‘사천요리’로 우리에게 친숙한 중국 쓰촨성(四川省)이 중국 서부지역의 물류중심으로 거듭나고 있다. 중국 남서부 양쯔강(창강) 상류에 자리한 쓰촨성은 내륙지역이다. 그러나 ‘쓰촨’이란 지명처럼 양쯔강, 민강(岷江), 퉈강(江), 자링강(嘉陵江) 등 네 갈래의 큰 강이 흘러 수운이 발달했다. 2008년 5월 12일 진도 8.0의 강진을 겪었던 쓰촨성은 내륙항 등을 육성하기 위해 현재 중국대륙에서 가장 대규모 교통 인프라 투자가 이루어지고 있다.운송수단별 물동량과 동향코트라 청두무역관의 최근 보고서를 보면, 쓰촨성 내 수운 항로의 총 길이는 1만1725㎞이며, 올해 1~7월 수운 물동량은 4283만t에 이른다. 지난해 같은 기간보다 3.2%p 늘어난 양이다. 수운 회전율도 14.8% 증가했다. 쓰촨성 내 내륙 항만 가운데 가장 큰 루저우(泸州)항의 국제 표준 컨테이너 물동량은 13만5190건이며 전년 대비 34.5% 늘었다. 이빈(宜宾)항의 국제 표준 컨테이너 물동량도 2만5289개로 전년 대비 205% 증가율을 보였다. 이빈항의 컨테이너 물동량이 큰 폭으로 늘어난 데는 건기에도 3000t급 선박이 운행할 수 있도록 항로를 운영하고, 와인 등을 컨테이너로 운송해
응당 일어날 일도 항상 일어나지는 않는 걸 보면 신기할 때가 있다. 리만 브라더스가 5년 전 파산했을 당시로 돌아가 보자. 은행들은 서로 간 거래를 중단했고 신용장은 악몽이 돼버렸으며 금융시스템이 거의 붕괴될 뻔 했었다. 해운 분석가들은 이를 바탕으로 조선 수주 현황을 분석하고 선박들이 인도되지 못할 걸로 결론을 내렸다.이 문제는 대처가 불가능한 것처럼 보였다. 당시 수주량은 자그마치 5억8천4백만 톤. 이는 총 선박량의 47%에 해당됐고 계약금액으로는 5천4백20억 불이었다. 첫 번째 문제는 은행들의 선박 대출 자산이 너무 커서 추가로 2천~3천억 불을 고려해볼 여지가 전혀 없었다는 점이다. 둘째는 해운 호황기의 중추역할을 했던 벌크선이 급락을 맞게 된 점. 케이프사이즈 운임은 ‘08년 6월 하루에 20만 불까지 올랐다가 11월에 이르러서는 4천 불 이하로 떨어졌다.아울러 5년 된 케이프사이즈선 가격은 7월 1억5천5백만 불을 찍었다가 연말에 4천5백만 불로 폭락했다. 마침내 세계 경제가 위기를 맞이하면서 해운 변호사들은 아예 계약 파기에 온 힘을 쏟게 된다. 당시 분위기는 분명히 수주량이 모두 증발되는 방향으로 흘러가고 있었다.그러나 그런 일은 발생하지
북미의 셰일가스 붐이 일어나면서 초대형가스운반선(VLGC)의 수익성과 VLGC 신조선물량이 최고치로 올라갈 것인가에 대해 관심이 모아지고 있다. 용선업자들이 늘어나는 액화석유가스(LPG) 물량을 시장으로 들여오기 위해 필요한 선복량을 서로 구하기 시작하면서 올해 첫 5개월간 운임이 75%나 뛰어올랐다.7만5천~8만5천 입방미터(㎥) 규모의 선박들이 줄어들면서 VLGC가 가장 큰 LPG 운반선으로 자리매김 했고 동시에 프로판 및 부탄가스의 대규모 원거리 수송에 있어 가스 해운업계의 주요 운송수단으로 위치를 굳히게 됐다. 현재 전 세계적으로 150척의 VLGC 선대가 완전 냉동화된 LPG의 운송을 담당하고 있다.VLGC 운임 1~5월동안 75%나 올라기존 최대 LPG 수출지역으로 압도적 지위를 지켜온 중동이 자체적인 석유화학 생산을 확대하기 위해 공급원료로서 더 많은 가스를 생산해내고 있다. 이와 맞물려 걸프만을 통한 미국의 LPG 수출 증가는 중동 수출의 감소분을 보충하고 어떤 잠재적 시장 혼란을 상쇄하는 데 도움이 되기 때문에 지금 시기적으로 딱 들어맞은 셈이 됐다. 이는 또한 톤마일을 추가로 생성시킴으로써 VLGC에게 쉴 틈을 주지 않음으로써 선주들을
오랜 군사 독재를 끝내고 민주화와 함께 개방정책을 펴고 있는 미얀마(버마)가 새로운 해양물류 거점을 조성하고 있다. 미얀마 남동부 다웨이(Dawei) 지역을 운송·물류·생산 기지로 개발하는 ‘다웨이 프로젝트’가 시작된 것이다. 미얀마와 태국이 손잡고 추진하는 이 프로젝트는 좌초 위기를 겪는 등 우여곡절 끝에 올해 시작된 기반공사를 거쳐 내년 말 8개 세부 프로젝트별 국제경쟁 입찰이 실시될 것으로 보인다.글. 이주현 기자프로젝트 추진 배경과 과정1948년 영국으로부터 독립한 미얀마는 의회민주주의를 채택하면서 복지국가 건설을 목표로 삼았다. 그러나 소수종족 및 공산당 세력과의 내전과 정국 불안으로 뜻을 이루지 못했다. 특히, 1962년 3월 2일 일어난 군사 쿠데타 이후 집권한 독재정권이 강력한 쇄국 정책을 펴면서 미얀마 경제는 피폐해지고 말았다. 게다가 미국, 유럽연합(EU) 등 서방세계의 강도 높은 경제 제재 조치가 지속되면서 미얀마 군사독재정권은 2003년 민주화 7단계 로드맵을 발표하고, 문호를 열 수밖에 없었다.미얀마 경제 발전과 더불어 동남아시아의 산업 및 물류 체계에 큰 변화를 불러올 것으로 기대되는 다웨이 프로젝트를 처음 제안한 사람은 태국의
남아프리카공화국 웨스턴 케이프주의 주도인 케이프타운은 연중무휴 운영되는 일반화물 처리 항만이다. 네덜란드가 해상무역을 장악했던 17세기 아프리카 대륙 남쪽 끝에 건설해, 수에즈운하가 생기기 전까지 유럽에서 아시아로 가는 항로의 주요 거점 구실을 했다. 케이프타운은 오늘날에도 아프리카 내륙으로 화물을 실어 나르는데 필요한 수송 인프라가 잘 갖춰진 덕분에 남아공을 넘어 남아프리카 지역의 물류허브로 꼽힌다.남아공 최초의 항구도시남아공의 공용어인 아프리칸스어(남아프리카네덜란드어)로 카프스타트(Kaapstad)라고 불리는 케이프타운은 아프리카대륙 최남단 케이프 아굴라스(Cape Agulhas)에서 북서쪽으로 약 222㎞ 떨어져 있다. 케이프타운은 네덜란드가 남아프리카에 건설한 케이프 식민지의 중심지 구실을 하는 동시에 남아공 최초의 항구도시로 성장했다.네덜란드 동인도 회사의 보급기지 건설 책임자였던 얀 반 리베크(Jan Van Riebeeck)가 1652년 4월 6일 3척의 선박을 이끌고 케이프타운에 상륙한 뒤, 네덜란드를 비롯한 유럽인들의 이주가 활발해졌다. 이후 아프리카 동부와 인도, 동아시아와의 무역을 위한 네덜란드 선박의 식량 기지로 자리 잡았고, 1815년에
선박에도 친환경 바람이 불고 있다. 친환경 선박의 건조는 유가 상승에 따른 선사들의 비용절감 노력의 일환이었지만 올해부터 국제해사기구(IMO)가 선박 온실가스 배출 감축 규제를 본격적으로 시행함에 따라 친환경 선박의 건조가 의무화되었다. 이에 해운업계 관계자들은 친환경 선박건조 의무화가 시장에 커다란 영향을 미칠 것으로 예상하고 있다. 바야흐로 해운환경의 규제와 함께 친환경 선박 시대의 서막이 올라간 것이다.친환경 선박, 새로운 가능성을 보여주다친환경 선박이 해운업계에 처음으로 등장하게 된 것은 선사들이 어려운 해운현황에서 위기를 타계하기 위한 방편이었다. 2008년 금융위기 이후 전 세계 경기는 침체를 겪고 있었고 이는 물동량 감소와 운임하락의 주원인이 되었다. 설상가상으로 선박의 주 연료로 사용되는 벙커유가 금융위기 이후 두 배 이상의 높은 상승률을 기록하는 등 고유가 기조가 지속되어 옴에 따라 선사들은 저운임과 고유가의 이중고 속에서 고통 받고 있었다. 이에 선사들은 연비향상과 운임상승 노력의 일환으로 저속운항을 실시하였지만 효과는 미비했다. 이 가운데 신조선 가격은 국내 조선사들을 중심으로 한 기술혁신으로 연비가 크게 향상되어있었음에도 불구하고 하락세
금년 상반기 컨테이너 교역량 예상치가 발표됨에 따라 금년 1년간의 교역 성장세가 어떤 패턴을 이룰지 가늠할 수 있게 됐다.지역별 역내 교역이 올해 교역 성장의 중추역할을 할 가능성이 큰 가운데 국제 교역은 양상이 다양하게 나타나고 있다. 그래프는 1년 전체의 성장률 예측과 함께 항로별로 분류해 나온 2013년 절대 교역량 예상치를 보여주고 있다.간선 항로의 교역 증가세는 미국과 유럽의 경제가 상당한 성장을 이룩하기가 어려워지면서 올해 비교적 한산할 걸로 보인다. 극동-유럽 서향 항로는 금년 상반기에 1.1%의 성장률을 이뤘고 금년 전체로는 1.4% 성장할 것으로 예상된다. 물량으로는 작년 352만 TEU에서 19만 TEU 늘어난 셈이다.동서항로중 대서양횡단 항로 최고 약세한편 태평양 동향 항로는 금년 첫 7개월간 물량이 전년 대비 1.8% 성장세를 보였으며 올해 전체 물량으로는 1,360만 TEU로 지난해보다 30만 TEU 늘어 2.2%의 성장이 예상된다.중국 ‘녹색벽’ 정책의 영향으로 재활용 쓰레기의 수입이 제한될 가능성은 있지만 극동-유럽 동향 및 태평양 서향 항로도 약간은 강세를 보일 전망으로 있다. 그 외 대서양횡단 항로의 성장세는 금년 물량이 200
虛 글로벌 해운기업 머스크 라인(Maersk Line Ltd)의 스테판 카멜(Stephen M. Carmel) 수석부사장은 컨테이너 선사 입장에선 북극항로에 신중히 접근해야 한다는 주장을 폈다고 미국 해군 기관지 프로시딩 매거진(Proceedings Magazine) 7월호가 보도했다. 프로시딩 매거진에 따르면, 세계 해운 전문가들은 북극항로가 기존 항로보다 짧은 해상운송루트 개발을 서두르는 화주들에게 폭발적인 관심을 받을 것으로 확신한다. 하지만, 제한된 운항기간을 포함해 흘수와 최대 선폭 제한 등 북극항로를 통한 컨테이너 수송 상용화의 걸림돌이 적지 않다.중국 국영 해운기업 중국원양운수집단(코스코 그룹) 계열사인 코스코 해운(Cosco Shipping Co.)의 화물선 융성(永盛)호가 지난 8월 8일 역사적인 항해에 나섰다. 중국 랴오닝성 다롄항을 출발한 융성호는 중국 상선 가운데 처음으로 북극항로를 통과해 네덜란드 로테르담항까지 화물을 수송할 예정이다. 예정대로 9월 11일 로테르담항에 도착한다면 수에즈운하와 지중해를 지나야 하는 기존 항로보다 15일이나 운항일이 줄어든다. 코스코 그룹은 융성호의 북극항로 개척이 연료 사용은 물론 탄소 배출량을 줄이는
‘검은 대륙’으로 불리는 사하라 사막 이남 아프리카의 해운물류산업이 뜨고 있다. 5년 이후 아시아를 앞지를 것으로 보이는 경제 성장률 등을 토대로 해운물류산업 성장 잠재력이 높이 평가받는 덕분이다. 다국적 물류기업과 터미널 운영기업의 아프리카 항만 진출도 활발하다. 다국적 터미널 운영기업이 투자한 아프리카 항만 가운데 동아프리카 몸바사항은 케냐의 관문이자 아프리카에서 가장 현대화된 항만으로 꼽힌다. 몸바사항은 남아프리카의 모잠비크항, 서아프리카 라고스항 및 테마항과 함께 이미 확장을 마친 상태다. 사하라 이남 물류허브 부상한국해양수산개발원이 펴내는 국제물류위클리 6월 26일자 ‘글로벌물류이슈’는 아프리카 항만·물류에 대한 영국 해운산업 전문 일간지 로이드 리스트의 특별 리포트를 소개하고 있다. 이 리포트는 향후 아프리카 대륙을 중심으로 세계 컨테이너 물동량이 움직일 것으로 예상하면서 아프리카 주요 항만의 물동량 성장률을 연간 6~6.8%로 대다봤다. 특히 아프리카의 컨테이너 물동량이 2020년까지 평균 10.6% 성장하고 2020년부터 2040년까지 성장률도 7.9%에 이를 것으로 예상했다. 현재 물동량을 기초로 추정한 예상 컨테이너 물동량은 2020년까지
독일은 세계 5위권 안에 드는 경제 대국이다. 게르만족이 일으켜 세운 이 국가는 라인강의 기적과 함께 현재 세계 경제를 주도하고 있는 나라 중 한 곳으로 성장하였다. 그들이 경제 강국으로 성장할 수 있었던 이유 중 하나는 뛰어난 ‘물류(Logistik)’ 시스템을 갖고 있기 때문이다. 허나 독일은 이에 만족하지 않고 끊임없는 혁신을 통해서 물류시스템을 보완·발전시키고 있고 이를 선두 지휘하는 것이 ‘독일연방물류협회(Bundesvereinigung Logistik, BVL)'이다. BVL이 갖고 있는 특별함은 무엇일까?독일, 유럽의 물류중심지로 부상하다유럽의 중앙부에 위치한 국가 독일은 북쪽으로는 덴마크와 북해, 발트해, 동쪽으로는 폴란드와 체코, 남쪽으로는 오스트리아와 스위스, 서쪽으로 프랑스, 룩셈부르크, 벨기에, 네덜란드 등 수많은 국가와 국경을 맞대고 있다. 이러한 지리적 위치와 막대한 경제력을 바탕으로 독일은 프랑스와 함께 EU의 중추세력 중 하나로 발돋움했다. 특히 주목할 점은 유럽의 물류지도가 점점 독일로 동진을 하고 있는 현상이다. 지난 1990년대 말까지만 해도 암스테르담, 로테르담, 앤트워프 3개 도시가 물류의 중심도시로서 유럽의 물류관문 역
화물운송이 한창 성수기인 지금 화물의 지체 현상이 점점 늘어나고 있는데 그 원인이 선사에게만 있지가 않는 듯하다. 선사들에게 있어 특히 성수기 동안에 화물이 아예 도착하지 않거나 화주들의 유령 예약이 발생하는 점 등은 여전히 큰 골칫거리로 작용하고 있다.지난 7월초 아시아에서 유럽으로 향하는 예약 화물들이 몇 가지 특수한 상황으로 인해 다음 항차 선박으로 선적이 연기된 가운데, 선박 몇 척은 막판의 화물 예약 취소로 인해 그만큼 가벼운 항해에 오르게 됐다.이런 현상에 비판적인 입장을 취하고 있는 한 선사는 결코 정상이라고 할 수 없는 일반적인 화물도착불발이 이 모든 것의 근본 원인이라면서 늦게 도착한 화물에 대한 차단이 대부분 선사의 영업 전략의 핵심사양이 되고 있다고 전했다. 아울러 유령예약도 이 문제의 핵심중 하나이다. 이는 포워더들이 시장을 낙관적으로 예상하고 신규 고객 확보에 대한 기대감으로 필요이상 선복을 예약했다가 결국에 가서는 고객확보에 실패하면서 발생한다. 이점은 원양선사의 공급망에서 일어나는 지속적 비효율성이 해결될 시 감속운항의 부정적 측면을 해소하는데 도움이 될 수도 있음을 보여주고 있다. '정시에 목적지에 도달해야 하는 화물은 정
신흥국 인도의 해운업에 적지 않은 변화가 예상된다. 기나긴 해안가에 위치한 인도 항구들 가운데 상당수가 새로 단장할 예정이기 때문이다. 역삼각형 모양의 인도대륙은 ‘인도의 바다’인 인도양을 비롯해 아라비아해와 벵갈만까지 삼면이 바다로 둘러싸여 있다. 해안선 길이만 7500㎞가 넘고, 수로는 더 길어 1만4500㎞에 이른다. 이 가운데 4604㎞는 인도 정부가 국가수로로 지정해 관리 중이다. 인도의 항구 수는 대규모 항구 13개와 소규모 항구 185개를 합쳐 198개다. 하지만 연안항로를 이용한 화물운송 비중은 8%(㎞/톤)에 불과하다. 90% 이상의 화물이 도로와 철로로 운송되는 형편이다. 이에 인도의 몇몇 주정부는 활용도가 낮은 항구를 개발해 해양운송을 활성화시킬 계획이다.경제위기 겪지만 물류산업 전망 화창인도는 브라질, 러시아, 중국과 함께 브릭스(BRICs)로 불리며 2000년 이후 세계 경제 성장을 주도해왔다. 그러나 최근 들어 인도 경제는 빨간불이 켜졌다는 평가를 받고 있다. 대규모 무역수지적자, 소비자 물가 상승, 외환보유고 감소 등이 겹친 탓이다. 지난 8월 20일에는 인도 화폐인 루피화의 가치가 미국 달러당 63.13 루피로 사상 최저치를 기
글로벌 경기침체에도 불구하고 러시아의 컨테이너 시장은 세계 평균보다 빠른 성장세를 보이는 것으로 나타났다. 미국의 해운·물류 전문지인 저널 오브 커머스(JOC)는 지난 6월 27일 러시아를 포함한 동유럽의 올해 컨테이너 시장 성장률이 7.3%로 전망된다고 보도했다. 전세계 항만물동량 성장률이 6~7%, 북유럽 항만의 컨테이너 물동량이 0.8% 성장에 그칠 것이란 전망을 감안하면 장밋빛 미래라 할 수 있다. 동유럽의 여러 항만 가운데서도 현재 처리실적은 낮지만 향후 성장 잠재력이 큰 것으로 보이는 러시아 항만의 대표주자는 상트페테르부르크다. 새 가치 창출 가능한 거대시장 러시아 북서부의 항구도시 상트페테르부르크는 1712년부터 1918년까지 러시아의 수도였다. 17세기까지 유럽의 변방으로 통했던 러시아를 강대국으로 만든 개혁군주가 표트르 1세(피터 대제)가 유럽문화를 받아들이기 위해 1703년 발트해 핀란드만 안쪽 네바강 하구에 세운 페트로파블로프스크 요새가 오늘날 상트페테르부르크로 성장했다. 상트페테르부르크의 인구는 약 500만명으로, 모스크바에 이어 러시아 제2의 도시다. 유럽과 가까워 러시아 근대화의 시발점 구실을 했던 상트페테르부르크는 18세기 초반부터
물류시장이 급변하고 있다. 물류기업의 고객들의 물류서비스에 대한 요구는 다양해져가고 있다. 이러한 상황에서 갈수록 복잡해져가는 공급사슬망을 효율적으로 통제할 수 있는 능력의 보유 여부가 물류기업의 생과 사를 결정짓는 중요한 요소가 되었다. 따라서 물류기업은 복잡하게 얽혀있는 공급사슬을 통제 가능한 범위 안에 넣기 위해서 끊임없는 혁신을 진행하였고 이전에는 없었던 새로운 비즈니스 모델로 급부상한 기업에 관심을 갖기 시작했다. 리앤펑(Li Fung), 그들이 가지고 있는 특별함은 무엇일까?리엔펑 혁신의 아이콘으로 주목받다리앤펑(Li Fung)은 1906년에 설립된 세계적인 소싱(sourcing)전문 무역회사 그룹이다. 처음에는 제조업자와 상인 간 거래를 중개하는 브로커로 활동하던 기업이었으나 현재는 장난감, 의류와 관련된 품목에서 단순한 제품 소싱부터 제품 디자인 개발, 원재료 및 공장 소싱, 상품계획 및 관리, 품질확보 및 수출서류관리, 선적관리까지 총체적인 공급체인을 관리하고 있다. 또한 이에 그치지 않고 제품 영역도 건강, 미용, 화장품에 이르기까지 점차 확장하고 있는 중이다. 그런데 지금까지 살펴본 리앤펑의 사업영역과 활동을 보았을 때 다른 기업과 차
해양환경관리공단(KOEM, 이사장 곽인섭)이 대한민국의 소중한 영토인 독도를 해양쓰레기로부터 지키기 위한 대청소에 돌입했다.공단은 8월 16일부터 45일간 2억원의 예산을 투입해 독도 주변해역의 해양쓰레기에 대한 수거·처리 및 분포 실태조사 사업을 실시하고 있다. 해양수산부 주관으로 공단이 시행하는 이번 사업은 독도주변 수심 30m 이내의 해역 100ha를 대상으로 이뤄진다.공단은 어선 조업실태 조사, 해양쓰레기 분포 현장 조사등을 실시해, 그 결과를 토대로 방치된 폐어망, 통발 등 바닷속에 가라앉아 있는 쓰레기를 중점으로 수거할 계획이다. 또한 쓰레기의 종류 및 발생원 등을 조사·분석해 향후 해양쓰레기 관리계획 등 각종 정책 제안을 위한 자료로 활용할 예정이다.공단 곽인섭 이사장은 “대한민국의 소중한 영토이자 해양생태계의 보고인 독도가 쓰레기로 인해 오염되지 않도록 차질없이 수거 사업을 수행하겠다”라고 밝혔다.
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