현재 자동차는 선박을 이용하여 중국으로 운송된다. 요르그 모졸프 회장은 이를 바꾸려 한다. 물류 산업에서 그는 예외적인 태도를 보인다. 독일에서 중국 청두와 함께 할 수 있는 일은 거의 없다. 동물 애호가들은 중국 중부에 위치한 이 도시를 판다의 안식처로 알고 있다. 연극을 좋아하는 사람은 이 지방의 중심 도시에 대해 베르톨트 브레히트의 극본 <사천의 선인>에 나오는 곳으로 알 수 있다. 베이징에서 비행기로 3시간 거리에 있는, 청두는 요르그 모졸프에게는 큰 출발점이다. 모든 일이 잘된다면 독일 남부 슈투트가르트 근처의 키르히하임 운터 텍에 본사를 둔 모졸프는 독일제 브랜드의 신차를 열차를 이용하여 중국으로 운송하는 첫번째 독일 물류인이 될 것이다. 그 시작은 2019년 1분기로 예정되어 있다. 올해 말까지 중국 지사가 설립될 것으로 모졸프는 기대하고 있다. 도이치반은 최근 중국으로 첫번째 화물열차를 보낸지 10주년을 맞이했다. 그 사이에 BMW 공장에 부품을 공급하기 위해 정기적으로 뒤스부르크에서 중국 충칭까지, 함부르크에서 중국 동부의 정저우까지, 라이프치히에서 심양까지 열차를 운행하게 되었다. 지금까지 완성된 자동차는 긴 해상 경로를 이용하여
베스트하게만 상원의원의 등장으로 함부르크 항에 서서히 변화의 바람이 일어나고 있다. 특히 대부분 디지털 방식으로 제어되는 “스마트 항만”을 골자로 하는 함부르크 해상 정보 네트워크 프로젝트는 오랜 기간 동안 준비되었으며 항만 철도와 디지털을 연결하여 더 경제적으로 운영할 수 있게 되었다. 변화의 바람이 이는 함부르크 새 경제 상원의원인 미하엘 베스트하게만 상원의원은 지난 12월 10일 회의를 소집했다. 이 회의에는 경제 대표 및 노동 조합원 뿐 아니라 환경 보호 단체가 참석했다. 이 회의에서는 주로 함부르크 항이 나아갈 길에 대해서 논의되었다. 이 회의에 참석했던 소식통에 의하면 회의는 대체로 좋은 분위기에서 이루어졌으며 베스트하게만 상원의원의 주요 관심사는 다양한 입장을 직접 듣는 것이다. 베스트하게만 상원의원은 이전에 토지 마케팅과 같은 많은 문제에 대해 주로 다루었다. 이제는 항만 경제 분야에 익숙해 져야한다. 회의 결과 구체적인 행동 계획이나 이와 유사한 내용이 합의되지 않았다. 또한 후속 회의의 날짜도 아직 정해지지 않았다. 그러나 후속 회의가 분명히 있을 것이라고 말했다. 한 참석자는 베스트하게만 상원의원과의 회의보다 지난주에 있었던 토어스텐 제베
파리-바트리 공항 근처 중앙 위치에 새로운 MOSOLF 기술 및 물류 센터가 건설 중이다. 독일 키르히하임 운터 텍에 위치한 유럽의 선도적 자동차 물류 회사인 MOSOLF 그룹이 프랑스의 주요 시장에서 그 입지를 확대하고 있다. 모졸프 프랑스(MOSOLF)가 운영할 새로운 기술 및 물류 센터는 샴페인 부시 레트레에 위치한 ZAC 비즈니스 파크의 파리-바트리 공항과 매우 가까운 곳에 위치해 있다. 이 새로운 사업장은 2018년 12월 12일에 공식 오픈 될 예정이다. 독일 자동차 물류 전문기업인 모졸프는 해당 사업장을 통해 프랑스 시장에서 역량을 점차 확대할 것으로 보인다. 그곳은 앤트워프와 바르셀로나 사이의 주요 북-남선 그리고 파리-슈투트가르트 노선 위의 편리한 위치에 자리잡고 있다. 현재 10헥타르로 측정되고 있는 이 부지는 앞으로 최대 4,000대의 차량을 보관할 수 있으며 매년 철도 및 육상으로 운송되는 차량은 15만대에 달할 것이다. PDI, 차량 준비 또는 SMART 수리와 같은 서비스도 1,500제곱미터의 새 작업장 공간에서 제공된다. 부시 레트레 현장은 2020년까지 40헥타르 공간을 확보하기 위해 더욱 확장될 예정이다. 그것이 달성되면 보관
극동아시아의 화물을 가지고 북극해를 통과하여 함부르크를 향하는 선박은 운송 경로의 3분의 1을 줄일 수 있으며 값비싼 연료를 절약하게 된다. 하지만 지금까지 북극해를 통해 북유럽 항구에 도달하는 것은 꿈에 불과했다. 물론 머스크라인 선박이 최근에 노르웨이 연안을 지나고 러시아 주변의 회랑 지대를 지나는 북극항로를 통해 화물 운송을 시도했지만 원래 이용했던 인도 대륙을 통한 전통적인 경로나 수에즈 운하를 통한 경로는 꽤 오랫동안 유지될 것이다. 올해 초 베렌베르크 은행이 실시한 한 연구에 따르면 북동부 통로와 북서부 통로는 금세기 중반까지 여름에만 접근할 수 있다는 것이 밝혀졌다. 거리가 짧은 북동 항로 “북동 항로는 거리가 짧기 때문에 많은 관심을 끌고 있습니다. 그러나 이와 관련하여 여러 문제를 해결해야합니다.” 라고 함부르크에 위치한 독일연방해양수로조사원 소속의 요르그 카우프만이 말했다. 경험 많은 항해사이며 상업용 선박 안전관리 시스템 전문가인 카우프만은 지구 온난화로 인해 빙산의 많은 부분이 녹고 있지만 이 해역은 여전히 얼음으로 덮혀 있는 곳이라고 지적한다. “북극해 지역의 여름에 얼음이 없다는 것은 얼음이 전혀 없다는 의미가 아니라 0.5미터 이상
최근 독일 MOSOLF SE & Co. KG가 한국 서울에 본부를 두고 있는 미디어케이앤과 업무협약을 체결했다. 이 협약은 한국에서 독일 자동차물류 기업인 모졸프를 대표하는 것을 골자로 한다. 독일 슈투트가르트 근처 키르히하임 운터 텍에 본사를 두고 있는 모졸프 그룹은 유럽의 자동차 산업을 위한 선도적인 시스템 서비스 제공업체이다. 1955년 패밀리 비즈니스로 시작된 모졸프 기업의 서비스 범위에는 맞춤식 차량 물류, 기술 및 서비스 솔루션을 포함한다. 현재 유럽 전역에 걸쳐 38곳의 기술 및 물류 센터와 육상, 철도, 내륙 수로 운송을 결합한 복합수송체재를 갖추고 서비스를 제공한다. 모졸프 그룹의 서비스는 생산의 끝 단계에서 재활용에 이르기까지 완성차 물류를 위한 완전한 부가가치 사슬을 포함한다.차량(자동차, 경량 상용차, 특장차) 운송 외에도, 모졸프 사업 운영에는 차량 보관, 워크샵 서비스, 특수 차량 건설, 산업 코팅, 이동 서비스, 출고 에이젼트 솔루션 및 차량 및 부품 재활용을 포함한다. 모졸프는 이러한 맥락에서 자동차 산업, 복합수송업체 및 자동차 딜러를 위한 모든 범위의 맞춤형 솔루션을 원스톱으로 제공하고 있다. 모졸프 그룹 Dr.Jörg
빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사는 최근 한국과 중국과의 관계를 확대했다. 부산에서 11월초 열린 제6회 부산국제항만컨퍼런스 참석을 계기로 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사 잉고 마이딩거 이사는 부산항만공사와 계약을 체결했다. 이 협력의 목적은 양국 항만의 현재 상황과 경제적 관계의 강화에 관한 긴밀한 상호 비공식적인 교류이다. 야데베저항은 머스크라인과 MSC의 정기선 서비스를 통해 정기적으로 부산과 연결된다. 잉고 마이딩거는 지난 11월 13일 산둥-바이에른 산업 협력 포럼의 일환으로 바이에른의 부총리 후베르트 아이방거가 참석한 가운데 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사와 Shandong Leadingshine International Co. Ltd.(Lishang International) 간의 협력 계약을 체결했다. Lishang International은 산둥성 웨이팡에 본사를 두고 식품 및 농산물 수출입을 위한 온라인 플랫폼을 개발하고 있다. 지난 11월 29일 한국의 경상남도 지방의 경제 및 행정 대표단 25명이 경상남도 국제관계대사 허진 및 경상남도 경제혁신추진위원회 방문규 위원
글로벌 신용보험회사 오일러 헤르메스(Euler Hermes)의 경제 연구 결과 보고서에 따르면 2019년 독일의 물동량이 증가할 것으로 예상된다. 오일러 헤르메스의 독일, 오스트리아, 스위스 지사 CEO인 론 반 예트 호프는 “독일 물류 업계는 수출과 수입에서 모두 이익을 얻을 것”이라고 말했다. “수출량과 수입량에 영향을 받는 함부르크 항과 같은 환적 지점에는 특히 좋은 소식입니다. 부채, 마진 인하, 신용 위험 등의 위험 요소가 여전히 많기 때문에 운송 업계와 해운 업계는 내년 전망이 밝길 기대하고 있습니다.” 라고 반 예트 호프가 말했다. 수출입의 증가 예상 2019년 독일 물류 기업들은 수출이 증가할 것을 기대하고 있다. 오일러 헤르메스는 2019년 독일의 잠재적 수출 이익이 640억 달러가 될 것으로 전망했다. 2019년 독일의 잠재적 수출 이익은 1460억 달러의 중국, 1340억 달러의 미국, 710억 달러의 인도에 이어 세계 4위가 될 것이다. 오일러 헤르메스에 의하면 독일은 수입량도 증가할 것이다. 독일의 잠재적 수입량은 2019년 670억 달러가 될 것으로 예측된다. 이는 1340억 달러의 미국과 1610억 달러의 중국에 이어 세계 3위에
함부르크의 컨테이너 중개업체인 Braun Container는 유럽 제약 물류 연구소와 협력하여 정규화된 표준 냉장 컨테이너를 최초로 공급한다. 제약 운송을 위한 냉장 컨테이너 온도 제어 제약 운송을 위한 GDP(Good Distribution Practice: 우수공급망관리) EU 표준은 해상 운송을 포함한 모든 운송 수단에 적용된다. 그러나 지금까지는 선적할 수 있는 냉장 트레일러에서 GDP 인증 장비를 선택하는 것에만 적용되었다. 함부르크의 Braun Container Handels GmbH는 이제 그 간극을 채우려고 한다. Braun Container는유럽 제약 물류 연구소와 협력하여 해상 운송 시 GDP 인증 냉장 컨테이너를 제공한다. 또 다른 응용분야는 지상에 조성된 임시 의약품 보관소이다. 이는 저장 창고가 예기치 않게 붐벼 저장 용량을 늘리고자 할 때 제약 업체의 옵션이 될 수 있다. Braun Container의 서비스는 20피트와 40피트의 냉장 컨테이너로 구성되어 있다. “20피트 컨테이너는 -20℃, +2-8℃ 및 15-25℃의 온도 범위에서 테스트를 거쳐 승인된 반면 40피트 컨테이너는 냉동 요구사항을 각각 적용할 수 있습니다.” 라고
독일항만경영중앙협회 ZDS는 EU 수자원 기본 가이드라인의 현대화 및 최적화를 요구한다. 지난 11월 14일 독일항만경영중앙협회 ZDS 총회에서 독일항만경영중앙협회 ZDS의 프랑크 드레케 회장은 EU 수자원 기본 가이드라인을 수정한 지 이미 19년이 되었으며 부분적으로 시대에 뒤떨어졌다고 말했다. EU 수자원 기본 가이드라인을 현대 기술 진보와 현재 법률 발전에 맞추어야 한다고 드레케는 말했다. 현대화 및 최적화를 요구 EU 수자원 기본 가이드라인의 현대화 및 최적화를 요구하는 시기는 적절하다. EU집행위원회는 현재 당사자들간에 협의 과정을 진행 중이다. 협의는 내년 3월에 완료 될 것이다. 그 외에 EU 당국은 수자원 기본법을 개정하기 위해 노력하고 있다. 독일항만경영중앙협회 ZDS는 이미 선행 조치를 취하고 있으며 또, 단순히 개혁을 요구하는 것에 국한하지 않고 있다. 협회는 법적인 견해를 토대로 6가지 구체적인 제안을 작성했다. 이렇게 독일항만경영중앙협회 ZDS는 독일 정책에 압력을 가하고 있다. 독일 정책에 대한 협회의 기대가 분명하기 때문이다. 드레케는 독일연방정부가 진행중인 시험에 적극적으로 참여해야 한다고 강조하며 말했다. 6가지 구체적인 제안
독일에서 스칸디나비아 지역으로 운송을 한다면 가능한 한 육상 및 해상 운송의 접점에 더 가까워 지도록 해야한다. 스웨덴 Postnord의 독일 지사는 처음에 함부르크에서 시작하여 뤼베크 모이슬링 구역을 거쳐 현재 트라베뮌데로 이동하여 접점을 찾고 있다. ▲ 트라베뮌데에 있는 Postnord의 소재지. 이 곳의 면적은 약 3,500평방미터이다. (사진출처: Postnord) Postnord의 시작 “2016년 문을 연 터미널과 페리 사이의 짧은 길은 북유럽 국가인 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 핀란드로 향하는 경로에서 굉장히 중요합니다.” 라고 Postnord Logistics의 업무이사인 케르스틴 레히텐베르크가 말한다. “동시에 육로를 통해 화물자동차로 스웨덴 남부 말뫼에 도달할 수 있습니다. 이는 함부르크에선 가능하지 않았을 것입니다.” 개발은 2007-2008년에 시작되었다. 스웨덴 우체국은 HIT AB와 함께 스칸디나비아 지역의 팔레트화된 화물을 처리하고 포워딩 회사를 통해 화물을 유럽 대륙에 분산 배치한 지사를 설립했다. 2009년 HIT 독일은 자회사가 되었다. 특히 스웨덴 우체국이 프랜차이즈 계약을 통해 택배 서비스 DPD의 파트너가 되었기 때문에