대한민국 운송물류지도가 바뀐다. 국토해양부(장관 정종환)는 전국 주요 도시를 철도로 90분 안에 오 갈수 있는 제2차 국가철도망 구축 계획을 발표했다. 이번 계획의 핵심 골자는 2가지다. 녹색 철도운송물류체계 구축과 2020년까지 전국 주요도시를 KTX 고속철도망을 통해 90분대로 연결한다는 것이다. 구체적으로 368.5km에 불과한 경부고속철도를 2020년까지 230km/h급 이상 고속화 철도로 2362.4km, 약 6배 가량 늘릴 계획이다. 아울러 철도연장은 3557km에서 4934km로 확충, 복선화율는 49.6%에서 79.1%로 높인다. 결과적으로 90분대 철도 인용 인구는 60%에서 83%로 증가되며 면적은 30%에서 76%로 확대된다. 2시간대 철도이용 인구는 96%까지 증가, 면적은 90%로 확대 될 것으로 국토부는 내다봤다. 또한 산업단지ㆍ물류거점을 연결하는 대량철도운송 네트워크를 구축해 나갈 계획이다. 핵심 물류거점인 항만 · 산업단지 · 내륙화물기지를 간선 철도망과 연결하는 인입철도를 지속 확충할 계획이다. 이를 위해 동해항, 마산신항, 여수율촌산단, 구미산단, 아산산단에 인입철도 건설하는 신규 사업(66.2km)을 추진한다는 계획이다. 이
최근 택배도 ‘화물자동차 운수사업법’의 직접운송 의무제 내용 때문에 영업용 화물차 확보를 서둘러야 한다는 설이 나돌고 있어 택배업계가 혼란스러워 지고 있다. 택배, 운송업, 주선업은 일반인이 보기에는 하나로 보이지만 각기 다른 형태의 산업구조로 이루어져 있다. 이를 정확히 구분하지 못하는 일부 사람들로 인해 이 같은 설이 돌고 있는 것으로 파악되고 있다. 특히 전문지에 비해 전문성이 떨어지는 일부 일간지에서는 이 같은 산업구조를 이해하지 못하고, 택배기업을 운송업이나 주선업과 똑같은 형태의 업종으로 인식하며 보도하고 있어 혼란이 더욱 가중되고 있다. 실제로 모 일간지에서는 직접운송 의무제 때문에 영업용 화물차 비율을 50%까지 높이기 위해 택배기업들도 하루 빨리 영업용 번호판을 확보해야 한다고 보도했다. 이 밖에도 본지 기자가 만난 적지 않은 업계 종사들도 이 같은 보도를 인용, 택배업계의 영업용 번호판 확보가 시급하다는 취지의 발언들을 많이 했다. 하지만 ‘화물자동차 운수사업법’ 중 직접운송 의무제에서 택배는 법안 영향력 안에 포함돼 있지 않다. 택배만큼은 별도로 다뤄진다는 것이다. 모든 운송물류업계는 운송업과 주선업으로 구분된다. 반면 택배는 업종 자체가
고용부가 내년부터 택배기사, 퀵서비스 기사, 간병 업무까지 3개의 특수형태 업무의 종사자를 산재보험에 가입하도록 하는 방안을 검토 중이다. 근로자가 산재보험에 가입하면 업무 중 사고를 당해 숨지거나 다쳤을 때 유족ㆍ요양ㆍ휴업 급여 등을 받을 수 있다. 고용노동부는 최근 택배, 퀵서비스, 간병 업무 등 분야별 협의회를 구성하고 상반기까지 구체적인 산재보험 적용 방안을 마련할 계획이라고 6일 밝혔다.고용부가 분야별 협의회를 구성한 것은 특수형태 업무 종사자는 직종별로 근로형태와 근로조건 등이 매우 다양해 적용범위, 방식 등에 대한 개별적 검토가 필요하기 때문이라고 고용부는 설명했다. 협의회에는 고용부 관계자 외에 노동계, 경영계, 이해관계자 등이 참여한다. 고용부는 7일 제1차 퀵서비스 업무종사자 분야 협의회를 개최하는 등 6월까지 분야별 협의회를 운영할 계획이다. 택배 업무 종사자 협의회는 현재 미정이다.고용부는 협의회 운영을 통해 산재보험 적용 확대 방안을 마련하고 하반기에 산재보험법 시행령을 개정할 예정이어서 이르면 내년부터 3개 직종 종사자들도 산재보험에 가입할 수 있을 것으로 전망된다. 고용부 관계자는 "작년에 나온 연구용역 결과를 보면 택배기사, 퀵
최근 골판지 업계가 택배업때문에 죽다살아났다. 택배가 발전되면서 택배상자를 만들기 위한 골판지 제조의 활력이 붙으면서 사양산업에서 다시 지켜봐야 할 사업이라는 것이다. 특히 이트레이드증권에 따르면 "다시 봐야 할 사양산업 기업 3선" 중 굴지의 골판지업체 신대양제지가 사양사업으로 평가받지만 지속적인 택배산업 발전과 업계 1위 유지를 바탕으로 실적이 지속적으로 개선될 것이라고 전망했다. 강신우 연구원은 "택배 물량이 지속적으로 증가하고 있어 골판지 수요가 증가할 것으로 기대되며, 신대양제지는 골판지 원지 부문 시장점유율 14%를 차지하는 업계 1위로 가격결정력ㆍ전가력을 갖추고 있다"고 강조했다. 아세아제지의 한 관계자도 "택배업이 발전되면서 택배상자를 제작하는 기업과 골판지를 만드는 기업 모두 수요와 공급이 상승됐다"며 "과거보다 경영상태가 호전됐다"고 설명했다.
대한통운 이원태 사장은 최근 아침 간부회의를 세계 7대 자연경관 선정 투표 독려로 시작한다. 임직원들도 거래처 사람들을 만날 때마다 "001-1588-7715를 누른 뒤 제주 코드인 7715를 누르면 된다"는 말을 빠뜨리지 않는다. 대한통운이 제주 세계 7대 자연경관 선정 투표 홍보에 전사적으로 나섰다. 4일 대한통운에 따르면 회사 측은 자사 홈페이지와 사내 인트라넷에 관련 내용과 투표 참여 방법을 공지해 투표 참여를 독려하고 있다. 고객사와 협력사에 투표 협조를 요청하고, 사보에도 제주도와 세계 7대 자연경관 선정과 관련한 내용을 연재하고 있다.제주지역에서 운용하는 모든 화물차량과 택배차량에 플래카드와 스티커를 붙여 관광객들에 대한 제주 홍보에도 열을 올리고 있다. 대한통운이 제주의 세계 7대 자연경관 선정 홍보에 팔을 걷어붙인 것은 제주도와의 특별한 인연 때문이다. 1951년 제주지사를 설립한 대한통운은 농수축산물과 정부양곡, 비료 등 지역의 주요 물자의 운송 및 하역업무를 하면서 제주와 동반성장해왔다는 인식이 강하다. 그래서 최근엔 제주도가 일본 지진피해 주민에게 보내는 제주삼다수의 수송을 무상으로 지원하기도 했다.제주지사에 근무하는 모든 직원도 제
택배업계의 오랜 숙원이었던 택배차량 증차 문제가 간접적으로 해소될 전망이지만 쉽지 않아 보인다. 국토해양부(장관 정종환, 이하 국토부)와 전국용달화물자동차운송사업연합회(회장 박종수, 이하 용달협회), 한국통합물류협회(회장 석태수, 이하 통물협)는 용달차량과 택배차량 간 번호판 양수 양도 전환 사업을 체결했다. 또 동시에 공번호판(T/E: Table of Equipment)도 충당해 부족한 택배 차량의 공급을 늘리기로 국토부는 발표했다. 하지만 전국개별화물자동차운송사업연합회(회장 안철진, 이하 개별화물연협회)는 용달-택배 차량 간 번호판 양수양도 사업은 환영하지만 이번 공번호판 부활에 대해서는 “택배업계를 제2의 지입제 시장으로 만들어 훗날 운전자가 겪을 고통이야 알 바 없다는 위험천만한 발상”이라며 전면 반대하고 나섰다. 이로 인해 이번 양도양수 사업 진행에 중요한 변수가 될 전망이다. 먼저 용달협회와 통물협은 사업 희망 신청자를 모집하고 미소금융은 5년 이내 상환조건으로 700만원의 번호판 프리미엄 대출금을 지원한다. 연리 2%의 대출금 이자는 국토부가 국고를 통해 지원할 계획이다. 현재 번호판 가격은 550~1100만원으로 형성돼 있지만 한국교통연구원에서
구미철도CY 논란이 약목철도CY로 번지고 있다. 구미철도CY가 폐쇄되자 운영사였던 코레일로지스, 삼익익스프레스, 화성통운이 기존 물량을 약목철도CY에서 운행키로 결정했기 때문이다. 이런 배경에는 한국철도공사의 압력이 어느 정도 작용한 것으로 확인되고 있다. 하지만 16년간 약목철도CY를 운영하고 있는 국보측에서는 이런 일방적인 통보에 이러지도 저러지도 못하는 상황이다. 집주인은 철도공사이고 국보가 임대해서 운영하는 상황이기 때문이다. 통합 운영 거부를 하자니 철도공사가 차후에 어떻게 나올지 알 수 없고, 통합운영을 하자니 기존 약목철도CY 물량을 원활히 운영하는데 업무상 어려움이 많은 것으로 전해지고 있다.이에 대해 국보는 철도공사와 마찰을 최소화하기 위해 언론과의 접촉을 최대한 자제하고 있는 상황이다.이와 함께 이번 약목철도CY 논란을 지켜보고 있는 철도운송 업계는 “철도공사(코레일)와 코레일로지스의 결정은 상도의상 지나친 행동이다”라는 반응이 지배적이다.구미지역의 A철도운송기업의 한 관계자는 “국보는 16년 간 고가의 장비를 설치하고 자사의 화주와 타 운송사의 물량을 잘 운송해 왔다. 아마도 이제부터는 구미철도CY 운영사들의 물량 위주로 약목철도CY를 이
DHL이 향후 3년간 전주국제영화제의 공식 배송 파트너로 활동한다. DHL과 전주국제영화제 조직위원회는 3월 29일 이에 대한 공식 성명을 발표하고 조인식을 가졌다. 이로써 DHL은 올해부터 오는 2013년까지 전주국제영화제에서 상영되는 모든 영화 필름 및 제반 물품의 신속하고 안전한 운송을 단독으로 책임지게 된다. 지난 2000년부터 11년 동안 전주국제영화제를 후원해 온 DHL 익스프레스 코리아는 그 동안의 지식과 경험은 물론, 세계 최대의 글로벌 네트워크와 최첨단 보안 시스템 등을 통해 전주국제영화제 조직위원회의 니즈에 맞춘 최고의 물류 서비스를 제공한다는 계획이다.
세계적인 종합물류기업 DHL의 포워딩 싱가포르 사업부인 DHL 글로벌 포워딩 싱가포르는 싱가포르 항공과 핵심 비즈니스 파트너십을 체결했다고 밝혔다. 싱가포르 항공을 비롯한 여러 기업들의 물류 파트너로 선택 받고 있는 DHL은 이번 계약을 통해 전 세계 싱가포르 항공의 모든 기내 편의시설 운송을 전담하게 된다. DHL은 중국, 독일과 싱가포르에 위치한 싱가포르 항공사의 물류 허브를 주요 거점으로 전 세계 곳곳에 위치한 싱가포르 항공이 운항하는 모든 목적지와 사무소에 기내 편의시설을 운송하게 된다. 또한 이 계약을 통해 DHL은 해상운송과 항공운송 서비스를 모두 제공하게 된다.
중국 최대 물류시장으로 거듭나고 있는 장강지역으로 한국의 물류기업들이 진출을 서둘러야한다는 주장이 나왔다. 김범중 한국해양수산개발원(KMI) 항만물류연구본부 연구위원의 ‘한중 물류협력방안 연구 - 중국 장강지역 진출방안 도출 연구’ 자료에 따르면 현재 중국의 장강유역이 최대 물류시장으로 성장하고 있다며 우리나라 물류기업들이 진출을 서둘러야 한다고 나타나 있다. 먼저 장강의 물류시장 진출을 위해서는 거점별, 단계별 진출 전략이 필요하다고 설명했다. 현재 중국 장강물류시장은 중국 GDP 40%, 교역액 33%, FDI 42%를 차지하는 중국의 경제성장을 주도하는 곳이라고 소개했다. 다만 한국의 물류기업 진출은 미미한 실정이라고 김 연구원은 주장했다. 이에 연구팀은 중국 물류정책의 변화와 서부대개발 정책에 따른 장강지역의 물류환경변화를 분석해 진출 가능 대상지역, 대상사업 등을 발굴했다. 먼저 장강물류시장은 3000km에 걸쳐 12개 성(省)?시(市)가 위치하고 있는 거대한 지역이므로 각 지역에 걸맞는 진출 전략을 수립해야한다고 내다봤다. 첫째로, 난징지역은 장강에서 외항선이 운항할 수 있는 마지막 항구인 만큼 성장가능성이 가장 높은 곳으로 분석했다. 때문에 장강
항공특송 업체인 페덱스코리아는 지난달 28일 미국 최대 물류 허브인 멤피스와 인천 구간에 대형기인 보잉777을 투입한다. 페덱스는 현재 멤피스~인천 구간에 보잉777보다 작은 기종인 MD11을 주 23회 투입하고 있으나, 서비스 강화를 위해 주 4회를 777기종으로 대체 투입키로 했다. 페덱스코리아는 한미 구간을 비즈니스 전략상 중요 노선으로 지정하고 향후 고객의 수요 증대에 대처하고자 대형기종을 투입키로 했다고 설명했다.
글로벌 물류혁신리더 CJ GLS(대표이사 이재국)와 인하대학교가 물류전문인력 육성 및 채용을 위한 산학협력 MOU를 체결했다. 29일 CJ GLS 본사 대회의실에서 진행된 MOU 체결식에서 CJ GLS 이재국 대표이사(왼쪽)와 인하대 이본수 총장(오른쪽)이 양해각서에 서명하고 있다.
한국통합물류협회(회장 석태수, 이하 통물협)가 진행하는 ‘교육훈련혁신센터지원사업(SC사업)’이 물류기업 재직자에게 큰 교육 효과를 거두고 있는 것으로 조사됐다.통물협은 지난 29일 엘타워(서초동)에서 개최한 ‘S.C 세미나 및 워크샵’에서 지난 2008년부터 실시한 제2기 SC교육 성과발표를 했다. 5979명이 교육훈련을 수료했으며, 교육훈련 프로그램 및 교재, 보조매체 등 33건을 개발했다. 그동안 물류산업분야의 인적자원개발과 관련하여 재직자의 직무능력향상을 위한 표준교육훈련체계가 종합적으로 수립되지 못하고 수요분석 등 기초 조사가 미흡한 상태였다.이에 협회는 물류인력의 수요조사와 분석, 11개 교육훈련프로그램 개발, 직종구조분석과 직무분석 등을 활발하게 추진하였고, 기업체에 확산 및 보급하여 좋은 반응을 얻었다. 배동욱 지식정보개발팀장은 “많은 기업들이 재직자의 직무능력향상을 위한 교육훈련 프로그램으로 SC교육을 활용하고 있다”며, “물류 SC교육은 제조 유통업체의 물류분야에 대한 교육체계를 확립할 것으로 기대한다.”고 말했다. 한편 이번행사는 정부지원 교육훈련혁신센터지원사업의 성과를 공유하고 재직자의 직무능력과 기업의 생산성 향상을 위해 경영자 조찬세미
종합물류기업 한진은 미국 LA발-부산행 직항 LCL 해상 물류 서비스를 본격 가동한다. LCL (less than container load) 서비스는 여러 화주의 화물을 1개 컨테이너에 같이 적재하는 소량 컨테이너 화물 해상운송 서비스를 말한다. 한진이 새롭게 개설한 LA-부산 간 LCL 서비스는 고객이 원하는 장소에서 집하 및 문전 배송이 가능한 Door-to-Door 서비스로 복잡한 해상화물 통관절차를 일괄 대행 하고 있다. 또한, 항공운송에 비해 최대 50% 가까이 비용 부담을 줄일 수 있으므로, 긴급하지 않은 물품의 안전하고 저렴한 운송을 원하는 중소 수입화주들의 물류비 절감에 기여할 것으로 보인다. 한진해운을 통해 해상운송된 화물은 한진과 미쓰이물산이 공동 참여한 부산글로벌 물류센터에 보관, 적출입 작업후 소형화물은 한진택배, 비규격 화물은 한진정기화물을 통해 신속하고, 완벽하게 고객의 문전까지 운송된다. 한진 관계자는 그룹사와 연계한 최상의 해외 물류네트워크 망을 기반으로 해상 LCL 시장에도 한진만의 공급망 서비스를 구축, 원스톱 물류서비스를 제공하게 되었음을 설명했다. 현재 Air craft 부품 벤더에서 좋은 호응을 얻고 있으며, 이외에도
“택배는 저에게 열매를 맺고 싶은 욕구를 샘솟게 하는 존재입니다” ‘최정호 대표에게 택배란 어떤 존재입니까’라는 질문의 대답이다. 맨 처음 그가 로젠택배에 왔을 땐 저단가 경쟁, 회사 조직 내 파벌 형성 등으로 정말 암울한 상태였다고 한다. 그리고 CEO로서 경영을 잘 해보겠다는 욕구도 더욱 커졌다고 한다. 이후 그는 2년여 동안 1차 혁신, 2차 혁신을 일으키며 로젠택배를 빅4 택배사의 턱 밑까지 맹추격하는 다크호스로 성장시킨다. 최 대표가 전문경영을 맡은 지 3년 만의 일이다. 그리고 올해 초 신년사를 통해 “올해만큼은 출혈경쟁을 배제한 제대로 된 가격, 제대로 된 서비스로 고객을 찾아가겠다”고 저단가 경쟁의 종결을 공식 선포했다. 공식 선언 이후 택배업계의 이목이 로젠으로 향했다. 그 동안 저단가 경쟁을 누가 가장 먼저 종결시킬지가 택배업계 초미의 관심사였기 때문이다. 최 대표는 어떤 자신감과 확신이 있었기에 가장 먼저 저단가 경쟁의 종결을 선언했을까. 그리고 어떻게 빅4 택배사의 턱밑을 추격하는 기업으로 로젠을 재탄생시켰을까. 로젠에게 3년 간 무슨 일이 있었는지 최 대표에게 들어봤다. -로젠의 작년 실적은 사상 최대였습니다. 원동력이 무엇인가요. 로
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