울산항만공사(UPA, 사장 강종열)는 지난 17일 제83차 항만위원회를 개최하여 지난해보다 72억 원(5.2%)이 감소한 1,368억원으로 2016년 예산을 확정했다고 밝혔다. 내년 예산안 편성은 비전, 중장기 전략과 연계한 사업계획 수립 및 핵심사업 위주로 지출구조를 개편하는데 주안점을 뒀다. 주요 사업내용으로는 동북아 오일허브 1단계 기반시설(394억 원), 신항 북측안벽 및 배후단지 축조(186억 원), 선원휴게소 리모델링 공사(5억 원), 울산항 항만조명 LED 교체(4억 원), 6부두 배면부지 정비(5억 원) 등이 편성됐다. 또한 북극해 항로 볼륨 인센티브, 컨테이너 볼륨 인센티브에 총 2억 원을 편성하여 물동량 창출에 주력할 예정이다. 아울러, UPA의 내년도 예산편성은 예산편성 과정에서 항만이용고객들의 의견을 적극적으로 반영하여 항만유지 준설에 약 110억 원을 편성하는 등 항만시설 유지보수비를 전년(149억 원) 대비 58.6% 증액된 237억 원으로 편성했다. 울산항만공사 강종열 사장은 '경영 효율성을 높이는데 초점을 맞춰 내년도 예산을 편성했으며, 불필요한 경비를 최대한 절감해 재무구조 악화를 최소화 하겠다'고 밝혔다.
한국선주협회(회장 이윤재)는 지난 18일 우리나라 글로벌 컨테이너선사에 대한 유동성을 조속히 지원해 줄 것을 금융위원회를 비롯한 국회, 해양수산부, 기획재정부, 산업은행 등에 건의했다. 선주협회는 건의를 통해 “현재 우리나라 글로벌 컨테이너선사들은 세계경기 침체 및 선복과잉 지속으로 야기된 극심한 시황침체로 사상 최악의 상황에 직면해 있다”고 밝히고, 유동성 지원을 포함한 정부의 정책적인 지원을 요청했다.우리나라 양대 컨테이너선사는 그동안 해운불황에 따른 유동성 악화로 수익성이 보장되는 LNG선을 비롯한 장기수송 계약 체결선박, 컨테이너터미널 등 핵심 영업자산을 매각하는 등 강도 높은 구조조정을 통해 약 5조원의 유동성을 마련하여 버텨왔다.하지만 이마저도 회사채를 연장하는 조건으로 차입금 상환과 고금리 이자지급에 몽땅 들어갔고 경쟁력 유지를 위한 투자에는 한 푼도 투자하지 못해 어려움이 더욱 가중되고 있다.이에 정부는 회사채시장 안정화방안을 한시적으로 도입하여 회사채 차환지원을 통해 유동성을 지원해 주고 있으나, 고금리 및 단기대여로 원효과가 크지 않은데다 캠코를 통한 중소선사 지원도 장기수송계약을 맺은 중고선 등으로 제한하고 있어 효과가 반감되고 있다.이에
국립행양조사원(원장직대류재형)이 내년부터 인터넷 해양방송 ‘온바다(www,khoa.go.kr/onbada)'를 위한 스튜디오를 구축한다.‘온바다’는 국내 유일 해양전문 인터넷 방송으로 지난해 12월 개국했다. 내년 2월부터는 신규 스튜디오에서 해양 전문 캐스터를 투입해 보다 생동감 있는 방송으로 찾아갈 예정이다. 이에 따라 기존의 자막과 음성 해설에 의존한 방송에서 캐스터가 각종 해양 정보를 전달하는 영상콘텐츠 위주로 대폭 개편된다. 또한 온바다 스튜디오는 부산 경남 지역의 해양관련 기관과 공유하여 활용도를 극대화 하고자, 관계기관의 의견을 수렴하여 스튜디오 및 영상장비를 공동 활용할 방안을 모색 중이다. 내년 2월에는 스튜디오를 활용한 방송이 본격 운영됨에 따라 이를 홍보하기 위한 이벤트도 실시한다. 이벤트는 온바다 홈페이지에 접속하여 영상물 시청 후 댓글 참여하는 방식으로 진행되며 선착순 약 200명에게는 경품이 지급된다. 국립해양조사원 관계자는 “낚시, 요트투어 등 해양레저가 활성화됨에 따라 국민들이 알기 쉽게 해양 정보를 전달할 필요가 증가하고 있다.”라며, “국민 생활에 해양 정보가 필수적으로 자리매김할 수 있도록 지속적으로 신규 콘텐츠를 발굴하고
유럽 선주들이 돛을 올리고 있다. 유럽 선주는 미리 16개 조 및 체크리스트를 제안하여 유럽 의회의 입법 과정에 영향을 주려 하고 있다. 유럽 의회가 2017년 선박에 관한 현재 법을 점검하고 입법할 것을 알렸기 때문이다. EU선주연합(ECSA)은 유럽의 해상 물류가 새 추진력을 얻을 수 있도록 제안서를 통해 브뤼셀에 있는 유럽 의회의 전문가에게 필수적으로 개정되어야 할 부분을 알리려고 한다.ECSA 사무총장인 파트릭 버호벤(Patrick Verhoeven)에 따르면 크게 4장으로 구성된 제안서는 EU 해상 물류의 경쟁력증가를 목표로 하고 있다고 한다. 각 장은 다음과 같은 제목으로 구성되어 있다. “글로벌 비즈니스에서 유럽의 경영”, “지속가능한 물류 해결책으로서 해운”, “평생 직업으로서의 해운(해상과 육상)” 및 “해상 고속도로를 현실화 하기 위한 연해항로 정책 2.0”연해항로 정책에 대한 비판마지막 4장에서 ECSA는 다른 부분보다 더 상세하고 구체적으로 서술하고 있다. 선사들은 연해항로 진흥이 1990년대 초반부터 EU 의제에 있었음에도 불구하고 전혀 발전이 없었음을 지적했다. 오히려 피더 선박을 통한 화물 운송은 2005년에서 2012년 사이 1.
경기도와 경기평택항만공사가 20일 중국과 한·중 자유무역협정(FTA) 체결이 발효됨에 따라 중국 물류네트워크 구축 다지기에 돌입했다. 우리나라 수출의 30%에 육박하는 최대 시장인 중국과의 자유무역협정이 발효됨에 따라 마침내 중국의 거대시장이 열린다는 점에서 우리나라 경제 도약에 확실한계기가 될 전망이다.경기도는 유일의 국제무역항인 평택항을 통해 경기도의 우수한 제품이 중국 전역으로 수출할 길이 열려 경제 활성화는 물론 기업의 활기도 되찾을 전망이다.경기도와 경기평택항만공사는 20일 한·중 FTA 발효에 맞춰 대중국 교역의 최적지인 평택항의 물류 경쟁력과 운영 현황, 항만지원 서비스, 발전 계획 등을 중국 현지 물류 관계자들에게 적극적으로 홍보했다. 이와 더불어 대표단은 지난 16일부터 3일간 중국 베이징 선전 시를 방문, 대중국 물류 네트워크 강화 및 신시장 개척을 위한 포트세일즈를 전개했었다.베이징 물자대학과도 상호협력 MOU 체결지난 17일에 베이징 물자대학에서 중국물류 및 구매연합회와 양국 간 교역 활성화를 위한 간담회를 실시, 이 자리에서 중국물류 및 구매연합회, 베이징물자대학과 양국 간 물류 네트워크 협력 방안과 경기도 우수 제품 수출입 지원 등에
창원지법 권창영 부장판사가 해운회사와 선원관리에 지침서가 될 ‘선원법 해설’을 출간해 화제다. 권 판사는 책 출간에 앞서 해운업의 해박한 지식을 지난 2월 말 제17회 해법학회 세미나에서 ‘여러 척의 선박 집행에서 선원 근로 계약상 채권의 호’에 대한 주제 발표로주위를 놀라게 한 바 있다. 이번에 출간한 ‘선원법 해설’서는 선원에 관한 총체적인 문제와 근로 계약상의 전반적인 부분을 담고 있어 해운법의 또 다른 지침서가 될 것으로 기대를 모으고 있다. 권 판사는 “선원에 관한 문제점과 해결책을 수록하고 있어 해운사와 근로자 간의 분쟁이나 논란의 소지를 좀 더 명확하게 규정지을 수 있는 좋은 지침서가 되길 바란다”고 덧붙였다.
해양수산부 출입기자단이 제정한 ‘자랑스런 해운인 상’에 정태순 장금상선 회장(65)이 수상했다.정태순 회장은 한국해양대학을 졸업한후 줄곧 해운업에 종사하면서 오늘날 장금상선 그룹을 이룬 해운업의 산증인이다. 특히 정회장은 해운산업의 미래를 위해 해양대학 승선학과의 증원을 늘리고, 바다살리기 운동을 펼치는 등 해양산업발전에 견인차 역할을 해왔다. 한편 해양수산부 기자단에는 본지 쉬퍼스저널을 비롯, 해운신문, 운송신문 등 14개 매체가 참여하고 있다.
옛날 독일어에서는 숫자 1,200이 ‘1천’을 의미했고 큰 숫자를 표시하는 전통적 방식으로 사용됐다. 이번에 Shipping Intelligence Weekly(SIW)가 1천2백 호를 맞이하였는데 정말 긴 세월이라고 아니할 수 없다. 이 기간 동안 해운시장은 어떻게 변했으며 ‘SIW 기간’을 부분별로 나눴을 때 각각의 사이클은 어떤 걸 보여주고 있는가?지금까지 발간해온 1,199회의 SIW(1992년까지 거슬러 올라감)에는 어마어마한 분량의 유용한 역사적 자료, 예를 들면 ClarkSea 인덱스나 4개 부문 해운 시장의 수익 건전성을 측정하는 주간 지표 등이 포함돼있다. 인덱스의 역사를 분석할 수 있는 방법은 여러 가지가 있지만 한 가지 재미있는 예를 들면 역사적 ‘사이클’을 나열하는 방식이 될 수 있다.그래프는 SIW 400호씩 두 기간(각각 약 8년)과 300호(6년)로 나누어 지표 성과와 비교한 내용을 담고 있다. 이것이 우리에게 시사하는 바는 600호 이후부터 극적인 일들이 벌어졌다는 점이다.100에서 400호 사이 첫 기간을 들여다보면 그다지 큰 변동사항이 보이지 않는다. 1994년 1월부터 1999년 12월 사이 ClarkSea 인덱스의 최고점은
인천남항 아암물류 2단지 인근에 들어서는 신국제여객부두와 터미널 건설에 관한 인천항만공사(IPA)-인천항발전협의회간 간담회가 지난 11일 인천파라다이스호텔에서 개최됐다.이날 신국제여객터미널의 부두 규모와 물류기능을 놓고 한중카페리업계와 인천항만공사가 팽팽한 입장차를 드러냈다.한중카페리업계는 현재의 설계상 카페리화물 온독CY(컨테이너부두 안에 설치된 컨테이너 장치장)부두 면적이 매우 협소하고 LOLO(크레인으로 화물을 싣고 내리는 하역방식)선 하역시설이 미비하다는 지적이다.한중카페리선의 현재와 미래의 물동량을 고려해볼 때 온독CY와 화물집화장(마셜링야드), 컨테이너화물조작장(CFS), 컨테이너 섀시, 정비(MR) 시설, 컨테이너 화물 X-레이 시설, 벌크화물, 하역장비, 트레일러 및 셔틀버스용 부두 내 도로 등을 반영한 부지 면적 증설을 요청해왔다. 하역공간 확장, CFS 작업공간 편입 등을 고려할 때 신국제여객터미널의 CY 부지는 인천항만공사에서 주장하는 12만4300㎡가 아닌 5만3150㎡에 불과한 것으로 집계됐다.2018년 이후 단체여객 증가가 예상되는 상황에서 터미널 주차장이 협소하고 척당 전체 여객이 60~95%에 다다를 것으로 내다보는 가운데 광역대
해양수산부(장관 김영석)는 지난 16일 울란바토르에서 황교안 국무총리와 몽골 사이한빌렉 총리가 임석한 가운데 윤학배 해양수산부 차관과 뭉흐출룬 조릭트(ZORIGT) 도로교통부 장관이 ‘한-몽골 해운물류 협력 양해각서’에 서명했다.양국은 양해각서에서 해운물류 합작회사 운영 지원, 물류 인프라 투자기업 지원, 선원훈련 및 전문가 교류, 해운·물류분야의 기술·경험 공유, 선박금융과 항만운영에 관한 협력, 해상운송과 철도를 결합한 물류네트워크 구축 등 해운물류 분야의 실질적인 협력을 높이는 것에 합의했다.몽골은 세계 10대 자원부국이나 바다와 접하지 못한 내륙국가여서 해운물류산업이 미흡하여 광물자원의 세계시장 수요에 신속하고 탄력적으로 대응하지 못해 해운물류산업 육성을 통한 광물자원의 수출 망 다변화를 꾀하고 있다.몽골은 중국 러시아와 국경을 맞대고 있는 북아시아 국가다. 면적은 우리 한반도의 7.4배 크기로 3백만 명의 인구를 가진 사막기후의 더운 나라다. 몽골은 농업 기반 국가이지만 금,은, 철, 석탄, 석유 등 여러 대형 매장지가 발견되고 있어 주목을 받고 있다. 구리(세계 2위), 석탄(4위), 형석(3위) 등 총 80여 종의 광물이 매장되어 있으며, 희토류
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