2007년부터 정부에서 철도수송분담률을 7%에서 15%까지 높인다고 공식적인 자리에서 발표하고 있다. 이로 인해 현재까지 보조금 지원, 녹색마일리지 같은 정책들이 시행되고 있다. 하지만 이런 자그마한 정책으로 현 7%대인 철도운송을 15%로 올리기엔 미미한 상황. 다시 얘기해 철도운송을 15%까지 끌어 올리기 위해선 현실적이며, 장기적인 방대한 로드맵이 필요하다. 본지가 입수한 자료에 의하면 코레일 물류본부는 바로 그 방대하고 구체적인 로드맵을 구축했고, 국토부와 토론회를 가진 것으로 확인됐다. 지난 7월 초 코레일측과 국토부 물류본부측은 국토부 대회의실에서 철도운송분담률을 높이는 토론회를 가졌다. 주제는 철도물류경쟁력 제고를 통한 철도수송분담률 15% 달성방안이었다. 회의 자료를 보면 현재 대한민국의 철도 물류환경과 현황을 파악하고 구체적인 15%달성 방안 로드맵이 그려져 있다. 철도수송분담률이 7%에서 15%로 높아질 시에는 사회경제적 편익 4조 1,368억원{5,108톤 CO2감축(2,166억)+교통사고, 환경 같은 사회적비용 감소(15,383억)+ 1,856천kl 에너지 절감( 25,985억)}의 효과가 달성된다고 나타났다. 특히, 현 정책(보조금,
항공 특송 회사 FedEx 코리아 (한국지사장 채은미)는 지난 9월 3일 성북구다문화센터를 찾아 다문화가족을 위한 추석맞이 무료배송이벤트를 실시했다. 이번 행사는 한국 최대명절인 추석이 다가옴에 따라, 고국에 있는 가족을 더욱 그리워할 다문화가족 여성들을 위해 기획됐다. 이 날 행사에서 베트남, 캄보디아, 중국 등에서 온 50명의 다문화 가족 여성들에게, 그리운 마음을 가득 담은 한가위 선물을 가족들에게 무료 배송할 수 있는 기회를 제공했다. 행사에 참여한 장염씨는 “명절이 다가옴에 따라 부쩍 중국에 사는 친정엄마 생각이 많이 나서 그리웠다. 엄마가 좋아하는 한국 김과 함께 손수 쓴 편지를 보낼 수 있게 되어 너무 기쁘다“고 말했다.
(주)동부엔티에스(대표 박세관)가 콜택시 업계 최초로 시스템 향상 및 교통환경 관련 연구활동을 위한 기술연구소를 설립했다. 지난 9월 6일 강남고속버스터미널에 위치한 동부엔티에스 기술연구소에서는 최경진 동부익스프레스 부사장(여객사업부장), 박세관 동부엔티에스 대표, 정무상 동부엔티에스 기술연구소장 등이 참석한 가운데 기술연구소 설립에 따른 현판식을 거행했다.한국산업기술진흥협회로부터 기술분야 연구소로서 인증을 마친 동부엔티에스 기술연구소는 택시업계 최초로 설립된 연구기관으로 전문 연구인력 12명으로 구성, 초대 연구소장으로는 유닉스 서버 개발 전문가인 정무상 소장이 선임됐다.기술연구소는 콜서버 연구 개발은 물론, 콜 정보 시스템 운영 및 교통정보에 대한 모니터링과 더불어 콜택시 서비스 전반에 걸친 성능 개선 연구활동을 벌인다. 또한 모바일 어플리케이션 개발과 교통환경 영향평가 등 선진 교통문화를 창출하기 위한 연구활동을 펼쳐 나갈 계획이다.정무상 소장은 “동부엔티에스가 운영하는 브랜드콜택시가 전국 어디서나 보다 편리하고 안심하며 이용할 수 있도록 최상의 콜택시 프로그램 연구 개발에 노력하겠다”고 밝혔다.동부엔티에스는 기술연구소의 성과를 바탕으로 보다 나은 콜택
바다와 경제 국회포럼과 전국해양산업총연합회는 지난 9월 6일부터 8일까지 국회 의원회관 1층 로비에서 제2회 모터 선박쇼(Motor Vessel Show)를 개최했다.이번 행사에는 한진해운 (30,000원 상승400 -1.3%)을 비롯해 현대상선 (34,200원 상승350 1.0%), STX팬오션 (11,600원 보합0 0.0%), 대한해운 (48,400원 상승100 -0.2%), SK해운, 고려해운, 흥아해운 등 주요 국적선사들이 참가해 15척의 모형 선박을 전시했으며, 하반기 신입사원 채용과 관련해 해운업종에 대한 설명회도 열었다. 뿐만 아니라 해외건설 사업과 해운산업의 동반성장에 대한 토론회도 함께 열렸다. 개회식에는 이진방 전국해양산업총연합회장, 정의화 국회부의장, 김형오 前국회의장, 정창수 국토해양부 제1차관, 오거돈 한국해양대학교 총장, 김영민 한진해운 사장, 김성만 현대상선 사장, 이종철 STX팬오션 부회장 등 국회의원 및 학계, 해운업계 인사 100여명이 참석했다.-하반기 전반적으로 긍정적`제2회 모터선박쇼`에 참석한 현대상선 김성만 사장, STX 팬오션 이종철 부회장, 대한해운 이진방 회장 등은 올 하반기의 해운업을 긍정적으로 전망했다.현대상
세계 해양계의 핵심 현안들을 다루는 최고의 지식포럼을 목표로 하는 ‘세계해양포럼’(World Ocean Forum, 이하 ‘WOF’)이 오는 11월 14일(일)~17일(수) 3박4일 일정으로 부산 벡스코 컨벤션홀에서 막을 올린다.지난 2007년을 기점으로 매년 개최돼 올해로 4회째를 맞이하는 WOF의 2010년 주제는 “기후변화와 해양의 도전”(Climate Change & Ocean Challenge). 부제로 “블루 이코노미 시대를 향하여”(Toward the Era of Blue Economy)를 붙였다. 지구촌 기후변화에 따른 해양 환경의 위기를 진단하고, 이를 해결하기 위한 인류의 부단한 도전 결과가 바로 ‘블루 이코노미’의 미래라는 것이다. 이를 위해 올해 ‘WOF 2010’은 순수 학술적 내용뿐 아니라 해양산업계의 다양한 R&D 노력과 성취 결과들, 그리고 관련 전시행사까지 포괄하는 종합컨벤션으로 진행된다.특히, 제3차 지식서비스산업의 총아라 할 수 있는 MICE산업(Meeting, Incentive tour, Convention, and Exhibition)의 획기적 발전을 위해 지난해부터 문화체육관광부 및 한국관광공사가 추진하고 있는 ‘MIC
한국무역협회(회장 사공일)는 9월 9일부터 10일 1박2일 동안 호남권 제조·무역·유통·물류업체 임직원 대상으로 광양시와 공동으로 백운산수련관 (전남 광양 옥룡면 소재)에서 “2010년 제3회 국제물류 실무 및 글로벌 SCM구축전략 워크샵”을 개최한다.이번 워크샵에는 학계·업계 전문가들이 기업물류환경의 변화와 대응전략·수출입 물류요금체계의 이해 및 물류비 절감방안·수출입기업의 물류클레임 사례와 대처법·SCM 이해 및 구축사례 등을 주제로 강의를 하고, 참석자들이 물류현장(포스코 광양제철소, 광양항)을 방문하는 순서대로 진행된다.무역협회는 2010년 상반기 4월 1차 워크샵, 6월 2차 워크샵을 수도권 중심으로 성황리에 마쳤으며, 하반기 이번 3차 워크샵은 상대적으로 소외된 지방의 무역업계에도 전문적이고 실무적인 물류 및 SCM 교육의 혜택을 주고자 하는 취지에서 시행하게 되었다. 수도권 위주의 전문교육을 지방(호남권)으로 유치하여 기업의 국제 물류 경쟁력 제고 및 참가기업 임직원 간 정보 공유의 장 마련, 광양항에 대한 폭넓은 이해로 홍보 효과 거양 및 잠재적 수요 창출하는데 기여할 것으로 기대하고 있다.
북유럽과 지중해 지역 컨테이너화물 물동량이 2009년에 비해 급증했다. 지난 7월1일부로 해체된 ELAA(유럽정기선사협의회)의 뒤를이어 정기선 통계자료를 제공하고 있는 영국 CTS(Container Trade Statistics)는 2010년 상반기 북유럽 컨물동량이 전년동기대비 southbound는 19.5%, northbound는 13.5% 증가했다. 또한 지난해 유럽 피더물동량의 증가세는 Local화물 회복속도를 웃돌았다. 반면, CTS는 유럽과 지중해구간에 트럭 및 철도 등으로 복합 운송된 물동량에 대한 집계는 실시하지 못했다. 그러나 최근 들어 연료유 및 보험료 증가, 트럭운송의 법적제약 증가 등으로 철도 및 트럭운송 비중은 점점 낮아지고 있는 것으로 나타났다. 따라서 유럽 연안운송 비중은 점점 높아지고 있으며 화주와 수화인들도 탄소배출을 감소시키는 해상운송을 더 선호하는 추세이다. 특히 northbound구간의 고가의 과일 및 채소 운송 비중이 늘어나고 있다. 최근엔 Zim Line, Hamburg Sud와 MSC사 또한 선대를 개편하여 피더서비스 비중을 확대해나가고 있는 추세이다. 지난 9월부터 Hamburg Sud사는 Zim line과 공동으로
인도 정부는 지난7월 발생한 MSC 소속 컨선 좌초 사고로 인한 가스 유출과 관련하여, 잔여 위험성 폐기물들을 확인하는 작업을 진행 중이다. 이에 따라 환경부는 조사단을 구성하여 전국적으로 해상에 유출된 잔여 폐기물들을 조사했다. 지난 7월, 인도 뭄바이 항구의 고철 처리장에서 컨테이너 박스로부터 염소가스가 빠져나온 이후, 총 92명의 인명 피해가 있었다는 보고가 있었다. 국가 재난관리 공단의 책이다.자인 NC Vij는 엄청난 독성을 내포하고 있는 위험물질들이 해상에 퍼져있다고 언급했다. 인도 환경부 관계자들은 동종의 사건이 재발하지 않기 위하여 위험 물질들에 대한 조사 및 폐기물 제거를 위한 노력을 기울이고 있으며 현재 조사 중인 항만은 아래와 같다고 밝혔다. 자와할랄네루 항, 투티코린, 콜카다, 뉴망갈로어, 칸틀라, 첸나이 등 6개 항만
중국 북방 Zhejiang해역에서 Euronav 소속 VLCC 탱커 Flandre호와 중국 벌크선 Hua Chi 8호 충돌로 인하여 6명의 선원 실종사건이 발생했다. 동 사고에 연루된 중국 벌크선은 IMO에 등록되지 않은 신원 미상의 선박이고, Euronav 소속 Flandre호는 2004년도에 건조된 30만5,668톤의 선박으로 보도에 의하면 다행히 기름유출은 없다고 전해졌다. Euronav 관계자는 Hua Chi 8호와 충돌에 의하여 배가 전복됐다고 언급하며 중국 선박에서는 단 한명의 선원이 구조되었다. 나머지 선원들은 여전히 실종 중으로 수색 구조 작업은 중국 정부에서 진행 중이다. Euronav 사는 Flandre호 소속 선원들도 동 사고에 대한 지역 조사에 적극 협력하고 있다고 덧붙였다.
유럽위원회는 IG P&I와 재보험 거래계약에 있어서 독점거래 위반행위에 대해 면밀한 조사에 착수했다. 조사사항으로는 IG P&I사가 P&I 보험계약을 체결함에 있어서 IG 가입멤버가 아닌 선주나 보험업자에게 불이익을 행사했다는 내용이다. 이에 대해 IG사들은 자신은 결백하며 위반사항을 발견하지 못할 것이라고 주장했다. 한편, 이번 조사는 특정 대상자의 클레임 접수에서 시작된 것이 아니라 유럽위원회 자체적으로 실시하는 조사이다. 현재 IG에 가입된 P&I보험 비율은 전체 외항선대의 93% 수준이다.
APL사에 따르면 아시아역내 시장의 물동량 증가로 유럽과 미주지역 물동량이 감소하더라도 전체 컨테이너 물동량은 올해 5~8% 증가가 예상된다고 한다. APL대표 Eng Aik Meng는 컨테이너시장의 물동량은 중국을 중심으로 급증하는 추세이며 인도가 뒤를 이어 물동량 증가를 보이고 있다고 전했다. 한편, APL사의 지난 상반기 수송량은 전년동기(97만FEU)대비 39% 증가한 130만FEU를 기록했다.또한, Mr Eng은 3분기 컨테이너운임이 추수감사절과 성탄절 물량증가에 힘입어 강한 상승세를 보일것이라고 전망했다.
화주사인 Argos사는 머스크사와 체결한 아시아 영국구간 1만TEU에 해당하는 운송거래에 머스크사의 계약위반 행위가 있었다고 1,300만달러 상당의 클레임을 청구했다. Argos사에 따르면 2010년~2011년 머스크사와 체결한 1만TEU상당의 운송계약에 있어서 Maersk사가 일방적으로 지난 1월 300% 인상된 운임을 요구하면서 합의를 어겼다고 주장했다. Maersk사는 지난 1월 15일, FEU당 930달러에 운송계약을 체결했음에도 불구하고 일방적으로 선복부족을 이유로 FEU당 2,730달러가 아니면 화물운송을 할 수 없음을 통보했다. 그 결과 Argos사 입장에서는 급하게 다른 선사를 수배할 수밖에 없었고 결국 다른 선사를 수배했지만 그 과정에서 1,387만7,660달러의 손실이 발생했다. 이번 클레임에 대해 아직까지 Maersk사는 공식적인 대응을 보이고 있지 않다. Drewry사 Philip Damas는 Argos사와 같은 클레임 사례가 수없이 발생하고 있지만 소송의 비용과 시간적 측면에서 많은 화주들이 소송을 포기하고 있는 실정이라고 언급했다. 따라서 이번 소송결과에 따라 추후 더 많은 화주들의 소송제기가 가능해질 수 있을 전망이다.
중동지역 원유 및 케미컬 운임이 급감하면서 세계 최대 탱커선사 Frontline은 하반기 시황의 심각한 하락이 있을 것이라고 전망했다. 그러나 Frontline은 지난 2분기 운임강세로 인해 수익이 전년도 2,780만달러 대비 대폭 상승한 8,130만달러를 기록했다고 발표했다. 현재 중동발 탱커선 운임은 올 최고치를 기록했던 1월대비 87% 가량 하락했다. OPEC에 따르면 7월한달 간 운임이 전월대비 39.6% 하락한 것으로 나타났다. 한편, 클락슨은 올해 전년대비 3.7% 선복량 증가가 예상되며 Frontline은 향후 2년 동안 탱커선의 과잉공급이 우려된다고 언급했다.
중국 Bright oil사는 31만9,000DWT급 VLCC선 5척을 척당 1억750만달러에 발주했다. 동 선박들은 2012년과 2013년 사이에 인도될 예정이며 한국 현대중공업에서 건조될 예정이다. VLCC선 건조자금은 금융대출과 내부자금을 통해 조달되며 Brightoil사는 아직까지 공식적인 발주계약에 대해 언급하지 않았다. 한편, Brightoil사는 해운업을 비롯해 무역업, 터미널사업, 벙커링등 다양한 ㅠ사업을 진행 중이다.
중국 최대 철강기업 Baosteel은 세계 최대 자원기업 브라질 Vale사와 4분기 철광석 가격에 대한 협상을 진행중이다. 현재까지 협상 진행 상황에 따르면 4분기 철광석 가격은 3분기 대비 10% 가량 하락할 것으로 예상되었다. Baosteel 철강가격은 지난 상반기 전년동기대비 32%가량 인상됐으며 하반기에도 여전히 높은 가격이 전망되었다. 그러나 Baosteel의 2분기 수익은 6억610만달러로 여전히 강세를 나타냈으며 3분기에도 여전히 높은 수익률이 기대된다. Wuhan철강과 Anshan 철강그룹도 수요회복에 따라 9월 철강가격을 톤당 350~1,000위엔 인상할 예정이다. 현재 건설용 철강가격은 8월 들어 소폭 인상된 톤당 3,880위엔을 기록중이다. 내수경기 침체와 공급과잉 우려에도 불구하고 Baosteel은 2010년, 전년대비 10.6% 증가한 2,639만톤 가량의 철강을 생산할 계획이다.
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