CY에 투자한 기업 중 한 곳이 투자비용과 이전 보상비를 합쳐 50억원을 요구한다는 소문이 돌고 있어 자칫 구미철도CY 존치가 보상비를 타내기 위한 수단으로 전락할 수도 있다는 우려가 생기고 있다. 영남공사가 지급할 필요도 없는 ‘구미철도CY 보상’ 카드까지 내밀면서 구미 공단에게 손을 내미는 것은 어마어마한 물량 때문인 것으로 분석된다. 김 본부장은 “영남물류기지의 연간 컨테이너 화물 처리물량은 33만 TEU이다”며 “구미 공단 측 물량은 7~8만 TEU 정도 될 것으로 보인다”고 설명했다. 만일 구미 공단 기업의 물량을 유치하면 영남물류기지 처리물량의 30%를 확보할 수 있기 때문이다. 한편, 구미철도CY 논란의 상당부분은 국토부에서도 책임을 져야한다는 지적이 나오고 있다. 수 천억원 대의 물류기지를 건설하는데 근처 공단의 시장조사와 타당성 조사가 미흡했다는 것이다. 업계의 한 관계자는 “실제 구미 공단 내 기업들과 국토부가 협의를 갖는 것을 본 적이 없다”며 “만일 한번이라도 구미 공단 내 기업들과 차후 영남물류기지 이용에 대한 접촉이 있었다면 이렇게까지 논란이 일어나지는 않았을 것이다”고 설명했다. 이에 대해 국토부는 “구미철도CY가 생겨나기 전부터 영남물류기지 계획은 있었다. 때문에 구미철도CY 폐쇄 후 영남물류기지 사용에 대해 협의를 가질 수 있는 상황은 아니었다”고 반박했다. 하지만 구미철도CY가 만들어진 후에도 영남물류기지 사용 여부를 놓고 구미 공단 내 기업들과 협의를 가지지 않은 것에는 분명히 논란의 여지를 남기고 있다.