상승곡선을 그리면서 랠리(Rally)를 지속하던벌크화물의 시황을 나타내는 BDI 지수가 한 차례 조정받는 양상이다.7월3일 37포인트가 빠지면서 1133으로 마감했다. 20여일 연속 상승의 피로감으로 보인다.기술적 분석으로 현재선이 지지선이 되어준다면 재차 반등은 무난할 것으로 보인다.Daily Market:This page contains the latest Dry Bulk ShippingNews03 July 2013Baltic Dry Index (BDI)-371133RatesBCI(Cape index)BPI(Panamax index)BSI(Supramax index)INDEX2020-1141017+1943-9SPOT 4 TCE AVG(USD)13636-12308086+69859-95YESTERDAY(USD)1486680809954YEAR AGO(USD)6722837813423BDI 지수는 연초보다 20퍼센트이상 올랐다.이번 랠리가 시황의 완전한 반전이라고 속단하기 어렵지만일단 긍정적인 신호로 받아 들여진다.워낙 침체가 장기화되고 있는 상황이라반등에 대한 기대감이 그 어느때보다 크다.먼저 2008년에서 2012년간 선박 공급량이 무려82퍼센트 증가 했는데
민선대통령이 군부에 의해 축출되는등 이집트 정정불안이 고조되고 있는 가운데'수에즈 운하는 안전하고 선박통과는 정상적으로 이뤄지고 있다'고수에즈운항 공사가 성명을 통해 3일 밝혔다.한편 수에즈 운하의 물동량은 3년만에 최저치로 추락한 것으로 나타났다.올해 1/4분기 수에즈 운하통과 카고 선박은 지난 해 4347척에서3929척으로 10퍼센트 가량 감소했다고 Seanews가 전했다.특히 컨테이너선박의 통행은 아시아-유럽간 물동량 감소와 통행료 인상에 따른 반발로3년만에 최저치인 106척을 기록했다.정치상황의 불안정에 경제위기를 겪고 있는이집트 정부는 정부 재정을 메우기 위해 재정의 주요 수입원인수에즈 운하 통행료를 지난5월 2.5퍼센트 인상한바 있다.이미지:Seanew,gCaptain
세계 최대 컨테이너선인 머스크 매키니 묄러호의시험운항 동영상입니다.머스크가 공개한 이 동영상은 대무조선해양이 6월 옥포 앞바다에서 헬기촬영을 한 필름이다.gCaptain에 게재한 동영상을 아래 주소로 첨부합니다.클릭하시면 동영상을 보실수 있습니다.http://gcaptain.com/maersk-mc-kinney-moller-sea-trials-vide/이미지:gCaptain,머스크라인
한국선주협회(회장 이윤재)는 최근 해운불황기 선박의 원활한 확보와 해운기업의 안정적인 자금조달을 위해 해운보증기금의 조속한 설립을 국회 정무위원회에 건의했다.현재 정부 및 국회에서는 우리나라 해운산업의 위기극복을 위해 해운보증기금, 한국해양금융공사, 한국선박금융공사 등 3개의전문기관 설립 관련법안이 국회에 발의됐거나 추진 중이다.이에 협회는 건의를 통해 당면한 해운위기를 조기에 극복하기 위해서는 불황기에 실질적인 역할을 할 수 있는전문기관을 금년 내에 설립할 수 있도록 국회의 적극적인 지원을 요청했다.이와 관련하여 협회는 해운(선박)금융공사에 비해 조직규모가 작아 설립이 용이하고 비교적 소규모 자본금으로 실질적인 지원이 가능한 해운보증기금을 조기에 설립하여 줄 것을 강력히 건의했다.특히, 협회는 이를 위해서는 해운보증기금의 조기설립을 위한 자본금에 대한 정부 지원이 필요하며, 예산 확보를 위해서는 국회 정무위원장을 비롯한 정무위원들과 부산지역 국회의원들의 적극적인 지원이 절실한 상황이라며, 세계 5위인 우리나라 해운산업의 존립을 위한 정책적인 배려가 그 어느 때 보다도 필요하다고 강조했다.협회는 선박금융 전문기관 설립 로드맵을 마련하여 금년 내에 해운보증기금
대우조선해양은 2일거제 옥포조선소에서 세계최대 컨테이너선인 18,270 TEU트리플 E를 양측 관계자들이 참석한 가운데 선주인 덴마크 머스크사에 인도했다.주문한 20척 가운데 첫 인도분이다.아시아-유럽노선에 투입되는 머스크 매키니 묄러호는 7월 15일 부산항에서 처녀출항을 시작한다.주요 기항지는 16일 전남 광양,18일 중국 닝보,20일 상하이24일 엔타이,28일 말레지아 탕정이어 8월16일 로테르담,18일 브레멘하펜,21일 폴란드 그다니스크,26일 덴마크 아르후스27일 예테보리,9월5일 탄저 9월27일 싱가포르 그리고10월13일 홍콩으로 돌아오는 코스이다.이미지:머스크 홈피
중국 최대선사인 코스코(COSCO China Ocean Shipping co)그룹의웨이지아후 회장이 전격 사퇴했다.코스코그룹은 성명을 통해 '웨잇 회장이 사퇴하고후임으로 마제화 회장이 임명되었다'고 밝혀다.자세한 퇴임사유는 밝혀지지 않았으니 글로벌 해운경기의 침체속에중국 최대 벌크운영사인 코스코홀딩스의 모회사인 그룹회장의 교체는업계의 비상한 관심을 끌고 있다고 마리타임 이그제큐티브 가 3일 보도했다.코스코 홀딩스는 2012년 15억달러의 적자로 2년 연속 적자를 냈고주가도 올해만도 9퍼센트 하락했다.이미지:마리타임 이그제큐티브
북극해 항로의 주요거점인 아이슬란드가새로운 항구건설을 통해북극항로 물류거점으로 도약을 계획하고 있다.최근 독일을 방문한 그림손 아이슬란드대통령은브레멘하펜을 방문한 자리에서독일과 협력으로 섬 북동쪽에 피나피요드르(finnafjord)에항만건설 계획과 구체적 협력을 타진했다고 독일언론들이 보도했다.아이슬란드가 신항을 건설하려고 하는 목적은기후온난화로 머지 않아 북극해 상업항로가 열리는 것으로 전망되는 가운데북극항로의 기회를 선점히기 위한 전략으로 풀이된다.북극항로 글로벌 물류거점으로 부상한다는 것이다.이미 북극항로에 선박량의 증가하면서이이슬란드는 선박들에게 매력적인 거점으로 부각되고 있다.나아가 섬의 북.서쪽으로 유전과 가스전이 위치하고 있고아시아 기업들 유치에도 상당한 공을 들이고 있다.이미 작년 가을 아이슬란드 컨설팅회사인 EFLA와 브레멘포트(bremen ports) 주식회사간에상호 의견서를 주고 받았으며이번에 독일 브레멘을 방문한 그림손대통령은브레멘시 고위관계자및 브레멘포트의 관계자들과항만의 공동건설 문제를 심도있게 논의했다.특히 그림손대통령은 독일신문과 인터뷰에서'북극항로를 통과하는 것이 새로운 형태의 수에즈운하가 될 것이다'라고 강조하면서북극항로의 상
원자재 상인들, 특히 면화상들이 고효율, 저비용을 자랑하는 머스크 라인과말레이시아의 탄정펠레파스항(Port of Tanjung Pelepas)을 이용하여 이익을 보고 있다. 통상 면화와 같은 원자재는 아프리카에서 중국으로 약 35일간 바로 컨테이너선으로 운송되었다. 그러나 탄정펠레파스항에 면화를 저장해두면 아시아 고객들과 더욱 가까이에 있을 수 있어,주문 후 더욱 빠른 기간내에 상품을 배달할 수 있다. 이 새로운 시스템 덕분에 면화상들은 프리미엄을 얹어서 면화를 판매할 수 있고,상품이 가까이에 있어 주문 후 상품 수령기간이 짧아진 덕분에 은행에서 대출을 받기도용이해졌다. 머스크라인을 이용하면 탄정펠레파스항에 선적된 상태로 원자재를 저장할 수 있어 창고로 옮겼다가 다시 싣는 과정이 생략된다고 머스크사는 밝혔다.이미지:Seanews번역.정리 :양성애 자유기고가
지난 9월 이후 가장 높은 선박운임인상으로 중국의 철강 업체로부터의수요가 다시 늘어나고 있는 것 아니냐는 말이 시장에 돌고 있다. 지난 10일간 최대 규모의 철광석 운반선인 케이프급 선박운임은 2배나 올랐다.이를 보고 ICAPPlc와 Pareto Securities AS는 운송 화물량이 증가하고 있다고 판단한다. 해당 화물은 2-3개월 이내에 도착할 예정이고, 최저로 떨어져있던 항구들의 화물 비축량 증가를가져올 것이다.이로인해 일본최대 해운업체 NYK(Nippon Yusen K.K), K-LINE(Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd)과 같은케이프급 선박회사들의 주식이 향후 1년간 17% 증가할 것으로 예상된다.본 수치는 블룸버그가 29명의 전문가들의 분석을 평균치로 계산한 것이다. 지난 달, 중국의 철강생산이 세계 평균보다 3배 정도 빠르게 증가했지만,이는 중국 경제가 회복하는 사인이라기보다는 전에 비축해두었던 철강을 다 써서 비축량을 보충하며 생기는 현상일 공산이 크다. 중국 국내가격5월, 중국의 철강 생산이 7.3% 증가했다고 세계철강협회는 밝혔다.그 외에도 중국 국내에서 열연코일가격이 금년14% 떨어졌고,중국 항구의 철근 비축량이 2010년
2014년 10월 1일은 삼쇠섬(Samsø)과덴마크 본토 유틀란드(Jutland)지역 간국내 페리호가 최초로 운항하는 중요한 날이다.해당 페리호는 600명의 승객과160대의 자가용을 실을 수 있다. 덴마크 선박제작 및 해양 엔지니어링 컨설팅회사 OSK-ShipTech A/S가 페리호 설계를 맡고삼쇠섬 지방정부를대신하여 유럽연합 입찰과정을 맡고 있다.이번 페리호는 DNV급으로제작될 것으로 보인다. 카테갓 해협선로를 관리하고 있는 삼쇠섬 지방정부가 삼쇠섬 페리호를 소유하고 운영할 예정이다.삼쇠섬은 1997년에 덴마크 최초의 재생에너지 자립프로젝트 시범지역으로선정되었다.그 후, 삼쇠섬은 재생에너지와 친환경 기술에집중하여 2003년에 목표를 달성하였고현재 청정에너지 수출의 중심지로 부상했다. 노르웨이 선급협회 DNV(Det Norske Veritas)는 2000년에 세계 최초로 LNG 선박관련 규정을 제정했다.그 뒤 1년도 채 지나지 않아 피오르에서최초 페리호가 운항을 시작했다.현재 총 38척의 LNG 페리호가 운항 중이고, 그 중 36척이 DNV급이다.LNG페리호 대부분이 노르웨이 수역, 혹은 해안 근처를 운항하고있다. 사실 삼쇠섬 페리호는 특별한 경우가 아니다.
임기택 부산항만공사 사장은 26일 네덜란드 로테르담에서 열린 유럽 최대의 항만물류 국제회의 ‘TOC 유럽’에서‘동북아시아와 부산항’에 대한 주제 발표를 했다.임 사장은 발표를 통해 초국경 글로벌 중심항만으로서 부산항의 역할과 향후 아시아 지역의 공동번영과 발전을 위한협력방안을 제시했다.이미지:부산항만공사
바다 위의 리조트로 불리는 초대형 크루즈선 마리너(Mariner of the Seas)호가29일 오전 5시30분 1박2일 일정으로 광양항 컨테이너부두(3-2)에 입항했다.이날 중국 상해를 출발해 광양항에 입항한 마리너호는 1박2일 동안 머문뒤30일 저녁 10시 상해로 떠났다.마리너호는 세계 2위 크루즈선사인 로얄캐러비안크루즈 소속으로총톤수 13만8,000톤, 길이 311m, 너비 48m, 높이 68m 규모에 승객 3,840명을 태울 수 있고 1,185명의 승무원이 상주한다.이날 입항한 마리너호에는 승객 3,547명, 승무원 1,232명 등 4,779명이 탑승했다.워터슬라이드를 갖춘 수영장과 3층짜리 대극장, 카지노, 암벽등반시설, 미니골프장, 나이트클럽,아이스스케이트장, 서점 등이 다양하게 갖춰져 있다.송경종 항만운영팀장은 “이번 마리너호 입항을 시작으로 광양항에 올해 7항차,2014년 13항차의 크루즈선 입항이 예정돼 있다”며 “여수·광양항이 대형크루즈선 새 기항지로 주목받고 있는 만큼 앞으로도 크루즈 활성화를 위해최선을 다하겠다”고 밝혔다.출처및 이미지:여수항만공사
이상조 여수광양항만공사 사장은 28일 월드마린센터 2층 국제회의장에서 퇴임식을 갖고20여년간의 공직생활을 마무리했다.이날 퇴임식은 공사 임직원과 광양시 관계자, 화물연대 전남지부 및 광양항만항운노조 관계자등100여명이 참석한 가운데 진행됐다.이 자리에서 임직원들은 공사 발전을 위해 공헌한 이 사장에게 재직기념패를전달했으며 화물연대 전남지부, 광양항만항운노조에서도 항만 발전과 산업평화 정착에 이바지한 것에 대한 고마움의 마음을 담아 감사패를 전달했다.2009년 한국컨테이너부두공단 이사장에 이어 2011년 8월 공사 설립과 함께초대사장에 임명된 이 사장은 부채 감소 등 공사 자립기반 마련, 교통시설등 인프라 조기 구축, 물동량 증대, 4년 연속 무분규 항만 유지 등여수·광양항의 활성화를 위해 노력해 왔다.부산 수산대 어로학과를 나와 경남도의원과 경남 밀양시장(3선), 한국화이바부회장 등을 역임했다.
항만물류업계가 STX팬오션으로부터 약 200억원의 금액을 못받고 있는 것으로 파악됐다고부산일보가 1일 보도했다.한국항만물류협회에 따르면 항만물류업계의 STX팬오션 채권 미수액은 약 200억원으로 추정되며, 채권 미수액에서 항만하역노조원들의노임및 퇴직금과항만물류업계 종사자들의 임금 비중이약 80%를 차지하고 있다.이에 따라 협회는 최근 STX팬오션 미수채권 관련 업계 담당부서장들과 대책회의를 개최하고, 항만물류업계 미수채권이 공익채권으로 분류되어 조기에 회수될 수 있도록 해줄 것으로 요구하는탄원서와 건의서를서울중앙지법과 STX팬오션에 각각 제출했다.한편 전국항운노동조합연맹은 지난 28일 임금체불이 될 경우 국제운수노련(ITF)과 공동으로 투쟁을전개할 것이라는 내용의 성명서를발표했다.항운노조는 "전국 하역노동자들의 생존권이 걸린 사안"이라며 "STX팬오션으로 인해 항만하역노동자들의노임이 체불된다면 국내 31개 무역항에서 일하는 2만여 하역노동자들의 노무공급 중단사태가 발생할 것"이라고 경고했다.이어 노조는 "ITF 회원국 하역노동자들과 함께 STX팬오션선박이 입항하는해외항만에서도 하역작업 저지투쟁을 전개할 것"이라고 덧붙였다.이미지:구글
유럽항구들을 방문하는글로벌 선사들은 앞으로 새로운 환경 규제를 지켜야 한다.유럽연합 EU는해운업계에서 발생하는 온실가스량을 줄이기 위한 조치로유럽항구를 기항하는 대형선박들이 매년이산화탄소 배출량을 보고하도록 하는 입법을 추진하고있다고 외신들이 1일 전했다.입법안에 따르면 등록된 국적에 관계없이 5천톤(GT)이상의 모든 선박들은검증된 이산화탄소 배출 데이터를 발간하도록 한다는 것이다.즉 선주들은 유럽항구에서 출발및 도착 또는 유럽간 항해에서 배출된 이산화탄소량을 모니터하고보고하는 것은 물론에너지효율에 대한 데이터도 제공해야 한다.나아가 이같은 데이터를 독립적인 검증기관으로 부터검증을 받아 회원국으로 부터 검사를 받도록 하고 있다.유럽연합은 이 법안을 2018년 1월부터 적용한다는 계획이다.유럽연합의 이같은 선박 탄소배출량 모니터링 시스템은 글로벌 기준을 목표로 하고 있어기존의 국제해사기구나 미국의 제안과 병행해서국제기준으로 통용될 가능성이 커졌고 유럽항로를 운항하는컨테이너선사들은 CO2 보고서를 의무적으로제출해야 한다.이미지:Seanews글:류인선기자
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