선사들이 짧은 시간 내에 갑자기 화물을 다음 선박으로 예약을 변경하려고 하면 운송업체가 손해를 보게 된다. 또, 다시 예약된 컨테이너는 인계되지 않거나 제시간에 적재되지 않는 것이 일반적이다. “예약 4건 중 3건 만이 제시간에 운송됩니다. 제시간에 운송되지 않으면 관련자 모두가 어려운 상황에 처하게 되며 가격이 상승하게 됩니다.“라고 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)이 말했다. 또 얀센은 “해운 분야에서 가장 비효율적인 일“이라고 덧붙였다. 예측에 의하면 초과 화물예약과 노쇼(No show), 로 인해 매년 500만 TEU의 컨테이너 수입이 손실되며 연쇄 반응을 고려했을 때 230억 달러 상당의 비용이 들게 된다. 블록체인을 적용한 300큐빗 몇 년 전부터 해운 분야에서는 초과 화물예약과 노쇼, 이 두 문제를 해결하려 노력하고 있다. 그러나 예약 보증금, 은행 보증이나 벌금의 지불과 같은 해결 방법 중 어떤 것도 해운 분야에 여전히 적용되지 않았다. 적용되지 않은 이유 중 하나는 너무 비싸기 때문이라고 홍콩의 존슨 렁(Johnson Leung)과 조너선 리(Jonathan Lee)는 말한다. 이에 해운 경제 및 금융 분야
선사들이 짧은 시간 내에 갑자기 화물을 다음 선박으로 예약을 변경하려고 하면 운송업체가 손해를 보게 된다. 또, 다시 예약된 컨테이너는 인계되지 않거나 제시간에 적재되지 않는 것이 일반적이다. “예약 4건 중 3건 만이 제시간에 운송됩니다. 제시간에 운송되지 않으면 관련자 모두가 어려운 상황에 처하게 되며 가격이 상승하게 됩니다.“라고 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)이 말했다. 또 얀센은 “해운 분야에서 가장 비효율적인 일“이라고 덧붙였다. 예측에 의하면 초과 화물예약과 노쇼(No show), 로 인해 매년 500만 TEU의 컨테이너 수입이 손실되며 연쇄 반응을 고려했을 때 230억 달러 상당의 비용이 들게 된다. 블록체인을 적용한 300큐빗 몇 년 전부터 해운 분야에서는 초과 화물예약과 노쇼, 이 두 문제를 해결하려 노력하고 있다. 그러나 예약 보증금, 은행 보증이나 벌금의 지불과 같은 해결 방법 중 어떤 것도 해운 분야에 여전히 적용되지 않았다. 적용되지 않은 이유 중 하나는 너무 비싸기 때문이라고 홍콩의 존슨 렁(Johnson Leung)과 조너선 리(Jonathan Lee)는 말한다. 이에 해운 경제 및 금융 분야
인천-웨이하이, 인천-칭다오 카페리 항로를 운영하고 있는 위동항운은 무술년 새해를 맞아 지역 내 독거노인 등 이웃을 초청하여 사랑과 온정을 함께 나누는 시간을 가졌다. 위동항운 임직원 일동은 지난 9일 “위동페리와 함께하는 희망프로젝트”를 실시했다. 올해로 4년째를 맞는 이날 행사에서 위동항운 최장현 사장 및 임직원 20여명은 마포구 관내 독거노인 등 소외계층 어르신 120여명을 초청하여 정성으로 준비한 떡국을 대접하고, 따뜻한 사랑의 마음을 담아 선물을 전달했다. 인사를 드리는 자리에서 최장현 사장은 “우리 위동항운 전 임직원이 1년간 모은 작은 정성으로 우리 주변에 홀로 계신 어르신들께 따뜻한 식사를 대접할 수 있어 너무 감사하다”면서 항상 건강하시고 새해 복 많이 받으시라는 말씀도 함께 전했다. 한편, “위동페리와 함께하는 희망프로젝트”는 위동항운이 지역사회와의 동반성장을 위해 실시하는 사회공헌활동 중 하나이다. 위동항운은 이 밖에도 매칭그랜트 방식 모금을 통한 기부활동과 한중청소년 문화탐방 실시, 청소 및 벽화그리기 등의 환경정화활동, 사랑의 연탄나누기 행사와 같은 지역 내 불우이웃 돕기 등 지역사회와 동반 성장을 위한 여러 활동들을 지속적으로 추진하
CJ대한통운이 국내 최대 규모의 해양유전개발용 크레인 하역작업을 무사히 마쳤다. CJ대한통운은최근 경남 창원시 마산가포신항에서 영국 페트로팩사의 ‘JSD 6000 메인 덱 크레인’ 하역에 성공했다. 이 크레인은 유전개발용 해양플랜트 특수선에 설치되는 초대형 크레인이다. 각 부품을 모두 결합하면 총길이 120m, 무게 3718t에 달한다. CJ대한통운은 하역을 위해 멀티모듈(SPMT) 104축과 자체 동력을 갖춘 파워팩 4대를 동원했다. 세월호 인양 과정에서 잘 알려진 멀티모듈은 축 1개당 30t을 지탱할 수 있다. CJ대한통운 관계자는 “선박에서 야적장까지 약 500m를 이동하는 3시간 동안 관계자들이 한시도 긴장을 늦출 수 없었다”고 말했다. CJ대한통운은 지난해 울산항 일반부두에서 아시아 최대 규모의 대형 에틸렌 저장용 볼탱크 운송에도 성공했다.
해양부는 12일 해양환경관리공단 제4대 이사장에 박승기 前해양수산부 중앙해양안전심판원장을 임명했다. 박승기 신임 이사장은 전남 보성 출신으로, 한양대 및 동대학원 토목공학과(학ㆍ석사)와 미국 플로리다대 대학원(석사)을 졸업했다. 박 이사장은 1987년 공직에 입문(기술고시 22회)하여 해양수산부 대변인, 항만국장, 중앙해양안전심판원장 등의 주요 보직을 거쳤으며, 합리적 의사결정 능력과 강한 업무 추진력을 두루 갖추었다는 평가를 받고 있다. 또한 해양수산 분야에서 쌓은 풍부한 경험과 전문성을 바탕으로, 올해 출범 10주년을 맞은 해양환경관리공단의 위상 강화와 당면 현안 해결에 크게 기여할 것으로 기대된다.
한국해양수산개발원(KMI)는 오늘날 한국 해양수산분야의 동향을 분석하고 향후 대응방향을 논의하기 위한 자리로 ‘2018 해양수산 전망대회’를 개최했다. 지난 1월 코엑스에서 열린 전망대회는 제1부에서 ‘2018 해양수산 전망과 과제’를 주제로 한 기조강연과 제2부에서 ‘해양’, ‘수산’, ‘해운 조선·해사’, ‘항만·물류’ 등 4개 분야의 세션별 주제발표와 종합토론으로 진행되었다. 항만·물류는 총 6개의 주제발표로 진행되었다. 제1주제는 변재영 해양수산부 항만정책과장이 ‘해양수산부 항만물류 정책방향’에 대해 발제했으며 2017년 항만분야의 주요 성과 및 정책과 4차 산업혁명으로 대표되는 항만분야의 주요 혁신과 이에 대응하기 위한 추진과제 등이 논의되었다. 제2주제 ‘국제물류 전망과 대응’에서는 아시아의 글로벌 경제 중심화, 메가시티의 증가 등의 글로벌 물류 트렌드와 중국의 일대일로, 러시아의 신동방 정책 등 주요국의 글로벌 물류전략이 논의되었다. 우리나라의 국제 물류 전략으로 공급 사슬의 경쟁력 강화, 신북방 정책, 신남방 정책 등이 제시되었다. 제3주제는 ‘항만 산업 전망과 대응’으로 최근 세계 경제가 본격적인 저성장 추세에 접어들었고 이에 따라 국내외 항
한국해양수산개발원(KMI)는 오늘날 한국 해양수산분야의 동향을 분석하고 향후 대응방향을 논의하기 위한 자리로 ‘2018 해양수산 전망대회’를 개최했다. 지난 1월 코엑스에서 열린 전망대회는 제1부에서 ‘2018 해양수산 전망과 과제’를 주제로 한 기조강연과 제2부에서 ‘해양’, ‘수산’, ‘해운 조선·해사’, ‘항만·물류’ 등 4개 분야의 세션별 주제발표와 종합토론으로 진행되었다. 항만·물류는 총 6개의 주제발표로 진행되었다. 제1주제는 변재영 해양수산부 항만정책과장이 ‘해양수산부 항만물류 정책방향’에 대해 발제했으며 2017년 항만분야의 주요 성과 및 정책과 4차 산업혁명으로 대표되는 항만분야의 주요 혁신과 이에 대응하기 위한 추진과제 등이 논의되었다. 제2주제 ‘국제물류 전망과 대응’에서는 아시아의 글로벌 경제 중심화, 메가시티의 증가 등의 글로벌 물류 트렌드와 중국의 일대일로, 러시아의 신동방 정책 등 주요국의 글로벌 물류전략이 논의되었다. 우리나라의 국제 물류 전략으로 공급 사슬의 경쟁력 강화, 신북방 정책, 신남방 정책 등이 제시되었다. 제3주제는 ‘항만 산업 전망과 대응’으로 최근 세계 경제가 본격적인 저성장 추세에 접어들었고 이에 따라 국내외 항
부산항만공사는 오는 20일 오후 3시 1층 대강당에서 “연안크루즈터미널 사업자 선정을 위한 공청회”를 개최할 예정이다. 이번 공청회는 부산항 해양관광 활성화를 위한 연안크루즈터미널 사업자를 선정함에 앞서 이해관계자와 전문가 의견을 청취하기 위해 마련하였다. 공청회는 동 사업의 추진배경과 절차, 사업자의 신청자격 등에 대한 발표를 시작으로 질의응답 및 의견수렴 순으로 진행된다. 부산항만공사는 공청회에서 수렴된 의견을 바탕으로 최종 사업 방향을 정하고 금년 상반기 중 사업자 선정 공고를 추진할 계획이다. 한편, 올해 1월 1일부터 부산항 남항 유람선 운항이 허용됨에 따라 부산항만공사는 부산시와 함께 국내외 해양관광객 유치로 지역경제 발전을 도모하고자 북항을 대상으로 유람선 시범 운항을 추진하고 있으며, 시범 운항 사업 등을 영위할 사업자 공모 절차를 준비 중이다. 이번 공청회에는 부산해양수산청, 부산시, 부산해경 등 관계기관을 비롯하여 학계 전문가 및 유람선 운항 사업자(또는 사업예정자) 등 연안 관광에 관심이 있는 자는 누구나 참가가 가능하다.
일렉트로모빌리티(Electromobility)는 또한 해상화물 운송분야로 사업을 확장하고 있다. 네덜란드의 포트-라이너(Port-Liner)에서 전기 모터로 작동되는 내륙수운 컨테이너선을 도입할 예정이라고 발표했다. 이 새로운 모델은 8월에 가동을 시작할 예정이다. 앤트워프항의 대표인 안닉 디어크스(Annik Dirkx)는 DVZ에서 “우리는 이 내륙선박이 앤트워프 항을 버델 - 위트 (네덜란드 - 벨기에 국경)터미널과 연결하는데 사용될 것으로 기대하고있습니다.”라고 발표했다. 항만청은 이 프로젝트에 3년 동안 20만 유로를 투자하였으며, 유럽연결네트워크(Cef) 프로그램에서 7백만 유로를 받는다. 또한 네덜란드의 아스토(Asto)와 겔리아(Gelria) 조선소에는 224 TEU 규모의 전기동력 내륙선 7척이 건조 될 예정이다. 그 중 5 척은 틸버그(Tilburg)와 로테르담(Rotterdam)에 있는 GVT 터미널 사이를 연결하게 될 것이다. 길이 110m, 폭 11.40m 선박의 전기모터는 4개의 전기베터리(e-powerbox)로 구동되며 항해가능 제한시간은 18시간이다. 이 시스템은 기존의 내륙선박에도 설치가 가능하며 이 전기베터리를 통하여 운행 가능
현대상선이 글로벌 선사와 컨소시엄을 구성해 ‘아시아~남미 서안 서비스’를 새롭게 재편했다고 지난 9일 밝혔다. 새롭게 재편된 서비스는 현대상선을 비롯해 스위스 MSC, 독일 HapagLloyd, 일본 컨테이너 3社 통합법인 ONE(Ocean Network Express) 등 4개의 글로벌 선사가 함께 운영한다. 기존의 ‘아시아~남미 서안 서비스’는 현대상선과 MSC, CMA-CGM, 함부르크 수드, HapagLloyd, APL, CSCL 등 7개의 선사가 3개의 서비스를 운영했다. 성장 잠재력이 높은 ‘아시아~남미 서안 서비스’는 한국-중국-일본-대만을 거쳐 멕시코-페루-칠레-콜롬비아 등 중/남미 서안 주요 국가를 연결하는 서비스이다. 이번에 컨소시엄을 구성한 4개의 글로벌 선사들은 세부 운항 스케줄과 투입 선대 등을 다음달 확정 지은 후 총 3개의 노선으로 4월 초부터 서비스 할 예정이다. 현대상선 관계자는 “MSC, HapagLloyd, ONE 등 글로벌 선사와 함께 경쟁력 있는 서비스를 안정적으로 제공할 수 있게 됐다”며, “이를 기반으로 성장 잠재력이 높은 극동-중·남미 서안 시장에서 입지를 공고히 하고, 수익력 극대화에 최
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