Image courtesy Lloyd’s Register.
Climate change, rather than “global warming”, has been identified as a major concern that drives many of today’s social policies and the maritime industry has long recognised that it, too, must play a part in developing more sustainable operations for the world fleet.
While shipping is recognised as the most efficient and environmentally sustainable method of moving goods around the world, responsible for only some 2.7% of global emissions, the industry itself has put in place a range of technical and operational measures that will help to control the growth of emissions as the world fleet (as anticipated) grows with trade.
It must, however, be realised that a century in which speed and power have been the drivers for ship development cannot be easily changed for a regime in which the priority is low emissions.
Never theless, it has also been realised that in parallel with the requirements to meet environmental targets on emission reduction there is the opportunity for substantial improvements in efficiency, which goes hand in hand with a need to reduce the costs of marine fuels.
There is thus a strong economic case for sustainability.
The International Maritime Organization has been the agency which has remained responsible for delivering the improvements for the global shipping industry and already there have been important reductions in the amount of sulphur, nitrogen and particulates pumped into the atmosphere by ships’ machinery.
The development of Emission Control Areas (ECAs), which have spread from the Baltic Sea to the North Sea, English Channel and now the coasts of North America have been a major spur to the development of cleaner burning machinery and the use of low sulphur fuels.
The limits are being drawn ever tighter, there is a distinct possibility of new ECAs and the shipping industry is adapting accordingly.
Engine manufacturers have been instrumental in developing cleaner, more efficient machinery, making greater use of waste heat and making the fuel go further. It has been suggested that the marine engine is at the stage car engines were 20 years ago and that there is substantial improvement possible in emission reduction, thermal efficiencies and delivered power. Integrated design ideas also see efficiencies coming from hull design, coatings, propellers and even aerodynamics.
It has also been found that there is a good economic and environmental case for slowing ships down and adopting more scientific approaches to routing and ensuring that ships do not arrive in port days before they need to. The next stage is to deliver mandated reductions in CO2 and here again a whole range of measures which range from the use of new fuels like LNG or even algae-derived fuels, to the assistance of wind, are being explored.
(BIMCO 29 December 2012)
선박 배기가스 감축을 위한 기술적, 제도적 노력 해운업계 확산
Rio+20회의에서는 큰 성과 안나와
지구온난화’보다는 오히려 기후변화란 말이 요즘 들어 더 많이 사용되고 있는 듯이 보인다.
이 문제가 주요 사회적 이슈로 떠오른 가운데 해운업계에도 선대의 지속가능한 운영 측면에서 뭔가 일익을 담당해야 되지 않겠느냐는 인식이 확산돼 있다.
전체 배기가스의 단 2.7%만을 차지하는 해운이 물자를 이동시키는 데 있어 가장 효율적이며 친환경적으로 지속가능한 운송방식으로 인정받고 있는 와중에도 해운업계는 교역량 증가(예측)이 증가하면 선박 배기가스도 같이 늘어난다는 사실에 입각해 이를 통제하기 위한 여러 가지 기술적, 운영상의 조치를 취해왔다.
속도와 파워가 선박의 발전에 있어 핵심 요인이 돼왔던 지난 한 세기를 돌아볼 때 배기가스 감축만이 최우선 과제인 시스템으로 갑자기 바뀌기에는 좀 무리가 있을 듯하다.
그럼에도 불구하고 배기가스 감축과 관련한 환경 문제를 해결하는 한편으로 선박의 연비 효율성을 높이는 작업이 병행돼야 한다는 데는 업계 모두 인식을 같이 하고 있다.
세계 해운업계의 발전을 위해 탄생한 국제해사기구(IMO)는 선박이대기로 배출하는 유황, 질소, 미립 자량을 감소시키는데 있어 중요한 역할을 해왔다.
발트해에서 북해와 영국해협 그리고 북미연안까지 아우르는 배출통제지역(ECA)의 설정은 오염물질을 덜 배출하는 기계를 개발하고 저유황 연료 사용을 촉진시키는 큰 원동력이 되었다. 배출가스 허용치가 훨씬 더 엄격해지고 있는 상황에서 ECA가 추가로 설정되고 해운업계도 거기에 호흡을 맞출 가능성이 아주 커지고 있다.
선박기관 생산업체들 또한 더 청결하고 효율적인 엔진의 개발과 함께 폐열의 효과적 이용, 그리고 같은 연료로 더 먼 거리를 갈 수 있는 기술을 발전시키는데 중요한 역할을 해왔다.
현재의 선박엔진은 20년 전의 자동차엔진 수준으로 평가되고 있어 배기가스 감축이나, 열효율, 파워 측면에서 발전의 여지가 많이 남아 있다.
또한 선체구조와 코팅, 프로펠러, 기체역학 등을 고려한 통합 설계 기술의 발전을 통해서도 효율성 개선을 기대해볼 수 있다.
한편으론 운항속도를 낮추는 일과 항로 설정에 대한 과학적 연구가 실행되고 있으며 선박이 예정보다 일찍 항만에 입항하지 않았을 때 경제적, 환경적으로 이득이 된다는 사례도 발표되고 있다.
이제 다음 단계에서 해야 될 것들은 CO2 감축을 법으로 규정하는 일과 LNG나 조류 연료 같은 신재생 에너지 에서부터 풍력에 이르기까지 전 영역에 걸쳐 새로운 친환경적 에너지원을 찾아내는 일이다.
※Emission Control Area (ECA : 배출통제지역)
MARPOL 부속서 VI에서 규정하는 배출통제지역은 선박에서 발생하는 NOx(질소산화물), SOx(황산화물) 그리고 P.M(Particular Matter : 미립자) 또는 이 세 가지 형태의 배출을 방지, 감소 및 통제하기 위하여 인근 당사국으로부터 IMO에 통보된 지역을 의미한다.
현재까지 IMO에 통보된 질소산화물 배출통제지역은 북아메리카 해역이며, 황산화물 배출통제 지역은 북해해역, 발틱 해역과 북아메리카 해역이다. 이에 추가하여 IMO는 U.S Caribbean region (in the region of Puerto Rico and US Virgin Islansds)을 질소 및 황산화물 배출통제지역으로 추가로 지정하였으며, Res.MEPC.202(62)로 채택하였다.
